What vehicles does the DR4 front drift kit fit?

The DR4 is a motorsport front big brake kit that uses radial-mount calipers with vehicle-specific brackets and application-specific brake line fittings. Fitment is engineered per chassis, knuckle, hub, and wheel package. Confirm your chassis, suspension, and wheel setup with us before production so the bracket, rotor offset, and line ends are built correctly.

What rotor size does this kit use and what wheel clearance is required?

The matched engineering spec uses a Ø325 mm x 12 mm two-piece solid rotor with 4-piston forged calipers (caliper L 178 x W 82 x H 106.5 mm). Recommended minimum wheel size is 17 in. Larger rotor diameters (such as 330 x 12 mm or 343 x 11 mm steel options) are available through the build sheet; clearance must be verified with your wheel and spoke profile.

Why solid rotors and bootless racing pistons on a drift kit?

Drift use generates long, sustained front-axle braking and trail-braking inputs, but front rotors run a narrow effective duty cycle versus circuit racing. A solid Ø325 x 12 mm rotor saves rotating mass and improves steering response, while bootless racing pistons reduce seal drag and tolerate higher caliper temperatures. Both require regular inspection and competition-style service intervals.

What is the operating window of the included pad and can I change compounds?

The supplied pad runs 0–600 °C with an average friction coefficient around 0.38 on iron or steel rotors. Actual mu varies with temperature, line pressure, and rotor condition. The caliper accepts a range of motorsport pad shapes, so you can shift compound and bite characteristics for entry stability, lock-up control, or endurance heat without changing hardware.

Is bedding-in required and how should I service the kit?

Yes. A proper bed-in cycle is required to transfer pad material onto the rotor face and stabilize friction before hard use. For competition service, inspect pistons, seals, pad backing plates, rotor face wear, and braided line ends between sessions. Bootless pistons demand cleaner shop discipline than street calipers.

Can I customize caliper color, rotor size, or bracket spec?

Yes. The DR4 is built to order. Rotor sizing (325, 330, 343 mm options shown in our price sheet), bracket geometry, and brake line lengths are tailored to your build. Note: chrome finish is not available on this caliper. Send us your chassis, hub, knuckle, master cylinder, and wheel data to start a build.

DR4 Vorderachse 4-Piston Forged Drift Großbremsensatz

Produktdetails
Pflegeleitfaden

Rennserie · Drift · Vorderradachse · 4-Piston

DR4 Vorderrad 4-Piston Schmiedebremsensatz

Ein speziell entwickeltes Drift-Frontpaket, das auf schnelle Lenkreaktion, wiederholbare Blockierkontrolle und saubere Pedalmodulation ausgelegt ist. Zweiteilige, geschmiedete Aluminium-4-Piston-Bremssättel, Ø325 mm × 12 mm Zweiteilige Vollrotoren, racing-freundliche Piston-Abdeckungen und geflochtene Leitungen — montiert auf Ihr Chassis, Knuckle, Nabe und Radpaket.

Racing Series — Drift Vorderradachse 4-Kolben-Gusssattel Ø35 mm Kolben Ø325 mm × 12 mm Massivrotor Mindestgröße Rad: 17 Zoll Motorsport-Nutzung

Warum Entwickler den DR4 wählen

Drift-Bremsen sind kurz, hart und rotierend. Die Vorderradachse muss beim Einstieg beißen, die Modulation während der Übergangsphase halten und sauber freigeben, ohne das Chassis zu destabilisieren. Der DR4 ist für diesen Einsatzbereich dimensioniert: ein geschmiedeter 4-Piston-Bremssattel mit insgesamt 38,46 cm² Kolbenfläche, kombiniert mit einem Ø325 mm × 12 mm Zweiteil-Vollrotor, um die rotierende Masse gering zu halten und die Lenkreaktion scharf zu machen.

Geringe rotierende Masse

Ein 1,41 kg schwerer geschmiedeter Sattel und ein Vollrotor Ø325 mm × 12 mm reduzieren ungefedertes und rotierendes Gewicht für eine schärfere Lenkung und schnellere Reaktion.

Vorhersehbarer Biss

Vier 35 mm Kolben mit insgesamt 38,46 cm² Fläche sorgen für linearen Druck vom ersten Pedalweg bis zum vollständigen Blockieren — entscheidend für Übergänge und Korrekturen.

