Is the TR20 a front or rear caliper?

The TR20 is a dedicated rear caliper — a 2-piston, 30.95 cm² platform sized to balance a larger front BBK without overbraking the rear axle.

What rotor size does it run?

Ø330 × 25 mm, two-piece, internally vented, directional left/right-specific. Available with standard high-carbon steel or racing-grade heat-treated steel.

What's the difference between the standard and Option B pad?

The standard pad runs 0–600 °C with μ ≈ 0.38. Option B extends the window to 0–750 °C at μ ≈ 0.45 for endurance, rally, and heavy drift work.

Will it clear my wheels?

17-inch wheels or larger are required. Spoke profile is verified against the caliper envelope during the build workflow before production starts.

Can I change the caliper color?

No. The TR20 ships nickel-plated and color customization is not offered on this race line.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bed-in procedure is required to seat the pad transfer layer before pushing the system to race pace.

TR20 Hinter 2-Kolben-Renn-BBK | 330 mm Circuit Kit

Produktdetails
Pflegeanleitung

Racing Series · Circuit · Hinterachse · 2-Piston

TR20 Hinter-2-Kolben-Renn-Bremssatz

Der TR20 ist eine leichte 2-Piston-Hinterrad-Rennbremssattel, der für Teams entwickelt wurde, die einen konstanten, messbaren und einstellbaren Hinterbremsbeitrag benötigen. In einem richtigen Motorsport-Paket wird die Hinterachse nicht nur anhand des maximalen Anpressdrucks beurteilt — sie muss die Vorderachse unterstützen, die Bremsbalance halten und das Belagfenster während einer vollen Session nutzbar machen.

Der TR20 ist um ein zweiteiliges, gegossenes Aluminiumgehäuse und Rennkolben ohne Staubschutz ausgelegt. Er ist für den Einsatz auf Rennstrecken, beim Drift, Rallye und Langstreckenrennen konzipiert, bei denen thermische Wiederholbarkeit und Pedal-Konsistenz bei wiederholten hochenergetischen Bremsungen entscheidend sind. Jedes Kit wird durch einen fahrzeugspezifischen Workflow gefertigt, sodass Hinterrad-Bias, Rotorpaket, Haltergeometrie, Bremsleitungsführung und Radfreiheit vor der Produktion bestätigt werden.

Warum Entwickler den TR20 wählen

Bremsbalance zuerst

Zweikolben, 30,95 cm² Sattelfläche, passend zur vorderen BBK-Klemme, ohne die Hinterachse zu überbremsen oder frühzeitiges Blockieren auszulösen.

Hinterachskontrolle

Entwickelt, um das Bremssystem an der Vorderachse zu unterstützen, die Bremsbalance zu halten und den Hinterradbeitrag während einer vollen Session vorhersehbar zu machen.

Thermische Wiederholbarkeit

Ø330 mm × 25 mm Zweiteiliger belüfteter Rotor mit richtungsweisendem Schaufelmuster sorgt für vorhersehbare Temperaturwerte von Stop-to-Stop während einer Session.

Rennbelag-Fenster

Offenes Kolbendesign ohne Staubschutz unterstützt Betriebsbereiche der Rennbeläge bis zu 600 °C standardmäßig oder 750 °C mit der Option B-Belagsmischung.

Wartungsfreundlichkeit

Zweiteiliger, gegossener Aufbau, austauschbare Rotorringe und Standard-Rennbelagsformen verkürzen die Paddock-Zeit zwischen den Sessions.

Fahrzeugspezifische Entwicklung

Hinterachsbias, Rotorpaket, Halterungsgeometrie, Bremsleitungslayout und Radfreiheit werden vor der Produktion bestätigt.

