TTSPORT Mono EMB6 6-Piston-Monoblock-Vorderrad-Großbremsensatz

Produktdetails
Pflegeleitfaden

Flagship Performance: EMB6 Monoblock 6-Piston Big Brake Kit

Dies ist der Höhepunkt unserer Straßenleistungsserie. Der EMB6 ist unser erstklassiger vorderer Achsenzylinder, ein echtes einteilig gefertigtes Monoblock, entwickelt für Enthusiasten, die erstklassige Bremsleistung für schnelle Straßen, Canyon-Fahrten und HPDE nutzen. Seine einteilige Konstruktion bietet maximale Steifigkeit, eliminiert Flex und sorgt für ein festes, äußerst direktes Pedalgefühl sowie präzise Dosierung, wenn Sie tief in die Bremsen treten.

Entwickelt für unermüdliche Leistung, verfügt der EMB6 über versetzte Kolbendurchmesser für gleichmäßigen Belagverschleiß, zweiteilige belüftete Kolben zur Wärmeableitung und Hochtemperatur-Dichtungen, um Fade-freie Konstanz bei langen Sessions zu gewährleisten. Der aggressive, flache Körper und die hochwertige Oberfläche verleihen eine Motorsport-Ästhetik, die die Felge ausfüllt und ein klares Statement setzt. Dies ist das ultimative Bolt-on-System, um die Bremsfähigkeiten Ihres Fahrzeugs zu transformieren.

Technische Spezifikationen & Kit-Optionen

Die folgenden Daten sind für professionelle Monteure und Enthusiasten unerlässlich. Beachten Sie die versetzten Kolbendurchmesser, die für sanftes Ansprechen und gleichmäßigen Belagverschleiß ausgelegt sind, sowie die erhebliche Gesamt-Kolbenfläche für enorme Klemmkraft. Ihr Kit wird standardmäßig mit unseren Bremsbelägen M-01 (für Stahlrotoren) oder M-03 (für Carbon-Keramik-Rotoren) für Straßenleistung geliefert.

Bremssatteltechnik
Serien	Mono Serie
Modell	EMB6
Montageposition	Vorderradachse
Anzahl der Kolben	6-Piston, versetzt
Kolbentyp	Zweiteilig belüftet (ohne Staubschutz)
Kolbendurchmesser	30 mm / 34 mm / 38 mm (1,18 Zoll / 1,34 Zoll / 1,50 Zoll)
Gesamt-Kolbenfläche	54,95 cm² (8,52 in²)
Konstruktion	Monoblock-Gusssilikonlegierung
Nettogewicht	3,25 kg (7,17 lbs) (Einzelner Bremssattel, ohne Beläge)
Oberfläche	Nickelbeschichtet
Min. Felgengröße	Empfohlen ab 18"
Empfohlene Rotorgröße	⌀355–405 mm (14,0–15,9 Zoll) × 32–34 mm (1,26–1,34 Zoll) dick
Rotor-Optionen (Wählen Sie eine aus)
Material	Hochkohlenstoffstahl	Kohlenstoff-Keramik-Verbundwerkstoff
Konstruktion	2-teilige Festbremse (355 mm) oder Schwimmende Bremse (380 mm+)	Zweiteilig schwebend
Belüftet	Richtungsbelüftet	Richtungsbelüftet
Oberflächenmuster	Gewölbte Schlitze / Graten / Wellen / gelocht & geschlitzt	Nur gelocht
Bremsbelag-Mischungen
Anwendung	Für Stahlrotoren	Für Kohlenstoff-Keramik-Rotoren
Compound-Modell	M-01 Straßenleistung	M-03 Keramikleistung
Betriebstemperatur	Bis zu 600°C (1112°F)	Bis zu 750°C (1382°F)
Reibungskoeffizient	0,38 μ	0,44 μ
Unterstützende Hardware (fahrzeugspezifisch)
Bremsleitungen	3-lagiges Edelstahl-Schlauchset (PTFE-Kern, SUS304-Geflecht, PVC-Schlauch)
Rotorhut / Glocke	Maßgeschneiderte CNC-gefräste 6061-T6 Luft- und Raumfahrt-Aluminiumlegierung
Bremssattelhalter	Maßgeschneiderte CNC-gefräste S45C Gussstahl

Passt es? Ihre 3-Schritte-Überprüfung

1. Raddurchmesser

Bestätigen Sie, dass Sie Räder mit 18" oder größer verwenden.

2. Speichenfreiheit

Messen Sie vom Flansch des Bremssattels bis zur Rückseite der Radspeichen. Sie benötigen mindestens 101 mm Freiraum.

3. Fahrzeugmodell

Bitte verwenden Sie den Fahrzeugfilter oder kontaktieren Sie uns, um dies zu bestätigen.

Möchten Sie eine druckbare Passformvorlage? Kontaktieren Sie uns Mit Angabe des Baujahrs, Herstellers und Modells Ihres Fahrzeugs senden wir Ihnen eine 1:1 Radfreiraum-Vorlage per E-Mail.

Technische FAQ

Warum eine Monoblock-Bremse gegenüber einer Zweiteilung für die Straße wählen?

Maximale Steifigkeit bedeutet maximales Fahrgefühl. Ein Monoblock-Bremssattel, der aus einem einzigen Stück geschmiedetem Aluminium gefertigt ist, ist die stärkste und steifste Bauweise. Er eliminiert die Flexibilität, die bei verschraubten Zweiteil-Bremssätteln auftreten kann, und sorgt für ein außergewöhnlich festes, konstantes und reaktionsschnelles Pedalgefühl, das Sie in jeder Fahrsituation schätzen werden.

Funktioniert dieses Kit mit meinem serienmäßigen Hauptbremszylinder?

Ja. Für alle überprüften Anwendungen ist die Kolbenfläche des EMB6 sorgfältig so ausgelegt, dass sie mit dem serienmäßigen Hauptbremszylinder und ABS-System kompatibel ist, um einen korrekten Pedalweg und -gefühl zu gewährleisten, ohne hydraulische Modifikationen vorzunehmen.

Ist dieses Kit für den Rennstreckeneinsatz geeignet?

Der EMB6 ist ein hochleistungsfähiger Bremssattel für HPDE und gelegentliche Trackdays. Er verwendet jedoch Staubschutzkappen für erhöhte Haltbarkeit im Straßenbetrieb. Für den reinen Rennstreckeneinsatz, bei dem extreme Temperaturen und Wartungsintervalle üblich sind, empfehlen wir unsere Racing Series Bremssättel ohne Staubschutzkappen (wie den TR65), die für die extremsten Bedingungen ausgelegt sind.

Was ist im Lieferumfang enthalten? Ist dies ein Komplettset?

Ja, dies ist ein umfassendes, fahrzeugspezifisches System, das für eine vollständige Bolt-on-Installation entwickelt wurde. Jedes EMB6-Kit enthält:

2x EMB6 Monoblock 6-Piston Bremssättel
2x Zweiteilige Schwimmende Bremsscheiben (Material nach Wahl)
1x Satz Hochleistungs-Bremsbeläge (M-01 oder M-03)
2x Edelstahl-geflochtene Bremsleitungen
2x Maßgeschneiderte CNC-gefräste Radnaben
2x Maßgeschneiderte CNC-gefräste Bremssattelhalter

Sieh dir den EMB6 in Aktion an

Sieh dir an, wie andere Enthusiasten unsere großen Bremssatz auf ihren Fahrzeugen verwenden. Echte Autos, echte Ergebnisse.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.