Dedizierte EPB-Funktion
Entwickelt, um den Betrieb der elektronischen Parkbremse bei individuellen Hinterbremsumrüstungen beizubehalten.
E-Mail: sales@ttsport-racing.com
Währung
AED
AFN
ALL
AMD
ANG
AUD
AWG
AZN
BAM
BBD
BDT
BIF
BND
BOB
BSD
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UAH
UGX
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VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Produktdetails
xElektronisches Parkbremssystem · Hinterachse · Bremssättel + Beläge nur
EPB Hintereinzelsattel mit Kolben
Die TTSPORT EPB-Bremssättel sind elektronische Parkbremssättel mit einem einzelnen Hinterkolben, die für individuelle Bremsumrüstungen entwickelt wurden und die elektronische Parkbremfunktion beibehalten müssen. Sie sind für Hersteller und Einbauer gedacht, die einen speziellen EPB-Sattel zusammen mit einem separaten Hochleistungs-Hydraulik-Hinterbremsen-Setup integrieren.
Elektronische Parkbremse Serie
Hinterradachse
Einzelkolben
Staubschutzkolben
Gusskonstruktion
Mindestens 18 Zoll Räder
Nur Bremssättel + Beläge
Warum Hersteller die EPB-Bremssättel wählen
Viele moderne Plattformen verwenden den OE-Hinterbremssattel, um die elektronische Parkbremse zu betätigen. Wenn das Hinterbremsensystem auf einen separaten Mehrkolben-Hochleistungsbremssattel ohne EPB-Motor umgerüstet wird, kann die Parkbremse verloren gehen. Diese eigenständigen EPB-Bremssättel sind so konzipiert, dass sie den Betrieb der elektronischen Parkbremse wiederherstellen, ohne dass der primäre hydraulische Hochleistungsbremssattel die EPB-Hardware tragen muss.
Getrennt vom Hauptbremssattel
Dazu gedacht, zusammen mit einem separaten hydraulischen Hochleistungs-Hinterbremssattel zu arbeiten, nicht um das komplette Hinterbremsensystem allein zu ersetzen.
Beläge inklusive
Geliefert mit Belägen für die enthaltenen EPB-Bremssättel, was eine Variable bei der Hinterradplanung reduziert.
Kompatibilitätsziel mit OE-EPB-Logik
Unterstützt Konstruktionen, die das OE-EPB-Modul, Schaltlogik und Auto-Hold-Verhalten beibehalten müssen, sofern das Fahrzeug dies unterstützt.
Hinterdesign mit Einzelkolben
Hintereinzelsattel mit einem Kolben und Staubschutz für die Parkbremseinsätze.
Fertigungsorientierte Verwendung
Entwickelt für individuelle Umrüstungsprojekte, bei denen Halterungen, Ausrichtung, Verkabelung und die Verpackung am Hinterrad überprüft werden müssen.
Technische Spezifikationen & Anwendungshinweise
| EPB-Bremssattel | |
|---|---|
| Serien | Elektronische Parkbremse Serie |
| Modell / Anwendung | EPB |
| Produkttyp | Hintere elektronische Parkbremssättel mit Belägen |
| Achsenposition | Hinter |
| Anzahl der Kolben | Ein-Kolben |
| Kolbentyp | Einzelkolben mit Staubschutz |
| Herstellungsprozess | Gusskonstruktion |
| Nettogewicht | 2,80 kg pro Sattel, ohne Beläge |
| Oberflächenfinish | Hochtemperatur-Glanzbeschichtung |
| Empfohlene Felgengröße | 18 Zoll oder größer |
| Enthaltene Komponenten | |
| EPB-Bremssättel | Inklusive — 1 Paar |
| Bremsbeläge | Inklusive — Beläge für die gelieferten EPB-Bremssättel |
| Nicht enthalten | |
| Bremsrotoren | Nicht enthalten; Durchmesser, Dicke und Nabenversatz der Bremsscheibe müssen vom Hinterradaufbau spezifiziert werden |
| Primärer Hinterbremssattel | Nicht enthalten; dieser EPB-Sattel ist für die Zusammenarbeit mit einem separaten hydraulischen Hochleistungs-Hinterbremssattel vorgesehen |
