What kind of car is the TR60 designed for?

It's a front-axle racing big brake kit aimed at circuit, time-attack, endurance, and heavy track-day cars running 18-inch or larger wheels. Final fitment depends on your specific chassis and wheel offset.

Which pad compound should I choose?

The standard 0–600 °C pad (μ ≈ 0.38) suits HPDE and short sprint sessions. The Option B 0–750 °C race pad (μ ≈ 0.45) is better for endurance, time attack, and aero cars where pad temps stay high for long stretches.

Should I run 355 mm or 380 mm rotors?

380 mm gives more thermal mass and leverage for heavier or faster cars; 355 mm fits more wheel options and lighter platforms. Our engineering team will recommend a size based on vehicle weight, power, tire, and event type.

Is this kit street legal?

The TR60 uses racing pistons without dust boots and track-focused pad compounds. It is built for motorsport and track use. We do not market it as a street kit.

Do I need to bed the pads in?

Yes. A proper bedding-in procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face and unlock full friction performance. Skipping bed-in causes judder and inconsistent bite.

Can I rebuild the calipers and replace just the rotor rings?

Yes. The TR60 uses serviceable seals and a two-piece rotor design, so friction rings can be replaced without changing the alloy hats — ideal for endurance programs and long-term track use.

TR60 Vorderrad 6-Kolben Rennsport-Bremskit

Produktdetails
Pflegeanleitung

Racing Series · Circuit · Vorderradachse · 6-Piston

TR60 Front 6-Piston Big Brake Kit

Der TTSPORT Circuit Racing TR60 ist ein Frontachsen-Bremssatz mit 6-Piston-Monoblock, entwickelt für den Rennstreckeneinsatz — wiederholbare Bremsvorgänge Runde für Runde, ein breites Belag-Betriebsfenster und eine wartungsfreundliche Plattform, gebaut um einen geschmiedeten Aluminiumzylinder und zweiteilige, schwebende Scheiben.

Warum Bauherren den TR60 wählen

Der TR60 ist eine Rennserie — Circuit-Bremssattel, ausgelegt für Rundenwagen, Time-Attack-Builds, Langstreckenprogramme und intensiven Track-Day-Einsatz. Sechs versetzte Kolben, 27 / 32 / 38 mm, sorgen für gleichmäßige Beladung der Bremsbeläge über die gesamte Fläche, reduzieren Taper-Wear und gewährleisten gleichbleibenden Biss, wenn die Belagstemperatur steigt. Monoblock-Gusskonstruktion widersteht Verformungen des Bremssattels bei hohem Line-Druck, sodass das Pedalgefühl auch bei längeren Fahrten stabil bleibt.

Für die Rennstrecke gebaut

Entwickelt für Circuit-Arbeiten, Time-Attack-Builds, Langstreckenprogramme, Drift, Rallye und intensiven Track-Day-Einsatz.

6-Piston Monoblock-Bremssattel

Monoblock-Gehäuse aus gegossenem Aluminium mit insgesamt 50,10 cm² Kolbenfläche pro Bremssattel für steifen, gleichmäßigen Druck bei hohem Line-Druck.

Versetzte Kolbenanordnung

27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 Kolben sorgen für gleichmäßigen Belagdruck und konstantes Biss, wenn die Belagstemperatur steigt.

Zweiteilige Scheibenplattform

Ø355 oder Ø380 mm × 32 mm Zweiteilende Scheiben, innenbelüftet, mit festem oder schwebendem Befestigungssystem, abhängig von Scheibengröße und Fahrzeuganwendung.

Standard- oder Option B-Belagfenster

Standard-Beläge 0–600 °C für HPDE und Sprint, oder Option B-Beläge 0–750 °C für Langstrecke, Time Attack, lange Bremsintervalle, schwere Fahrzeuge und Aero-Builds.

Track-Service-Plattform

Rennkolben ohne Staubschutz, wartbare Dichtungen, austauschbare Reibringe und Edelstahl-Schlauchleitungen unterstützen den Langzeit-Track-Einsatz.

