Are M-02 pads truly low dust?

Yes. The ceramic street compound is designed to generate noticeably less visible dust than typical OE semi-metallic pads, so wheels stay cleaner between washes.

Can I use M-02 on a track day?

No. M-02 is built for street temperatures. For track, autocross, HPDE, or repeated high-speed braking, choose a higher-temperature TTSPORT compound designed for sustained heat.

Do I need new rotors to install M-02?

Not necessarily. M-02 works well with OE or OE-style cast-iron rotors in good condition. If existing rotors are scored, warped, glazed, cracked, or below minimum thickness, replace or service them before installing new pads.

M-02 is tuned for quiet street operation. Following the bed-in procedure, cleaning the pad contact areas, and using properly torqued hardware helps minimize the chance of squeal.

How long is the bed-in?

Plan for about 10–15 minutes of controlled driving using the procedure above. Avoid hard stops or holding the vehicle stationary on hot pads during the first few drives.

Can M-02 be used on carbon-ceramic rotors?

M-02 is intended for OE or OE-style cast-iron rotors. Do not use it on carbon-ceramic rotors unless TTSPORT confirms compatibility for that exact rotor and caliper setup.

M-02 Keramik-Straßen-Bremsbeläge | Wenig Staub, Leise

Produktdetails
Pflegeanleitung

Bremsbeläge · M-02 Mischung · Straßenleistung

TTSPORT M-02 Keramik-Bremsbeläge für Straßenleistung

Der TTSPORT M-02 ist ein keramisch-harzbasierter Bremsbelag für den Straßenverkehr, der für den täglichen Einsatz optimiert ist. Er bietet zuverlässige Bremsleistung, geringe Radstaubentwicklung und leisen Betrieb, ohne auf Biss zu verzichten, auch bei sportlicher Fahrweise auf Landstraßen.

Für die Straße gebaut, nicht für die Rennstrecke

Überprüfen Sie bei Bremsbelagwechsel die Bremssattelkolben, Staubschutzmanschetten, Führungsstifte und Bremsleitungen.

Straßen-Compound: Der M-02 ist auf geringe Staubentwicklung, niedrigen Geräuschpegel, rotorfreundlichen Verschleiß und Fahrkomfort im Alltag ausgelegt. Für Rennstrecke, Time Attack oder wiederholtes Hochgeschwindigkeitsbremsen wählen Sie eine höher temperaturbeständige TTSPORT-Mischung.

Wesentliche Eigenschaften

Wenig Staub: Die keramische Straßenformulierung sorgt dafür, dass die Räder zwischen den Wäschen sichtbar sauber bleiben.
Leiser Betrieb: Abgestimmt, um Quietschen und Härte während normaler Stadt- und Autobahnfahrten zu minimieren.
Scheibenfreundlich: Sanftes Verschleißprofil trägt dazu bei, die Lebensdauer der Scheiben auf Original- und OE-Ersatzscheiben zu verlängern.
Stabiles Pedalgefühl: Konstante Reibung im täglichen Betriebstemperaturbereich.
Selbstbewusstes Ansprechverhalten: Verbesserter Ansprechverhalten im Vergleich zu typischen Economy-Belägen, ohne die Geräusch- und Verschleißprobleme aggressiver Rennmischungen.

M-02 Spezifikationen

Bremsbelag-Compound
Serien	MT-Serie — Straßenperformance
Material	M-02 keramisch-harzbasierte Straßenmischung
Produkttyp	Bremsbeläge / Reibungs-Compound
Verwendungszweck	Tägliches Fahren, Pendeln, sportliches Fahren auf der Straße
Staubentwicklung	Niedrig
Geräuschentwicklung	Niedrig
Rotorverschleiß	Gering / scheibenfreundlich
: Temperaturbereich	Betriebstemperaturen im Straßenverkehr
Empfohlener Rotor	OE- oder OE-ähnliche Gusseisenbremsscheiben
Nicht geeignet für	Rennstreckentage, Time Attack, Autocross, HPDE, wiederholtes Hochgeschwindigkeitsbremsen oder carbon-keramische Bremsscheiben, sofern nicht separat von TTSPORT bestätigt
Einbrennen	Erforderlich für optimale Leistung und leisen Betrieb

Diese Produktseite beschreibt nur Bremsbeläge. Bremssättel, Bremsscheiben, Bremsleitungen, Bremsflüssigkeit, Halterungen, Rotorhüte, Verschleißsensoren und Montagehardware sind nicht enthalten, sofern nicht separat in der Bestellung spezifiziert.