| Bremsleitungen / Schläuche | Nicht enthalten; Bremsleitungsverlegung und Anschlüsse müssen pro Anwendung spezifiziert werden |
| Caliper-Halterungen | Nicht enthalten; Halterungen müssen für das bestätigte Hinterradgelenk, die Bremsscheibe und die Ausrichtung des Sattels entworfen oder spezifiziert werden |
| Rotor-Hüte | Nicht enthalten |
| Montagehardware | Nicht enthalten, es sei denn, in einer separat bestätigten Sonderbestellung spezifiziert |
| Elektrische Verkabelung / Zubehör | Nicht enthalten; EPB-Stecker und Verkabelungskompatibilität muss vom Einbauer überprüft werden |
| Anforderungen an die Anwendung | |
| Hauptanwendung | Individuelle Hinterbremsumrüstungen, die die elektronische Parkbremse beibehalten müssen |
| EPB-elektrische Kompatibilität | Steckerbelegung, EPB-Motorlogik, OE-Modulverhalten und Auto-Hold-Kompatibilität müssen vor der Installation überprüft werden |
| Sattel-Ausrichtung | Muss in Bezug auf Bremsscheibe und hydraulischen Hinterbremssattel bestätigt werden |
| Einbreitverfahren | Vor der regulären Nutzung erforderlich |
Dieses Produkt umfasst nur ein Paar EPB-Hintereinzelsättel mit Kolben und die passenden Beläge für diese Sättel. Es beinhaltet keine Bremsscheiben, Bremsleitungen, Sattelhalter, Bremsscheibenhüte, Befestigungsmaterial, elektrische Verkabelung oder Installationszubehör.
Packliste
EPB-Bremszangen ×2
Ein Paar hintere Einzelkolben-Elektroparkbremssättel mit Hochtemperatur-Glanzbeschichtung.
Bremsbeläge
Bremsbeläge für die gelieferten EPB-Bremszangen.
Nur Zangen und Beläge. Bremsrotoren, Bremsleitungen, Zangenhalter, Rotorhüte, Montagehardware, elektrische Kabelbäume und Installationszubehör sind nicht enthalten.
Der Anwendungsüberprüfungsprozess
Da diese EPB-Bremszangen in kundenspezifischen Hinterradbremsumrüstungen verwendet werden, kann die Passgenauigkeit nicht allein anhand des Fahrzeugmodells angenommen werden. Die korrekte Integration hängt vom hinteren Knuckle, Rotor-Durchmesser, Rotorstärke, Hutversatz, primären Hochleistungssattel, Radfreiraum, EPB-Motorstecker und Fahrzeugsteuerlogik ab.
1. Überprüfung des Hinterrad-Layouts
Wir prüfen das Fahrzeug, den hinteren Knuckle oder die Aufhängung, den Ziel-Rotor-Durchmesser, die Rotorstärke, den Hutversatz, den primären Hochleistungssattel und die Radfreiraum-Umgebung.
2. Kompatibilitätsprüfung der EPB
Steckerbelegung, EPB-Motorlogik, Verhalten des OE-Moduls, Auto-Hold-Funktion und Anforderungen an die Parkbremse müssen vor der Installation überprüft werden.
3. Fertigungsfreigabe
Der Monteur bestätigt die Halterungsdesigns, die Ausrichtung der Zange, den Freiraum um den primären Bremszylinder, den Kabelverlauf und den Wartungszugang, bevor die Zangen in den Aufbau integriert werden.
Wenn Sie unsicher sind, ob Ihr hinterer Knuckle, EPB-Stecker, Rotorpaket oder primäres Hinterradbremssystem geeignet ist, Kontaktieren Sie uns vor der Bestellung, damit die Anwendung überprüft werden kann.
Montageanforderungen
Dies ist eine fertigungsspezifische Komponente, kein universelles Schnellmontageset. Die korrekte Integration hängt vom vollständigen hinteren Layout und dem Hochleistungssattel ab, mit dem das Rotorpaket geteilt wird.
- Rotor-Durchmesser, -Stärke und Hutversatz vor der Bestellung überprüfen.