Technische Spezifikationen & Kit-Optionen

Bremssattel
Serien	Rennserie — Circuit
Modell / Anwendung	TR20
Achsenposition	Hinter
Anzahl der Kolben	2-Kolben
Kolbentyp	Rennkolben ohne Staubschutz
Kolbendurchmesser	44,4 mm × 2
Bremssattelmaße	182,3 mm × 148 mm × 71,6 mm
Gesamt-Kolbenfläche	30,95 cm² pro Bremssattel, alle Kolben zusammen
Herstellungsprozess	Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper
Nettogewicht	1,73 kg pro Bremssattel, ohne Beläge
Oberflächenfinish	Nickelbeschichtet
Benutzerdefinierte Farbe	Nicht verfügbar bei dieser Sattel-Linie
Empfohlene Felgengröße	17 Zoll oder größer
Empfohlene Rotorgröße	Ø330 mm × 25 mm
Bremsscheiben-Optionen
Scheibenoption	Standard	Option B
Scheibenmaterial	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen	Rennqualität, wärmebehandelter Hochkohlenstoff-Gussstahl
Achsenposition	Hinter	Hinter
Bremsscheibenmaße	Ø330 mm × 25 mm	Ø330 mm × 25 mm
Konstruktion	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau
Belüftung	Intern belüftet	Intern belüftet
Rotor-Hüte	Anwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte	Anwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte
Bremsscheibenbefestigung	Fest oder schwebend, abhängig von Bremsscheibengröße und Fahrzeuganwendung	Fest oder schwebend, abhängig von Bremsscheibengröße und Fahrzeuganwendung
Richtungsgebundenes Design	Ja — links/rechts spezifisch	Ja — links/rechts spezifisch
Bremsscheibenflächendesign	Gebogene Schlitze / Grain Slot / Wave Slot / Bohr- und Schlitze	Wave Slot
Empfohlene Verwendung	Stahlrotor-Konstruktion für Circuit, Drift, Rallye und Langstrecken-Hinterachskontrolle	Rennstahlrotorkonstruktion für Events mit hoher Spitzenenergie und schwerer Hinterradbremseinsatz
Bremsbelag-Optionen
Belagoption	Standard	Option B
Kompatibles Bremsscheibenmaterial	Nur Eisen-/Stahlrotoren	Nur Eisen-/Stahlrotoren
Betriebstemperaturbereich	0–600 °C	0–750 °C
Durchschnittlicher Reibungskoeffizient	μ ≈ 0,38; variiert mit Temperatur, Leitungsdruck und Rotorzustand	μ ≈ 0,45; variiert mit Temperatur, Leitungsdruck und Rotorzustand
Empfohlene Verwendung	Track, Drift, Rallye und Hinterradbremsbeitrag in ausgewogenen Motorsportpaketen	Langstrecken, Downhill-Rallye-Stages, schwere Drift-Teilnahmen und Events mit hoher Spitzenenergie
Leitungen, Halterungen & Wartung
Bremsleitungskonstruktion	Dreischichtige verstärkte Konstruktion
Material der Bremsleitung	PTFE-Innenschicht / SUS304 Edelstahlgeflecht / PVC-Schutzummantelung
Caliper-Montage	Radialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern
Caliper-Halterungen	Fahrzeugspezifische Radialhalter für den Hinterbremszylinder, die während des Fertigungsprozesses bestätigt werden
Rotor-Hüte	Anwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, passend zur Hinterachse und Rotorversatz
Bremsleitung-Verbinder	Fahrzeugspezifisch; Befestigungen auf der Zange- und Chassisseite variieren je nach Anwendung
Felgenfreiheit	Felgen ab 17 Zoll oder größer; Speichenprofil wird vor der Produktion für Rennrad-Sets überprüft
Rotor-Service	Zweiteiliger Rotor ermöglicht den Austausch des Reibbelags, während der Hutmantel aus Aluminium erhalten bleibt, wenn er wartungsfähig ist
Einbreitverfahren	Erforderlich, bevor das System auf Rennpace gebracht wird

Option B ist für Events mit höherer Spitzenenergie gedacht — Langstrecken, Downhill-Rallye-Stages oder schwere Drift-Teilnahmen — bei denen der Standardbelag die Grenzen seines Fensters überschreiten würde. Der Sattel ist nickelplattiert; Farbgestaltung ist bei dieser Linie nicht möglich.

Packliste

Klemmen ×2

2 × TR20 Hinterrad-2-Piston-Gusssättel mit nickelbeschichteter Oberfläche.

Bremsbeläge

Bremsbeläge für beide Hinterzylinder, auswählbar aus Standard 0–600 °C oder Option B 0–750 °C Belagsmischung.

Bremsscheiben ×2

Zweiteilige, innenbelüftete Hinterrotoren, Ø330 mm × 25 mm, links/rechts spezifisch.

Klemmenhalterungen ×2

Fahrzeugspezifische Radialhalter für die korrekte Positionierung und Ausrichtung des Hinterzylinders.

Scheibenkragen ×2

Anwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, passend zur Hinterachse und Rotorversatz.

Bremsleitungen ×2

Dreischichtige Edelstahl-Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304 Edelstahlgewebe und PVC-Schutzummantelung.

Der Bespoke Engineering Process

Jedes TR20-Hinterrad-Rennsystem ist auf das Fahrzeug, die Hinterachse, das Rotorhütten-Offset, die Felgen, die Speichenfreiheit, das Bremsleitungslayout, die Front-BBK-Kombination, die Hinterbremsschwelle, die Achsrolle und den Motorsport-Einsatz abgestimmt. Ziel ist kein universeller Standard, sondern ein Hinterradbremspaket, das die Vorderachse unterstützt, die Balance hält und dem Fahrer ein wiederholbares Pedalverhalten während einer vollen Session bietet.