Technische Spezifikationen & Kit-Optionen

Bremssattel
Serien	Rennserie — Circuit
Modell / Anwendung	TR60
Achsenposition	Vorne
Anzahl der Kolben	6-Piston
Kolbentyp	Rennkolben ohne Staubschutz
Kolben-Durchmesser	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Gesamt-Kolbenfläche	50,10 cm² pro Sattel
Bremssattelmaße	277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm
Konstruktion	Monoblock aus geschmiedetem Aluminium
Nettogewicht	2,90 kg pro Bremssattel, ohne Beläge
Oberflächenfinish	Nickelbeschichtet
Empfohlene Felgengröße	18 Zoll oder größer
Empfohlene Rotorgröße	Ø355–380 mm × 32 mm
Bremsscheiben-Optionen
Scheibenoption	Standard	Option B Racing
Scheibenmaterial	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen	Rennqualität, wärmebehandelter Hochkohlenstoff-Gussstahl
Achsenposition	Vorne	Vorne
Bremsscheibenmaße	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Konstruktion	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau
Belüftung	Intern belüftet	Intern belüftet
Rotor-Hüte	Anwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte	Anwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte
Montage	Feste oder schwebende Befestigung, je nach Größe und Fahrzeug	Feste oder schwebende Befestigung, je nach Größe und Fahrzeug
Richtungsgebundenes Design	Ja — links/rechts spezifisch	Ja — links/rechts spezifisch
Oberflächenmuster	Gebogener Schlitz / Grain Slot / Wave Slot / Durchgebohrter & geschlitzter Bremssattel	Wave Slot
Empfohlene Verwendung	HPDE, Autocross, kurze Sprint-Abschnitte	Langstrecke, Time Attack, lange Bremsintervalle, schwere Fahrzeuge und Aero-Builds
Bremsbelag-Optionen
Belagoption	Standard-Track-Beläge	Option B — Langstrecken- / Rennbelag
Kompatible Rotoren	Nur Eisen-/Stahlrotoren	Nur Eisen-/Stahlrotoren
Betriebstemperaturbereich	0–600 °C	0–750 °C
Durchschnittlicher Reibungskoeffizient	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Empfohlene Verwendung	Robuster Allround-Track-Day-Belag für HPDE, Autocross und kurze Sprint-Abschnitte	Höhertemperaturbeständige Endurance-Mischung für Time Attack, lange Bremsintervalle, schwere Fahrzeuge und Aero-Builds
Leitungen, Halterungen & Wartung
Bremsleitungskonstruktion	Dreischichtige, Edelstahl-geflochtene Leitungen
Material der Bremsleitung	PTFE-Innenschicht / SUS304-Edelstahlgeflecht / PVC-Außenmantel
Caliper-Montage	Radialmontierter Bremssattel mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhalterungen
Caliper-Halterungen	Fahrzeugspezifische Radial-Bremszangenhalterungen
Bremsleitung-Verbinder	Bremssättel- und Chassis-seitige Leitungsanschlüsse variieren je nach Anwendung
Rotor-Service	Zweiteilige Scheiben ermöglichen den Austausch des Reibrings, ohne die Aluhut zu entsorgen
Einbreitverfahren	Vor der Nutzung auf der Rennstrecke erforderlich

Beide Beläge sind nur für Eisen-/Stahl-Scheiben geeignet. Nicht mit Carbon-Keramik-Scheiben verwenden. Durchmesser der Scheibe, Halterungsgeometrie, Leitungsanschlüsse und Belagsmischung müssen auf das Fahrzeug, die Felgenspezifikation und den Verwendungszweck abgestimmt sein.

Packliste

Klemmen ×2

2 × TR60 Front-Monoblock-Gegossene 6-Piston-Bremssättel mit nickelbeschichteter Oberfläche.

Bremsbeläge

Bremsbeläge für beide vorderen Bremssättel, ausgewählt aus Standard-Track-Belag 0–600 °C oder Option B Endurance / Race-Belag 0–750 °C.

Bremsscheiben ×2

2 × Zweiteilige innenbelüftete Vorderradscheiben, Ø355 oder Ø380 mm × 32 mm, spezifisch für links/rechts.

Klemmenhalterungen ×2

Fahrzeugspezifische radial montierte Bremssattelhalterungen für die korrekte Ausrichtung der vorderen Bremssättel.

Scheibenkragen ×2

Anwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, abgestimmt auf die Position der vorderen Radnabe und den Rotorversatz.

Bremsleitungen ×2

Edelstahl-geflochtene vordere Bremsschläuche mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Edelstahlgeflecht und PVC-Außenschutzhülle.

Der Bespoke Engineering Process

Jedes TR60-Vorderkreiskampfsystem wird für das Fahrzeug, die vordere Achse, die Radnabenposition, den Rotorhülsenversatz, die Felgen, die Speichenfreiheit, die Bremsleitungsführung, das Ziel für die vordere Bremsbalance, die Hinterradbremseinstellung und den Motorsporteinsatz entwickelt. Das Ziel ist kein universelles, generisches System; das Ziel ist ein vorderes Bremspaket, das mit Ihrer Chassis-Geometrie funktioniert und wiederholbare Pedalcharakteristika bei jeder Runde liefert.

1. Technische Beratung

Wir prüfen das Chassis, die vordere Aufhängung und Achsgeometrie, den Motorsporteinsatz, das Zielverhalten der vorderen Bremse, das Felgenpaket, die Reifenmischung, die Hinterradbremseinstellung, das Abtriebspaket und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Achsschenkel verwendet.