Vordere Drift-Kontrolle

Entwickelt für Einstiegskontakt, Modulation während der Übergangsphase und sauberes Loslassen, ohne das Chassis zu destabilisieren.

Kniebelaglose Rennpistons

Rennpistons ohne Staubschutz reduzieren die Dichtungsreibung und tolerieren dauerhafte Bremssättertemperaturen, die bei einem Straßenkit problematisch wären.

Belagflexibilität

Branchenüblicher Motorsport-Belagsfußabdruck ermöglicht Feinabstimmung bei Einstieg, Blockierfenster und Ausdauerverhalten, ohne Hardware zu wechseln.

Fahrzeugspezifische Entwicklung

Haltergeometrie, Rotorhatsversatz und Bremsleitungsanschlüsse sind an die Anwendung angepasst — nicht als universelles Upgrade versendet.

Technische Spezifikationen & Kit-Optionen

Bremssattel
Serien	Racing Series — Drift
Modell / Anwendung	DR4
Achsenposition	Vorne
Anzahl der Kolben	4-Kolben
Kolbentyp	Rennkolben ohne Staubschutz
Kolbendurchmesser	35 mm
Gesamt-Kolbenfläche	38,46 cm² pro Bremssattel
Bremssattelmaße	L 178 mm × B 82 mm × H 106,5 mm
Herstellungsprozess	Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper
Nettogewicht	1,41 kg pro Bremssattel, ohne Beläge
Oberflächenfinish	Hochtemperatur-Glanzbeschichtung
Chrom-Finish	Nicht für dieses Modell erhältlich
Empfohlene Felgengröße	17 Zoll oder größer
Primäre Rotorgröße	Ø325 mm × 12 mm
Bremsscheiben-Optionen
Scheibenoption	325 mm Stahl	330 mm Stahl	343 mm Stahl
Scheibenmaterial	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen
Achsenposition	Vorne	Vorne	Vorne
Bremsscheibenmaße	Ø325 mm × 12 mm	Ø330 mm × 12 mm	Ø343 mm × 11 mm
Konstruktion	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau
Belüftung	Solide	Solide	Solide
Montage	Fest	Fest	Fest
Rotor-Hüte	Anwendungsspezifisch CNC-gefräste Aluminiumlegierungsscheiben	Anwendungsspezifisch CNC-gefräste Aluminiumlegierungsscheiben	Anwendungsspezifisch CNC-gefräste Aluminiumlegierungsscheiben
Richtungsgebundenes Design	Ja — links/rechts spezifisch	Ja — links/rechts spezifisch	Ja — links/rechts spezifisch
Bremsscheibenflächendesign	Gebogene Nut	Gebogene Nut	Gebogene Nut
Empfohlene Verwendung	Primäre DR4 abgestimmte technische Spezifikation	Spezielle Rad- und Haltergeometrie erforderlich	Spezielle Rad- und Haltergeometrie erforderlich
Bremsbeläge
Kompatibles Bremsscheibenmaterial	Nur Eisen-/Stahlrotoren
Betriebstemperatur	0–600 °C
Durchschnittlicher Reibungskoeffizient	μ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe
Rezeptur-Tuning	Motorsport-Belagsformen erlauben Änderungen der Reibungszusammensetzung für Einstiegssicherheit, Blockierkontrolle oder Hitzebeständigkeit
Leitungen, Halterungen & Wartung
Bremsleitungskonstruktion	Dreischichtige verstärkte Konstruktion
Material der Bremsleitung	PTFE-Innenschicht / SUS304-Edelstahlgeflecht / PVC-Außenmantel
Caliper-Montage	Radialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern
Caliper-Halterungen	Fahrzeugspezifische CNC-gefräste Bremssattelhalter aus Carbonstahl
Rotor-Hüte	CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsrotorhats, abgestimmt auf Nabengeometrie und Rotorversatz
Bremsleitung-Verbinder	Fahrzeugspezifisch; Sattel- und Chassis-Seiten variieren je nach Anwendung
Felgenfreiheit	Radgröße 17 Zoll oder größer erforderlich; endgültiger Freiraum hängt vom Raddurchmesser, -breite, -versatz, Speichendesign, Rotorgröße und Halterpaket ab
Einbreitverfahren	Vor intensiver Nutzung erforderlich

Der DR4-Bremssattel ist für einen Ø325 mm × 12 mm Rotor ausgelegt. Stahlrotorpakete in 330 mm × 12 mm und 343 mm × 11 mm sind auf Wunsch im Sonderkonfigurator erhältlich, wenn Rad- und Haltergeometrie dies erfordern. Die endgültige Rotorwahl erfolgt während der Bauüberprüfung.

