2025 CTCC Ningbo | Escalando posiciones: Cómo nuestro Civic 1.5T logró el podio contra monstruos de 2.0T
Después de dominar la clase TC1 en Shanghái con cuatro victorias en dos días, el equipo de carreras TTSPORT & YiTRON no estaba listo para relajarse. Fuimos en busca de una pelea real. Para la ronda de Ningbo del CTCC, nos metimos en lo más profundo: la hipercompetitiva Clase TCS.
¿El problema? Éramos los únicos Honda Civic FK7 1.5T en un campo de monstruos 2.0T. En el papel, estábamos superados en caballos de fuerza y velocidad en línea recta. Esta era la historia definitiva del menos favorecido, y estábamos aquí para demostrar que la potencia no lo es todo.
El resultado: Un doble podio (2º y 3er lugar) en la clase TCS.
¿Todo corazón, ninguna gloria? ¿Por qué enfrentamos un 1.5T contra pesos pesados 2.0T?
En Shanghái, nuestro FK7 1.5T fue imbatible. El chasis estaba afinado, pero nuestra configuración de frenos TTSPORT fue el 'código trampa', permitiendo a nuestros pilotos frenar metros más tarde que la competencia sin desvanecimiento.
Subir a la clase TCS en Ningbo fue un riesgo calculado. Sabíamos que no podíamos ganar en las largas rectas contra los motores 2.0T. Teníamos que ganar en las zonas de frenado. Esta carrera se convirtió en la prueba de tortura definitiva del mundo real para nuestros materiales de fricción e ingeniería de gestión térmica.
Frenando tarde, luchando duro: La batalla por Ningbo
El Circuito Internacional de Ningbo es un 'asesino de frenos'. Es notorio por sus curvas técnicas que siguen secciones de alta velocidad, obligando a los pilotos a pisar el pedal repetidamente con poco tiempo para enfriar. En la clase TCS, el ritmo es más rápido, lo que significa que la generación de calor es exponencial.
A pesar de un contratiempo en la primera ronda, el equipo permaneció impecable. Nuestros pilotos, confiando en la mordida sin desvanecimiento del sistema TTSPORT, se lanzaron profundamente en las curvas para cerrar brechas que no deberían haber sido posibles. El auto #109 luchó entre el pelotón para asegurar Segundo y tercer lugar trofeos.
El menos favorecido demuestra su mordida
Desde una barrida limpia en Shanghái hasta un doble podio de 'matagigantes' en Ningbo, los resultados hablan por sí mismos. Esto demuestra que la pura potencia no siempre gana la carrera. Un auto más ligero y ágil con un sistema de frenos que se niega a desvanecerse puede superar a los pesos pesados.
Preguntas frecuentes sobre tecnología de carrera
1. ¿El kit de frenos en el auto de carreras es personalizado?
Las pinzas en nuestro auto de carreras CTCC usan la misma arquitectura monobloque forjada y metalurgia que nuestros kits para consumidores. Pro-Series Usamos carreras profesionales para poner a prueba nuestros sellos y diseños de pistones para asegurar que los productos que vendemos para la calle puedan soportar abuso extremo en la pista.
2. ¿Por qué usar un motor 1.5T en una clase 2.0T?
Agilidad. Aunque carecemos de velocidad en línea recta, el motor más pequeño reduce el peso sobre el eje delantero. Esto permite un giro más afilado y, crucialmente, menos tensión en los neumáticos y frenos delanteros durante una larga distancia de carrera.
3. ¿Cómo manejan el calor de los frenos en una pista como Ningbo?
Más allá de usar nuestros rotores de dos piezas de alto carbono, la estrategia de carrera juega un papel enorme. Nuestros pilotos utilizan 'frenado umbral' — frenando al límite absoluto de agarre del neumático por el menor tiempo posible — para maximizar el flujo de aire de enfriamiento entre las curvas.
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