2. Datenübermittlung

Für OEM-Achsschenkel liefern Sie Fahrzeuginformationen, Felgenspezifikationen und den vorgesehenen Einsatz, einschließlich Sprint, Langstrecke, Drift oder Rallye. Für maßgeschneiderte Achsschenkel, Motorsport-Hub-Konversionen oder Nicht-OE-Rotorversätze liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Rotorbefestigungsmaße oder genaue Messungen der Halterungspunkte.

3. Technische Überprüfung & Freigabe

TTSPORT bestätigt vor der Produktion den Durchmesser des Rotors, die fahrzeugspezifische Halterungsgeometrie, den Rotorhülsenversatz, die Bremsleitungsfittings, die Belagsmischung und die Einbrech-Anforderungen.

Wenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, Achsschenkel, Rotorversatz, Hinterradbremseinstellung oder Bremsleitungsführung geeignet ist, Kontaktieren Sie uns bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.

Montage & Einlaufphase

Halterungen, Rotorversatz und Leitungsfittings sind auf Ihr Chassis abgestimmt.
Senden Sie Ihr Fahrzeug, die Felgenspezifikation und den vorgesehenen Einsatz, einschließlich Sprint, Langstrecke, Drift oder Rallye, vor der Produktion.
Wählen Sie Ø355 mm für leichtere oder kleinere Plattformen, bei denen der Freiraum eine Rolle spielt.
Wählen Sie Ø380 mm für schwerere oder schnellere Fahrzeuge, die mehr thermische Masse und Hebelwirkung benötigen.
Standard-Pads 0–600 °C eignen sich für HPDE- und kurze Sprint-Events.
Option B 0–750 °C Pads eignen sich für Langstrecken, Time-Attack- und Aero-Fahrzeuge, bei denen die Belagstemperatur über längere Zeit hoch bleibt.
Rennkolben ohne Staubschutz sind für Motorsport und Track-Einsätze gedacht, mit regelmäßiger Inspektion zwischen den Sessions.
Ein ordnungsgemäßes Einbrechverfahren ist erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig auf die Bremsscheibe zu übertragen und die volle Reibungsleistung freizusetzen.

Häufig gestellte Fragen

Für welchen Fahrzeugtyp ist der TR60 konzipiert?

Es handelt sich um ein Renn-Bremskit für die Vorderachse, das für Rundstrecke, Time-Attack, Ausdauer und schwere Track-Day-Fahrzeuge mit 18-Zoll- oder größeren Rädern ausgelegt ist. Die endgültige Passform hängt von Ihrem spezifischen Chassis und der Radversetzung ab.

Welche Bremsbelagsmischung sollte ich wählen?

Der Standard-Pad 0–600 °C mit μ ≈ 0,38 eignet sich für HPDE- und kurze Sprint-Events. Das Option B 0–750 °C Rennpad mit μ ≈ 0,45 ist besser für Langstrecken, Time-Attack- und Aero-Fahrzeuge, bei denen die Belagstemperatur über längere Zeit hoch bleibt.

Soll ich 355 mm oder 380 mm Bremsscheiben verwenden?

380 mm bietet mehr thermische Masse und Hebelwirkung für schwerere oder schnellere Fahrzeuge; 355 mm passt zu mehr Felgenoptionen und leichteren Plattformen. Das Engineering-Team empfiehlt eine Größe basierend auf Fahrzeuggewicht, Leistung, Reifen und Veranstaltungstyp.

Ist dieses Kit straßenzugelassen?

Der TR60 verwendet Rennkolben ohne Staubschutz und track-orientierte Belagsmischungen. Es ist für Motorsport und Track-Einsätze konzipiert. Wir vermarkten es nicht als Straßensatz.

Muss ich die Beläge einbrennen?

Ja. Ein korrektes Einbrennverfahren ist erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig auf die Bremsscheibenfläche zu übertragen und die volle Reibungsleistung freizusetzen. Das Überspringen des Einbrennens führt zu Vibrationen und inkonsistentem Ansprechverhalten.

Kann ich die Bremssättel neu aufbauen und nur die Reibungsringe austauschen?

Ja. Der TR60 verwendet wartbare Dichtungen und ein Zweiteil-Design der Bremsscheibe, sodass die Reibungsringe ausgetauscht werden können, ohne die Aluminiumkrone zu wechseln — ideal für Ausdauerprogramme und langfristigen Track-Einsatz.

Spezifizieren Sie Ihren TR60-Bau

Benötigen Sie Hilfe bei der Spezifikation Ihres TR60 für Ihre Plattform? Unser Team bestätigt die Halterungsgeometrie, Radgröße, Rotorhülsenversatz, Bremsleitungen und Belagsmischung für Ihren Aufbau.

Kontaktieren Sie uns Kundenkonfigurationen anzeigen

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.