What does the 10-piston caliper actually do for braking performance?

The 10-piston layout (4× 28 mm + 6× 30 mm) spreads clamping force across a long pad, which evens out pad pressure, reduces taper wear, and supports controlled initial bite that stays linear as rotor temperature climbs. Total piston area is 67.0 cm² per caliper.

Which rotor sizes and materials are available?

Two-piece rotors are offered in Ø420 mm × 40 mm and Ø440 mm × 40 mm, in heat-treated high-carbon cast iron or carbon-ceramic composite (CCB). Iron rotors come in curved slot, grain slot, wave slot, or drilled-and-slotted face patterns. CCB rotors are cross-drilled and floating.

What wheel size do I need to clear the EB10?

Minimum 20-inch wheels are recommended, and the inner-rotor-to-inner-spoke distance must be at least 108 mm. Wheel offset, spoke geometry, and barrel shape vary, so we strongly recommend a clearance check or template fitment before ordering.

Will this kit fit my car?

The EB10 is a platform-adapted big brake kit. Caliper brackets are CNC-machined to suit the application, and brake lines use OEM-style chassis-side fittings. Contact us with your vehicle year, make, model, trim, and wheel specs so we can confirm fitment and bracket availability.

What's the difference between the iron and carbon-ceramic pad options?

Iron-rotor pads operate from 0–600 °C with an average μ of 0.38. Carbon-ceramic pads operate from 0–700 °C with an average μ of 0.45 and are only compatible with CCB rotors. Pads and rotors are not cross-compatible between materials.

Is a bedding-in procedure required?

Yes. A proper bed-in cycle is required to transfer pad material evenly onto the rotor face, stabilize the friction layer, and unlock full torque and thermal performance. Skipping bed-in can cause judder, glazing, and inconsistent pedal feel.

TTSPORT Evolution EB10 Front Wheel 10-Piston Big Brake Kit main product photo

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Evolution EB10 Vorderrad 10-Kolben-Großbremsanlage

Dhs. 8,467.00 AED; Dhs. 8,467.00 AED; (-0%)
Stückpreis: pro

Sattelfarben: Standardfarbe (Wie im Bild gezeigt) Standardfarbe (Wie im Bild gezeigt) Benutzerdefinierte Farbe (Farbcode erforderlich)

Scheibengröße: 420x40mm (Felge ≥ 21″) 420x40mm (Felge ≥ 21″) 440x40mm (Felge ≥ 22″)

Laufradmaterial & Design: Stahl - gebogen geschlitzt Stahl - gebogen geschlitzt Stahl - GrainSlot Stahl - gebohrt & geschlitzt Stahl - WaveSlot Karbon-Keramik - kreuzgebohrt

Produktvarianten

Menge:

Zwischensumme: Dhs. 8,467.00

Evolution EB10 Vorderrad 10-Kolben-Großbremsanlage

Dhs. 8,467.00

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Menge:

Evolution EB10 Vorderrad 10-Kolben-Großbremsanlage

Dhs. 8,467.00

Sattelfarben: Standardfarbe (Wie im Bild gezeigt) Standardfarbe (Wie im Bild gezeigt) Benutzerdefinierte Farbe (Farbcode erforderlich)

Scheibengröße: 420x40mm (Felge ≥ 21″) 420x40mm (Felge ≥ 21″) 440x40mm (Felge ≥ 22″)

Laufradmaterial & Design: Stahl - gebogen geschlitzt Stahl - gebogen geschlitzt Stahl - GrainSlot Stahl - gebohrt & geschlitzt Stahl - WaveSlot Karbon-Keramik - kreuzgebohrt

Produktvarianten

Produktdetails
Pflegeanleitung

Evolution Series · Vorderradachse · Plattform-angepasster BBK

Evolution EB10 10-Piston-Vorderrad-Bremskit

Der EB10 ist für Anwendungen an der Vorderradachse konzipiert, die sehr hohe Bremsmomente, stabiles Pedalgefühl und wiederholtes Wärmemanagement erfordern. Ein zweiteiliger geschmiedeter 10-Piston-Bremszylinder treibt eine lange Bremsbelagsfläche gegen einen 420 oder 440 mm zweiteiligen Rotor, was kontrollierten Ansprechverhalten, lineare Modulation und konstantes Bremsvertrauen bei jedem Bremsvorgang gewährleistet.

