CTCC Ningbo 2025 | Superando límites: cómo nuestro Civic 1.5T logró un podio contra monstruos de 2.0T
Tras dominar la clase TC1 en Shanghái con cuatro victorias en dos días, el equipo TTSPORT & YiTRON Racing no estaba listo para relajarse. Fuimos en busca de una verdadera pelea. Para la ronda del CTCC en Ningbo, nos lanzamos a lo profundo: la hipercompetitiva Clase TCSen crema o óxido profundo para resaltar los
¿La trampa? Éramos los únicos Honda Civic FK7 1.5T en un campo de monstruos de 2.0T. En papel, estábamos en desventaja en potencia y velocidad en línea recta. Esta fue la historia del gran desvalido, y estábamos aquí para demostrar que la potencia no lo es todo.
El resultado: un doble podio (2º y 3º lugar) en la clase TCS.
¿Todo coraje, sin gloria? Por qué enfrentamos un 1.5T contra pesos pesados de 2.0T
En Shanghái, nuestro FK7 1.5T era imbatible. La carrocería estaba ajustada, pero nuestro sistema de frenos TTSPORT era la "código de trampa", permitiendo a nuestros pilotos frenar metros más tarde que la competencia sin que se fadease.
Subir a la clase TCS en Ningbo fue un riesgo calculado. Sabíamos que no podíamos ganar en las largas rectas contra los motores de 2.0T. Teníamos que ganar en las zonas de frenado. Esta carrera se convirtió en la prueba definitiva de resistencia en el mundo real para nuestros materiales de fricción y gestión térmica.
Frenando tarde, luchando duro: La batalla en Ningbo
El circuito internacional de Ningbo es un "asesino de frenos". Es conocido por sus curvas técnicas que siguen a secciones de alta velocidad, obligando a los pilotos a pisar el pedal repetidamente con poco tiempo para enfriar. En la clase TCS, el ritmo es más rápido, lo que significa que la generación de calor es exponencial.
A pesar de un contratiempo en la primera ronda, el equipo se mantuvo impecable. Nuestros pilotos, confiando en la mordida sin fade del sistema TTSPORT, se lanzaron en las curvas para cerrar brechas que no deberían haber sido posibles. El coche #109 luchó a través del pelotón para asegurar Segundo y tercer lugar trofeos.
El desvalido demuestra su mordida
De una barrida limpia en Shanghái a un doble podio "matagigantes" en Ningbo, los resultados hablan por sí mismos. Esto demuestra que la potencia bruta no siempre gana la carrera. Un coche más ligero y ágil con un sistema de frenos que se niega a fadearse puede superar a los pesos pesados.
Preguntas frecuentes sobre Race Tech
1. ¿El kit de frenos en el coche de carreras está hecho a medida?
Las pinzas en nuestro coche de carreras CTCC utilizan la misma arquitectura monoblock forjada y metalurgia que nuestros kits para consumo. Utilizamos carreras profesionales para poner a prueba nuestras juntas y diseños de pistones para garantizar que los productos que vendemos para la calle puedan soportar un uso extremo en pista. 2. ¿Por qué usar un motor de 1.5T en una categoría de 2.0T? Kits de la serie Pro
Agilidad. Aunque nos falta velocidad en línea recta, el motor más pequeño reduce el peso sobre el eje delantero. Esto permite una entrada en curva más precisa y, lo que es crucial, menos esfuerzo en los neumáticos y frenos delanteros en una carrera larga.
3. ¿Cómo gestionan el calor de los frenos en un circuito como Ningbo?
Además de usar nuestros rotores de dos piezas de carbono de alto rendimiento, la estrategia de carrera juega un papel importante. Nuestros pilotos utilizan la técnica de "frenado en umbral"—frenar al límite absoluto de adherencia de los neumáticos durante el menor tiempo posible—para maximizar el flujo de aire de enfriamiento entre curvas.
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