Packliste

Klemmen ×2

2 × DR4 Vorderrad Zweiteil-Schmiedebremssättel mit Hochtemperatur-Glanzbeschichtung.

Bremsbeläge

Bremsbeläge für beide vorderen Sättel, 0–600 °C Belagfenster, geeignet für Eisen-/Stahlrotoren.

Bremsscheiben ×2

2 × Zweiteiliger Massivrotor vorne, primär Ø325 mm × 12 mm Spezifikation oder bei Genehmigung eine individuelle 330 / 343 mm Stahlvariante.

Klemmenhalterungen ×2

Fahrzeugspezifische CNC-gefräste Radial-Bremssattelhalter aus Carbonstahl.

Scheibenkragen ×2

CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsrotorhüte, abgestimmt auf die Geometrie des Vorderrads und den Rotorversatz.

Bremsleitungen ×2

Dreischichtige, Edelstahl-geflochtene Bremsleitungen vorne mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Äußerhülle.

Der Bespoke Engineering Process

Jedes DR4-Frontdrift-System ist auf das Fahrzeug, die Nabe, die Rotorhülsenversatz, das Rad, die Speichenfreiheit, den Hauptzylinder, die Bremsleitungsführung, den Lenkwinkel, das Fahrwerk und den vorgesehenen Drift-Einsatz abgestimmt. Ziel ist kein universelles, generisches System; das Ziel ist ein Frontbremspaket, das mit Ihrer Fahrgestellgeometrie funktioniert und dem Fahrer wiederholbaren Biss, Blockierkontrolle und sauberes Pedalgefühl beim Einleiten und Übergang bietet.

1. Technische Beratung

Wir prüfen das Fahrgestell, Baujahr, Frontaufhängung und Knuckle-Setup, Naben-Spezifikation, Hauptzylinder, Lenkwinkel, Radpaket, Reifenpaket, das angestrebte Bremsverhalten vorne und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Vorderräder verwendet.

2. Datenübermittlung

Für OEM-Knuckles liefern Sie Fahrgestell, Baujahr, Knuckle-/Naben-Spezifikation, Hauptzylinder sowie Raddaten inklusive Durchmesser, Breite, Offset und Speichenprofil. Für maßgeschneiderte Aufhängungen liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Rotorbefestigungsmaße oder genaue Messungen der Halterbefestigungspunkte.

3. Technische Überprüfung & Freigabe

TTSPORT bestätigt vor Produktion, QC und Versand die Rotorgröße, Haltergeometrie, Rotorhülsenversatz, Bremsleitungsenden, Sattel-Farbe, Belagwahl, Radfreiraum und Montagehinweise.

Wenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, Vorderradgelenk, Rotorversatz, Hauptzylinder, Lenkwinkelpaket oder Bremsleitungsführung geeignet sind, Kontaktieren Sie uns bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.

Montage & Einlaufphase

Dieses Kit ist für Motorsport und den Einsatz auf geschlossenen Rennstrecken ausgelegt.
DR4 verwendet radial-montierte Bremssättel mit fahrzeugspezifischen Haltern und anwendungsspezifischen Bremsleitungsanschlüssen.
Die endgültige Scheibengröße, Haltergeometrie, Rotorhülsenversatz und Bremsleitungsenden werden während der Bauüberprüfung bestätigt.
Empfohlene minimale Radgröße ist 17 Zoll; größere Rotoroptionen erfordern überprüften Rad- und Speichenfreiraum.
Vor der intensiven Nutzung ist eine Einbremsprozedur erforderlich, um das Belagmaterial zu übertragen und die Reibung zu stabilisieren.
Inspektion der bootless Kolben, Dichtungen, Belagsrückplatten und Verschleiß des Rotorflächens zwischen Wettkampf-Sessionen.
Überprüfung der Enden der geflochtenen Leitungen, Banjo-Schrauben und Befestigungselemente nach jedem Event.
Verwendung von sauberer DOT 4 oder höherwertiger Rennbremsflüssigkeit; Spülung gemäß Zeitplan des Events.

Dieses Kit ist für Motorsport und den Einsatz auf geschlossenen Rennstrecken konzipiert. Bootless Rennkolben erfordern eine sorgfältige Wartung und Inspektionsintervalle, die über die eines typischen Straßen-BBK hinausgehen.