Warum Bauherren den EB10 wählen

10-Piston-Klammerarchitektur

Differenzialbohrungen — 4× 28 mm führend, 6× 30 mm nachlaufend — gleichen den Druck auf den Bremsbelag über die gesamte Länge aus. Das Ergebnis ist gleichmäßiger Verschleiß, vorhersehbares Ansprechverhalten und Pedalgefühl, das bei steigender Temperatur linear bleibt.

Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper

Gegossene Konstruktion widersteht Verformungen des Bremssattels bei hohem Leitungsdruck, was Pedalweg und Modulation schützt. Hochtemperatur-Glanzbeschichtung bewältigt wiederholte Hitzezyklen ohne Oberflächenverlust.

Wärmeisolierte Kolben

Zweiteilige, wärmeisolierte Kolben mit Staubschutzringen reduzieren die Wärmeübertragung vom Belag auf die Flüssigkeit, was beim längeren oder wiederholten starken Bremsen gegen Belagfading und Bremsflüssigkeitsverdampfung hilft.

Zweiteilige Rotoren, Eisen oder CCB

Ø420 oder Ø440 mm × 40 mm innenbelüftete Rotoren aus gehärtetem Hochkohlenstoff-Eisen oder kohlenstoff-keramischem Verbund. Richtungsabhängiges Design links/rechts verbessert die Kühlströmung bei Geschwindigkeit.

Technische Spezifikationen & Kit-Optionen

Bremssattel-Spezifikationen
Serien	Evolution Serie
Modell / Anwendung	EB10
Achsenposition	Vorne
Anzahl der Kolben	10-Piston
Kolbentyp	Zweiteiliger hitzebeständiger Kolben mit Staubschutz
Kolbendurchmesser	28 mm × 4 / 30 mm × 6
Gesamt-Kolbenfläche	67,0 cm² pro Bremssattel (alle Kolben zusammen)
Bremssattelmaße	L 415 mm × B 168 mm × H 129 mm
Herstellungsprozess	Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper
Nettogewicht	7,50 kg pro Bremssattel, ohne Beläge
Oberflächenfinish	Hochtemperatur-Glanzbeschichtung
Empfohlene Felgengröße	20 Zoll oder größer
Empfohlene Rotorgröße	Ø420–440 mm × 40 mm
Bremsscheiben-Optionen
Spezifikation	Option A — Eisen	Option B — Carbon-Keramik
Scheibenmaterial	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen	Carbon-Keramik-Verbund (CCB)
Achsenposition	Vorne	Vorne
Bremsscheibenmaße	Ø420 / 440 mm × 40 mm	Ø420 / 440 mm × 40 mm
Konstruktion	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau
Belüftung	Intern belüftet	Intern belüftet
Bremsscheibenbefestigung	Fest oder schwebend, abhängig von Rotorgröße & Anwendung	Schwebend
Richtungsgebundenes Design	Ja — links/rechts spezifisch	Ja — links/rechts spezifisch
Oberflächenmuster	Gewölbte Schlitze / Körnungsschlitze / Wellenmuster / gelochte und geschlitzte Scheiben	Kreuzgelocht
Bremsbelagsmischungen
Spezifikation	Eisen-Rotor-Belag	CCB-Rotor-Belag
Kompatibler Rotor	Nur Eisen-/Stahlrotoren	Nur Carbon-Keramik-rotoren
Betriebstemperatur	0–600 °C	0–700 °C
Durchschnittliches μ	0,38 (variiert mit Temperatur, Leitungsdruck, Rotorzustand)	0,45 (variiert mit Temperatur, Leitungsdruck, Rotorzustand)

Eisen- und CCB-Systeme sind nicht kompatibel. Verwenden Sie stets die Bremsbeläge, die zum installierten Rotormaterial passen.

Packliste

Klemmen ×2

Zwei EB10-Gefräste 10-Kolben-Vorderklemmen.

Bremsbeläge

Komplettes Bremsbelagsset für beide Klemmen.

Bremsscheiben ×2

Zwei vordere Scheiben, passend zum gewählten Scheibenmaterial und -größe.

Klemmenhalterungen ×2

Zwei fahrzeugspezifische CNC-gefräste Klemmenhalterungen.

Scheibenkragen ×2

Zwei CNC-gefräste Scheibenkragen, passend zur gewählten Anwendung.

Bremsleitungen ×2

Zwei Edelstahl-geflochtene Bremsleitungen mit OEM-ähnlichen Anschlüssen an der Fahrgestellseite.

Passt es? Ihre 3-Schritte-Überprüfung

Wichtig: Das EB10 ist ein plattformangepasstes Großbremsen-Kit. Die Verfügbarkeit der Bremssattelhalter hängt von der Anwendung ab. Kontaktieren Sie uns mit vollständigen Fahrzeug- und Felgendaten, um die Passgenauigkeit zu bestätigen.