- Den EPB-Zangenausrichtung um den Rotor mit installiertem Hochleistungssattel bestätigen.
- Den Einbaubereich des hinteren Knuckles oder der Aufhängung vor der Halterungsplanung messen.
- Radfelge und Speichenfreiheit im gesamten Federweg prüfen.
- Steckerbelegung des EPB-Motors und elektrische Kompatibilität mit dem Fahrzeug bestätigen.
- Bestätigen, dass die enthaltenen EPB-Bremsbeläge zum endgültigen Rotorpaket und Layout des hinteren Ecks passen.
- Für Halterungen, Verkabelung, Ausrichtung und Integration einen erfahrenen Bremsenbauer oder qualifizierten Monteur verwenden.
Nur für Hersteller bestimmt. Nicht auf jedem Fahrzeug eine direkte Passform annehmen. Spezifikationen, Halterungen, EPB-Verkabelung, Belag-zu-Rotor-Ausrichtung und Integration müssen von einem erfahrenen Bremsenbauer oder qualifizierten Monteur durchgeführt werden.
Häufig gestellte Fragen
Ist dies ein vollständiges Hinterrad-Bremsen-Kit?
Nein. Dieses Produkt umfasst nur ein Paar spezielle EPB-Hinterrad-Einzelkolbenbremszangen und die passenden Bremsbeläge. Rotoren, Bremsleitungen, Zangenhalter, Rotorhüte, Montagehardware und Verkabelungszubehör sind nicht enthalten.
Wofür wird diese EPB-Bremszange verwendet?
Sie wird bei kundenspezifischen Hinterradbremsumrüstungen eingesetzt, bei denen der hydraulische Hauptbremszylinder keinen elektronischen Parkbremsmotor enthält, das Fahrzeug jedoch weiterhin EPB-Funktion benötigt.
Sind Bremsbeläge enthalten?
Ja. Bremsbeläge für die gelieferten EPB-Bremszangen sind enthalten. Das Produkt enthält jedoch keine Rotoren, Bremsleitungen, Zangenhalter, Rotorhüte, Montagehardware, Kabelbäume oder Installationszubehör.
Funktioniert es bei jedem Fahrzeug mit EPB?
Nicht ohne Überprüfung. Steckerbelegung, Motorlogik, Verhalten des OE EPB-Moduls, Geometrie des Hinterachsschenkels, Scheibendurchmesser, Belag-zu-Scheibe-Ausrichtung und Kaliper-Position müssen für jede Anwendung vor der Bestellung bestätigt werden.
Welche Scheibengröße und Radgröße werden benötigt?
Die empfohlene Mindestradgröße ist 18 Zoll. Durchmesser der Scheibe, Scheibendicke und Nabenversatz müssen mit dem vollständigen Hinterradbremssystem übereinstimmen und während der Anwendungsprüfung bestätigt werden.
Erhält es die Auto-Hold-Funktion und die OE EPB-Schalterfunktion?
Wenn der Kalipermotor mit dem OE EPB-Harness und der Steuerlogik kompatibel ist, kann er über das Werkstatt-EPB-Modul und den Schalter betrieben werden, einschließlich Auto-Hold, sofern das Fahrzeug dies unterstützt. Die Kompatibilität muss vor der Installation überprüft werden.
Kann ich das selbst installieren?
Dieses Produkt sollte von einem erfahrenen Bremsenbauer oder einer qualifizierten Werkstatt installiert werden. Halterungen, Kaliper-Positionierung, Belag-zu-Scheibe-Ausrichtung, EPB-Verkabelung, elektrische Kompatibilität und Abstand zum Heck müssen überprüft werden.
Beginnen Sie Ihre EPB-Kaliperüberprüfung
Senden Sie Ihr Fahrzeug, Baujahr, aktuelles Hinterradbremssystem, gewünschte Scheibengröße, primärer Hinterkaliper, Rad-Spezifikationen und EPB-Stecker-Details. TTSPORT prüft, ob die EPB-Kaliper und die enthaltenen Beläge für Ihre Hinterradanordnung geeignet sind.
Pflegeanleitung
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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