Häufig gestellte Fragen

Für welche Fahrzeuge passt das DR4-Frontdrift-Kit?

Das DR4 ist ein Motorsport-Front-Bremsenkit, das radial-montierte Bremssättel mit fahrzeugspezifischen Haltern und anwendungsspezifischen Bremsleitungsanschlüssen verwendet. Die Passform ist für Fahrgestell, Knuckle, Nabe und Radpaket ausgelegt. Bestätigen Sie vor der Produktion Ihr Fahrgestell, die Aufhängung und das Radsetup mit TTSPORT, damit Halter, Rotorversatz und Leitungsenden korrekt gefertigt werden.

Welche Rotorgröße verwendet dieses Kit und welcher Radfreiraum ist erforderlich?

Der passende technische Spezifikation verwendet einen Ø325 mm × 12 mm Zweiteiliger Massivrotor mit 4-Kolben-Gusssätteln. Die Abmessungen des Sattels sind L 178 mm × B 82 mm × H 106,5 mm. Die empfohlene minimale Radgröße ist 17 Zoll. Größere Rotor-Durchmesser wie 330 mm × 12 mm oder 343 mm × 11 mm Stahloptionen sind auf dem Bauplan erhältlich; der Freiraum muss mit Ihrem Rad- und Speichenprofil überprüft werden.

Warum Vollrotoren und bootless Rennkolben bei einem Drift-Kit?

Drift-Nutzung erzeugt kurze, scharfe Brems- und Trail-Braking-Eingaben an der Vorderachse, aber die vordere Bremsscheibe läuft mit einem schmaleren effektiven Betriebszyklus als im Rundstreckenrennen. Ein massiver Ø325 mm × 12 mm Rotor spart rotierende Masse und verbessert die Lenkreaktion, während bocklose Rennkolben den Dichtungswiderstand verringern und höhere Bremssatt Temperaturen tolerieren. Beide erfordern regelmäßige Inspektionen und wartungsähnliche Intervalle im Rennsportstil.

Was ist das Betriebsfenster der enthaltenen Beläge und kann ich die Reibmaterialien wechseln?

Der mitgelieferte Belag arbeitet bei 0–600 °C mit einem durchschnittlichen Reibungskoeffizienten von etwa 0,38 auf Eisen- oder Stahlrotoren. Der tatsächliche μ-Wert variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand des Rotors. Der Bremssattel akzeptiert eine Reihe von Motorsport-Belagsformen, sodass Sie die Mischung und Bisscharakteristik für Einstiegssicherheit, Blockierkontrolle oder Hitzebeständigkeit ohne Hardwarewechsel anpassen können.

Ist Einbremsen erforderlich und wie sollte ich das Kit warten?

Ja. Ein richtiges Einbremsen ist notwendig, um das Belagmaterial auf die Rotorfläche zu übertragen und die Reibung zu stabilisieren, bevor es zu intensiver Nutzung kommt. Für den Wettkampfbetrieb Inspektion von Kolben, Dichtungen, Belagsrückplatten, Rotorverschleiß und Enden der geflochtenen Leitungen zwischen den Sessions. Bootless Kolben erfordern eine sauberere Werkstattdisziplin als Straßenkaliper.

Kann ich die Farbe der Bremssättel, die Scheibengröße oder die Halterungsspezifikation anpassen?

Ja. Der DR4 wird auf Bestellung gefertigt. Rotorgröße, Halterungsgeometrie und Bremsleitungslängen werden auf Ihren Aufbau abgestimmt. Chrom-Finish ist bei diesem Bremssattel nicht erhältlich. Senden Sie Ihre Chassis-, Radnaben-, Achsschenkel-, Hauptzylinder- und Felddaten, um eine Konfiguration zu starten.

Bereit, Ihre DR4 Drift-Konfiguration zu spezifizieren?

Senden Sie Ihre Chassis-, Baujahr-, Achsschenkel-/Naben-Spezifikation, Hauptzylinder-, Felddaten, Lenkwinkelpaket und geplanten Drift-Einsatz. TTSPORT bestätigt vor der Produktion Rotorgröße, Bremssattelfarbe, Belagswahl, Rotorhülsenversatz, Halterungsgeometrie und Bremsleitungskonnektoren.

Kontaktieren Sie uns, um eine Konfiguration zu starten. Kundenkonfigurationen anzeigen

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.