Straßenfahr-Erwartungen

Kalte Bremsungen

Vorhersehbares Ansprechverhalten ab der ersten Bremsung, mit Pedalgefühl, das für Stadt- und Autobahnverkehr abgestimmt ist.

Täglicher Komfort

Geringe Staub- und Geräuschentwicklung machen M-02 besser geeignet für den Alltag als aggressive Metall- oder Rennmischungen.

Sportliches Fahren auf der Straße

Selbstbewusstes Bissverhalten bei Landstraßenfahrten, innerhalb eines temperaturgeregelten Bereichs für den Straßenverkehr.

Grenzwerte für die Rennstrecke

Nicht für dauerhafte Hitze auf der Rennstrecke ausgelegt. Wiederholtes Hochgeschwindigkeitsbremsen kann den vorgesehenen Betriebsbereich der Mischung überschreiten.

Einbrennverfahren

Das richtige Einbremssystem überträgt eine gleichmäßige Schicht Reibungsmaterial auf die Scheibe und ist für volle Leistung und leisen Betrieb erforderlich.

Führen Sie 6–10 moderate Bremsungen bei etwa 55 km/h (35 mph) bis 8 km/h (5 mph) durch, mit kurzen Abkühlpausen zwischen den Bremsungen.
Folgen Sie mit 2–3 festeren Bremsungen aus etwa 80 km/h auf 16 km/h — fest, aber kein Notfalldruck.
Fahren Sie einige Minuten sanft, um die Bremsen abkühlen zu lassen.
Vermeiden Sie, bei heißen Belägen vollständig zum Stillstand zu kommen, wenn möglich.

Das Überspringen des Einbremsens ist eine der häufigsten Ursachen für Quietschen, ungleichmäßige Übertragungsschichten und inkonsistentes Pedalgefühl bei einem frischen keramischen Straßenbelag.

Rotor-Kompatibilität

Funktioniert mit OE- oder OE-ähnlichen Gusseisenbremsscheiben in gutem Zustand.
Geeignet für Ersatzscheiben im Originalzustand und tägliche Fahrer mit Eisenbremsscheiben.
Nicht auf stark verkratzten, verzogenen, rissigen, glasigen oder unterhalb der Mindestdicke liegenden Scheiben installieren.
Nicht mit einer alten Transfer-Schicht eines sehr anderen Compounds mischen; Rotoren bei Bedarf reinigen, neu bearbeiten oder ersetzen.
Nicht für carbon-keramische Bremsscheiben geeignet, es sei denn, TTSPORT bestätigt die Kompatibilität für diese spezifische Anwendung.

Installationshinweise

Bestätigen Sie die Scheibenform, das Backplate-Design, die Dicke und die Bremssattelkompatibilität vor der Bestellung.
Überprüfen Sie den Zustand der Bremsscheibe vor der Installation.
Reinigen Sie die Bremsbelagauflagerflächen und stellen Sie sicher, dass die Beläge frei im Bremssattel bewegen.
Inspect caliper pistons, dust boots, guide pins, and brake lines during pad replacement.
Verwenden Sie saubere Befestigungsteile und ziehen Sie alle Bremskomponenten gemäß den Spezifikationen des Fahrzeugs oder des Bremssattels an.
Führen Sie die Einbrennprozedur durch, bevor Sie aggressiv im Straßenverkehr fahren.

Sicherheit: Die Installation der Bremsbeläge sollte von einem qualifizierten Techniker durchgeführt werden. Bestätigen Sie die Scheibenform, das Rotormaterial, die Passform des Bremssattels und den Zustand des Bremssystems, bevor Sie fahren.

Hilfe bei der Auswahl benötigt?

Wenn Sie sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke unterwegs sind, könnte M-02 zu komfortorientiert sein. Wählen Sie M-02 für leisen Alltag und saubere Räder; für HPDE, Time Attack oder wiederholtes Hochgeschwindigkeitsbremsen eine höher temperaturbeständige TTSPORT-Mischung.

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Häufig gestellte Fragen

Sind M-02 Beläge wirklich staubreduziert?

Ja. Die keramische Straßenmischung ist so ausgelegt, dass sie deutlich weniger sichtbaren Staub als typische OE-Teile aus semi-metallischem Material erzeugt, sodass die Räder zwischen den Wäschen sauber bleiben.

Kann ich M-02 bei einem Rennstreckentag verwenden?

No. M-02 ist für Straßentemperaturen ausgelegt. Für Rennstrecke, Autocross, HPDE oder wiederholtes Hochgeschwindigkeitsbremsen wählen Sie eine höhere TTSPORT-Compound-Temperatur, die für anhaltende Hitze entwickelt wurde.

Benötige ich neue Scheiben für die Installation von M-02?