1. Raddurchmesser

Mindestfelgendurchmesser: 20 Zoll oder größer.

2. Speichenfreiheit

Mindestspeichenfreiheit: 108 mm (Innen-rotor-zu-Innen-Speichen-Abstand).

Fahrzeug- & Radgeometrie

Speichengeometrie, Versatz und Barrel-Form variieren stark zwischen den Felgenmodellen — eine gedruckte Freiraumvorlage oder eine Probefahrt vor dem endgültigen Kauf wird dringend empfohlen.

Montage & Einlaufphase

Radiale Bremssattelbefestigung mit fahrzeugspezifischem CNC-Halter.
OEM-ähnliche Bremsleitungen mit Befestigungen auf der Fahrerseite für eine saubere Integration.
Das Einfahrverfahren ist erforderlich dazu da, um Belagsmaterial auf die Rotorfläche zu übertragen und die Reibungsschicht zu stabilisieren.
Eine professionelle Montage durch einen qualifizierten Bremsentechniker wird empfohlen.

Häufig gestellte Fragen

Was bewirkt der 10-Piston-Bremssattel tatsächlich für die Bremsleistung?

Das 10-Piston-Layout (4× 28 mm + 6× 30 mm) verteilt die Klemmkraft auf eine lange Bremsbelagsfläche, was den Belagdruck ausgleicht, Taper-Wear reduziert und eine kontrollierte, lineare Ansprechkraft bei steigender Rotor-Temperatur unterstützt. Die gesamte Kolbenfläche beträgt 67,0 cm² pro Sattel.

Welche Rotorgrößen und Materialien sind erhältlich?

Zweiteilige Rotoren sind in Ø420 mm × 40 mm und Ø440 mm × 40 mm erhältlich, aus hitzebehandeltem Hochkohle-Gusseisen oder Carbon-Keramik-Verbundwerkstoff (CCB). Eisenrotoren sind in gebogenen Schlitzen, Körnerschlitzen, Wellenmustern oder gelochten und geschlitzten Flächen erhältlich. CCB-Rotoren sind kreuzgebohrt und schwebend.

Welche Felgengröße benötige ich, um das EB10 zu montieren?

Mindestens 20-Zoll-Felgen werden empfohlen, und der Innen-rotor-zu-Innen-Speichen-Abstand muss mindestens 108 mm betragen. Felgenversatz, Speichengeometrie und Barrel-Form variieren, daher empfehlen wir dringend eine Freiraumprüfung oder eine Passformvorlage vor der Bestellung.

Passt dieses Kit an mein Auto?

Das EB10 ist ein plattformangepasstes Großbremsen-Kit. Die Bremssattelhalter sind CNC-gefertigt, um die Anwendung zu passen, und die Bremsleitungen verwenden OEM-ähnliche Befestigungen auf der Fahrerseite. Kontaktieren Sie uns mit Ihrem Fahrzeugjahr, Hersteller, Modell, Ausstattung und Felgendaten, damit wir die Passgenauigkeit und Verfügbarkeit der Halter bestätigen können.

Was ist der Unterschied zwischen den Eisen- und Carbon-Keramik-Belagsoptionen?

Eisen-rotor-Beläge arbeiten bei 0–600 °C mit einem durchschnittlichen μ von 0,38. Carbon-Keramik-Beläge arbeiten bei 0–700 °C mit einem durchschnittlichen μ von 0,45 und sind nur mit CCB-Rotoren kompatibel. Beläge und Rotoren sind materialabhängig nicht austauschbar.

Ist ein Einfahrverfahren erforderlich?

Ja. Ein korrektes Einfahrzyklus ist notwendig, um Belagsmaterial gleichmäßig auf die Rotorfläche zu übertragen, die Reibungsschicht zu stabilisieren und volle Drehmoment- und Thermalleistung freizuschalten. Das Überspringen des Einfahrens kann zu Vibrationen, Glanzbildung und inkonsistentem Pedalgefühl führen.

Bereit, Ihren EB10-Konfigurator zu erstellen?

Senden Sie uns Ihr Fahrzeug, die Rad-Spezifikationen und den geplanten Einsatz. Wir bestätigen die Verfügbarkeit der Halterung, empfehlen die Bremsscheibengröße und die Belagssorte und gehen auf Optionen für die Bremssattel-Farbe und die Bremsscheibenfläche ein.

Kontaktieren Sie uns für die Passform Kundenkonfigurationen anzeigen

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.