1. Technische Beratung

Wir prüfen das Fahrzeug, die Hinterradaufhängung und die Knuckle-Konfiguration, Achsrollen, aktuelle Vorderbremsanlage, Zielverteilung, Einsatz im Wettbewerb, Radpaket, Reifenmischung und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Hinterlenker verwendet.

2. Datenübermittlung

Für OEM-Knuckles geben Sie Fahrzeugdetails, aktuelle Vorderbremsanlage, Radgröße, Rad-Spezifikationen und Verwendungszweck an. Für maßgeschneiderte Hinterlenker liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Rotorbefestigungsmaße oder genaue Messwerte der Halterungspunkte.

3. Technische Überprüfung & Freigabe

TTSPORT bestätigt Ziel-Rückverteilung, Rotoroption, Belagsmischung, fahrzeugspezifische Bremssattelhalterungsgeometrie, Rotorhüttenversatz, Leitungführung und Radfreiheit, bevor das Bauprojekt freigegeben wird.

Wenn Sie unsicher sind, ob Ihre Rad-, Hinterlenker-, Front-BBK-Paarung, Rotorversatz, Leitungführung oder Ziel-Rückverteilung geeignet ist, Kontaktieren Sie uns bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.

Montage & Einlaufphase

Bestätigen Sie die Fahrzeug-, Achsrollen- und Front-BBK-Paarung für die Ziel-Rückverteilung.
Überprüfen Sie die 17 Zoll oder größere Radmontage und die Speichenfreiheit im Vergleich zum TR20-Bremszylindergehäuse.
Sichern Sie die Geometrie der Halterung, die Versetzung des Rotors und die Leitungführung der Bremsleitung vor der Produktion.
TR20-Hinterkits werden mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhalterungen, Rotorhüten und geflochtenen Hinterleitungen geliefert.
Verwenden Sie Standard-Pad- und Rotor-Spezifikationen für eine ausgewogene Hinterradbeeinflussung bei Circuit-, Drift-, Rally- und Langstreckenpaketen.
Verwenden Sie Option B für Hochenergie-Events, bei denen das Hinterbremsenpaket anhaltende Hitze erfährt.
Ein korrektes Einbremsverfahren ist erforderlich, um die Transfer-Schicht des Belags vor der Belastung auf Rennniveau einzusetzen.

Häufig gestellte Fragen

Ist die TR20 eine Vorder- oder Hinterradbremse?

Die TR20 ist eine spezielle Hinterradbremse — ein 2-Kolben-Design mit einer Plattformgröße von 30,95 cm², ausgelegt, um eine größere vordere BBK auszugleichen, ohne die Hinterachse zu überbremsen.

Welche Scheibengröße verwendet sie?

Ø330 mm × 25 mm, Zweiteilig, innenbelüftet, richtungsabhängig links/rechts. Erhältlich mit Standard-Hochkohlenstoffstahl oder hitzebehandeltem Rennstahl.

Was ist der Unterschied zwischen dem Standard- und dem Option B-Belag?

Der Standardbelag arbeitet bei 0–600 °C mit μ ≈ 0,38. Option B erweitert den Bereich auf 0–750 °C bei μ ≈ 0,45 für Ausdauer-, Rallye- und Heavy-Drift-Einsätze.

Wird er meine Räder freigeben?

Erfordert 17-Zoll-Räder oder größere. Das Speichenprofil wird während des Fertigungsprozesses anhand des Bremssattels überprüft, bevor die Produktion beginnt.

Kann ich die Farbe des Bremssattels ändern?

Nein. Die TR20 wird vernickelt geliefert, und eine Farbgestaltung ist bei dieser Rennlinie nicht möglich.

Ist Einfahrzeit erforderlich?

Ja. Es ist ein ordnungsgemäßes Einbremsverfahren erforderlich, um die Belagübertragung zu setzen, bevor das System auf Rennspeed gebracht wird.

Konfigurieren Sie Ihr TR20-Hinterkit

Senden Sie Ihr Fahrzeug, die aktuelle Vorderbremsanlage, Radgröße und Verwendungszweck. Unser Technikteam bestätigt vor der Fertigstellung die Rotoroption, Belagsmischung, Halterungspaket, Rotorhüttenversatz, Leitungführung und Radfreiheit.

Kontaktieren Sie uns Kundenkonfigurationen anzeigen

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.