Nicht unbedingt. M-02 funktioniert gut mit Original- oder OE-ähnlichen Gusseisenbremsscheiben in gutem Zustand. Wenn vorhandene Scheiben Riefen aufweisen, verzogen, glasartig, rissig sind oder unter die Mindestdicke fallen, ersetzen oder warten Sie sie, bevor Sie neue Beläge montieren.

Wird M-02 quietschen?

M-02 ist auf leisen Straßenbetrieb abgestimmt. Das Einfahren, das Reinigen der Kontaktflächen der Beläge und die Verwendung richtig angezogener Befestigungselemente helfen, Quietschen zu minimieren.

Wie lang ist das Bett-in?

Planen Sie etwa 10–15 Minuten kontrolliertes Fahren nach dem oben beschriebenen Verfahren. Vermeiden Sie harte Bremsungen oder das Halten des Fahrzeugs auf heißen Scheiben während der ersten Fahrten.

Kann M-02 auf Carbon-Keramik-Scheiben verwendet werden?

M-02 ist für OE- oder OE-ähnliche Gusseisenbremsscheiben vorgesehen. Verwenden Sie es nicht auf Carbon-Keramik-Scheiben, es sei denn, TTSPORT bestätigt die Kompatibilität mit genau diesem Scheiben- und Bremssattel-Setup.

Benötigen Sie Hilfe bei der Bestätigung der Passform von M-02?

Senden Sie Ihr Fahrzeug, Bremssattelmodell, Scheibentyp, Belagsform und Fahrgebrauch. TTSPORT hilft Ihnen, zu bestätigen, ob M-02 die richtige Straßenbremsbelagsmischung für Ihr Setup ist.

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Brake Pads · Compound Selection · Bedding · Care Guide

Brake Pad Care Guide

Brake pads are not universal wear parts. Pad shape, compound, rotor material, caliper type, temperature window, noise tolerance, dust expectation, and driving use all matter. The right pad should match how the vehicle is actually driven, not just what fits inside the caliper.

This guide explains how to choose, install, bed in, and inspect TTSPORT brake pads so the compound works as intended.

1. Ordering the Right Pads

Start with the exact vehicle and brake setup. A pad can look close and still have the wrong backing plate, thickness, sensor slot, or compound for the rotor material.

Vehicle year, make, model, trim, and market version
VIN, chassis code, or platform code if available
Front or rear axle position
OEM caliper, TTSPORT caliper, or other aftermarket caliper model
Current pad shape, backing plate style, thickness, and wear sensor type if known
Rotor material: cast iron, steel, carbon ceramic, or two-piece performance rotor
Driving use: daily street, spirited road, towing, mountain road, HPDE, rally, track, drift, or competition

Do not order brake pads by vehicle name alone if the car has a big brake kit, swapped calipers, aftermarket rotors, or carbon ceramic brakes.

2. Choose the Compound by Real Use

Be honest about the use case. A quiet daily pad and a track pad solve different problems. Choosing too aggressive a compound for street use can create noise, dust, poor cold bite, and unnecessary rotor wear. Choosing too mild a compound for track use can cause fade, glazing, and unstable pedal feel.

Daily Street

Prioritize cold bite, low noise, low dust, smooth release, and rotor-friendly wear. Ceramic or comfort-focused street compounds are usually the best fit.

Performance Street

Choose a compound with stronger bite and better heat tolerance while still keeping acceptable dust, noise, and cold-stop behavior.

Track / HPDE

Use a high-temperature compound designed for repeated hard braking. Expect more noise, dust, pad wear, and rotor wear.

Rally / Drift / Competition

Select based on surface, vehicle weight, tire grip, brake cooling, stint length, and whether consistent release or high initial bite matters more.

3. Match Pads to Rotor Material

Pads and rotors work as a friction pair. The wrong pad can create poor bite, high wear, noise, uneven deposits, or rotor damage.

Cast-iron rotors: compatible with most street, semi-metallic, ceramic, and race compounds when the rotor condition and temperature window are appropriate.
Slotted or drilled iron rotors: confirm the rotor is approved for the pad temperature and driving use.
Two-piece iron rotors: confirm pad compound, ring material, bedding procedure, and track service interval.
Carbon ceramic rotors: use only CCB-compatible pads approved for the rotor system. Do not install iron-rotor race pads on CCB discs unless TTSPORT confirms compatibility.

Important: Carbon ceramic rotors require compatible pad compounds and correct bedding. The wrong pad can damage the friction surface and reduce braking performance.

4. Understand Temperature Window

Every brake pad compound has a working temperature range. Street compounds are designed to work from cold and stay quiet during normal road use. Track compounds are designed to stay stable at higher temperatures, but may feel weak, noisy, or abrasive when cold.

Choose street pads for commuting, daily driving, and low-temperature use.
Choose performance street pads for stronger bite without going full race compound.
Choose track pads only when the brakes will reach and stay inside the intended track temperature range.
Do not judge a track pad by cold street braking feel.
Do not judge a street pad by how it survives repeated high-speed track braking.

Use the specific TTSPORT compound data for the final decision. Temperature range, friction coefficient, dust, noise, and rotor wear vary by compound.

5. Friction Coefficient and Pedal Feel

Friction coefficient, often shown as μ, describes how strongly the pad grips the rotor under defined test conditions. Higher μ usually means stronger bite, but not automatically better street behavior.

High Bite

Good for track, time attack, and late braking. Can feel grabby or noisy on the street.

Moderate Bite

Best for daily and performance street use where smooth modulation and predictable release matter.

Rising Torque

Some compounds build bite as heat increases. Good for hard driving, but the driver must manage pedal pressure carefully.

Linear Modulation

Useful for trail braking, low-speed control, wet roads, off-road work, and mixed driving conditions.

6. Noise, Dust, and Wear Tradeoffs

There is no free compound. Higher heat capacity and stronger bite usually come with more dust, more noise, faster pad wear, or faster rotor wear. Low-dust, quiet pads are better for comfort but are not built for sustained track heat.

Ceramic street pads: usually lower dust and quieter operation, best for daily driving.
Semi-metallic street pads: stronger bite and broader performance feel, with more dust and possible noise.
Track pads: high heat resistance and strong braking torque, with higher dust, noise, and rotor wear.
CCB pads: must match carbon ceramic rotor requirements and bedding process.

7. Before Installation

Brake pad installation should begin with inspection. New pads will not fix a damaged rotor, sticking caliper, seized guide pin, or contaminated brake system.

Confirm pad shape, backing plate, thickness, and wear sensor configuration.
Inspect rotors for cracks, deep grooves, glazing, heavy corrosion, hot spots, runout, and minimum thickness.
Clean pad abutment areas so the pads can move freely.
Inspect caliper pistons, dust boots, seals, guide pins, slide pins, and hardware.
Check brake fluid condition and use fluid suitable for the driving use.
Do not mix new pads with an incompatible old transfer layer if changing to a very different compound.

Safety: Brake pad installation should be completed by a qualified technician. Confirm pad fitment, rotor material, caliper condition, and brake-system safety before driving.

8. Bedding Procedure

Bedding is required for stable bite, quiet operation, and consistent pedal feel. It creates a controlled transfer layer between the pad and rotor. Follow the exact TTSPORT compound procedure when supplied.

Install pads on clean, compatible rotors in good condition.
Perform a series of moderate stops to gradually warm the pads and rotors.
Follow with firmer stops only if the compound procedure requires it.
Do not come to a complete stop and hold the brake pedal while the pads and rotors are very hot.
Drive gently to cool the brakes after bedding.
After cooling, inspect pad contact, rotor surface, pedal feel, and any abnormal noise or vibration.

Street pads, race pads, and carbon ceramic pads may require different bedding methods. Do not use one generic bedding process for every compound.

9. First Drives After Bedding

Brake pads may continue to settle after the first bedding cycle. Pedal feel, dust output, and minor noise can change during the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety.
Avoid long pedal holds while the brakes are hot.
Monitor for vibration, grinding, heavy squeal, pulling, or burning smell.
Check that the vehicle rolls freely without brake drag.
Inspect the rotor face for uneven deposits, heavy hot spots, or abnormal scoring.

10. Routine Brake Pad Care

Brake pads should be inspected regularly, especially after hard driving, mountain roads, towing, track use, winter salt exposure, or off-road use.

Check remaining pad thickness on inner and outer pads.
Look for taper wear, cracking, crumbling, glazing, or backing-plate separation.
Inspect rotors for scoring, cracking, hot spots, runout, and minimum thickness.
Inspect caliper movement and pad retraction if one side wears faster than the other.
Clean brake dust from wheels and calipers regularly.
Replace pads before the friction material reaches the minimum safe thickness.

11. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Grinding or metal-on-metal noise
Severe vibration, brake judder, or steering-wheel shake under braking
Sudden loss of bite or much longer stopping distance
Brake pedal becoming soft, sinking, or inconsistent
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after normal street driving
Visible pad cracking, missing friction material, or abnormal rotor damage

Need help choosing or caring for brake pads?

Send your vehicle details, caliper model, rotor material, pad shape, driving use, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm the correct brake pad compound and care path for your setup.