Will the SL6 fit under my factory 17-inch wheels?

The SL6 needs at least 82 mm of spoke clearance and a 17 in or larger wheel. Many factory and aftermarket 17s clear, but spoke shape and barrel profile matter. Send us your wheel make/model or a tracing and we'll confirm before you order.

Should I choose the 330 mm or 355 mm rotor?

Pick 330 mm for tighter wheel packages or lighter unsprung mass. Pick 355 mm when you want the largest swept area, more thermal headroom for repeated hard stops, and slower pad temperature rise on long descents or track days.

Do I need to upgrade the rear brakes too?

Not required. The SL6 front kit is designed to add front clamp force without forcing a rear-bias change on most platforms. If you do significant track use, a matched rear upgrade can rebalance the system, but the front kit can run as a standalone upgrade.

Will I need a different brake master cylinder?

In most street and fast-road applications, no. The 46.8 cm² total piston area is sized to work with stock master cylinders on most platforms. Hard track use with very aggressive pads may benefit from a larger master, but it is not required out of the box.

Is bedding-in required?

Yes. New pads and rotors must be properly bedded to lay an even transfer layer on the rotor face. Skipping this step causes vibration, uneven bite, and shortened pad life. We supply a bedding procedure with every kit.

Are vehicle-specific brackets included?

Yes. Each kit ships with CNC carbon-steel brackets and braided line fittings matched to your declared vehicle. Confirm year, make, model, trim, and front hub/spindle details at checkout so we cut the correct brackets.

SL6 Slim 6-Kolben-Vorderbremssatz

Produktdetails
Pflegeanleitung

Slim Series · Vorderradachse · 6-Piston

Slim SL6 Vorderrad 6-Piston Großbremsensatz

der TTSPORT Slim SL6 ist ein 6-Piston-Großbremsensatz für die Vorderachse, entwickelt für Fahrer, die stärkere, wiederholbare Bremskraft benötigen, ohne auf eine übergroße Kaliperlösung umzusteigen. Ein geschmiedeter Aluminiumkörper, versetzte 28/30/36 mm Kolbenanordnung und eine schlanke 120 mm Kaliperhöhe halten die Felgengrößenanforderungen für viele 17-Zoll- und größere Räder praktisch.

Warum Hersteller den SL6 wählen

Zweiteiliger geschmiedeter Aluminium-Kaliper

Stärkerer Körper für ein schärferes Pedalgefühl und eine konsistente Kolbenbewegung unter Belastung.

Versetztes 6-Piston-Bohrungsdesign

28/30/36 mm Kolben verteilen den Bremsbelagdruck auf die führenden und nachfolgenden Kanten, um Taper-Wear zu reduzieren.

Wärmeisolierte Edelstahlkolben

Wärmeisolierte Kolben mit Staubschutz verhindern einen Anstieg der Flüssigkeitstemperatur bei aufeinanderfolgenden Bremsvorgängen.

Zweiteilige Hochkohlenstoff-Eisen-Discs

330 oder 355 mm × 28 mm belüftete Scheiben mit CNC-gefrästen Aluminiumhüten für bessere Wärmeaufnahme und geringeres ungefedertes Gewicht.

Edelstahl-geflochtene Leitungen

Dreischichtige PTFE / SUS304 / PVC-Konstruktion für ein präzises Pedalgefühl.

Schlanke 120 mm Kaliperhöhe

Entwickelt für engere Speichenprofile, bei denen Standard-6-Piston-Kaliper nicht ausreichen.

Technische Spezifikationen & Kit-Optionen

Bremssattel
Serien	Slim Series
Modell / Anwendung	SL6
Achsenposition	Vorne
Anzahl der Kolben	6-Piston
Kolbentyp	Einteilige, wärmeisolierte Kolben
Kolbendurchmesser	28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2
Bremssattelmaße	L 350 mm × B 135 mm × H 120 mm
Gesamt-Kolbenfläche	46,8 cm² pro Kaliper
Herstellungsprozess	Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper
Nettogewicht	3,60 kg pro Kaliper, ohne Beläge
Oberflächenfinish	Hochtemperatur-Glanzbeschichtung
Empfohlene Felgengröße	17 Zoll oder größer
Empfohlene Rotorgröße	Ø330–355 mm × 28 mm
Bremsscheiben-Optionen
Scheibenoption	330 mm Rotor	355 mm Rotor
Scheibenmaterial	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen
Achsenposition	Vorne	Vorne
Bremsscheibenmaße	Ø330 mm × 28 mm	Ø355 mm × 28 mm
Konstruktion	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau
Belüftung	Intern belüftet	Intern belüftet
Bremsscheibenbefestigung	Feste oder schwebende Befestigung, abhängig von Rotorgröße & Fahrzeuganwendung	Feste oder schwebende Befestigung, abhängig von Rotorgröße & Fahrzeuganwendung
Richtungsgebundenes Design	Ja — links/rechts spezifisch	Ja — links/rechts spezifisch
Bremsscheibenflächendesign	Gebogene Schlitze / Kornschlitze / Wellen-Schlitze / Bohr- und Schlitze	Gebogene Schlitze / Kornschlitze / Wellen-Schlitze / Bohr- und Schlitze
Bremsbeläge
Kompatibles Bremsscheibenmaterial	Nur Eisen-/Stahlrotoren
Betriebstemperaturbereich	0–600 °C
Durchschnittlicher Reibungskoeffizient	μ ≈ 0,38 (variiert mit Temperatur, Liniendruck, Rotorzustand)
Leitungen
Bremsleitungskonstruktion	Dreischichtig verstärkt
Material der Bremsleitung	PTFE-Innenseite / SUS304-Edelstahlgeflecht / PVC-Außenschicht
Bremsleitung-Verbinder	Fahrzeugspezifisch; Kaliper- und Chassis-Seite variieren je nach Anwendung
Halteklammern
Herstellungsprozess des Rotorhuts	CNC-gefräst
Material des Rotorhuts	Hochfestes Aluminiumlegierung
Herstellungsprozess der Kaliperhalterung	CNC-gefräst
Material der Kaliperhalterung	Karbonstahl
Caliper-Montagetyp	Radialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Halteklammern
Montage & Installation
Mindestspeichenabstand	82 mm
Empfohlene Felgengröße	17 Zoll oder größer
Auswahl des Rotor-Durchmessers	330 mm für engere Radpakete; 355 mm für größere Bremsfläche und mehr thermische Reserve
Einbreitverfahren	Erforderlich

Zweiteilige Rotoren kombinieren eine wärmebehandelte Hochkohlenstoff-Eisen-Reibscheibe mit einem CNC-gefrästen Aluminium-Hut. Der 28 mm belüftete Kern bietet echtes thermisches Volumen für wiederholte Hochgeschwindigkeitsbremsungen, Bergabfahrten und sportliches Fahren auf der Straße.

Paketliste

Klemmen ×2

2 × SL6 geschmiedete 6-Piston-Vorderradkaliper (links / rechts)

Bremsbeläge

1 Satz Hochtemperatur-Bremsbeläge für beide vorderen Bremssättel

Bremsscheiben ×2

2 × Zweiteilige Richtungsrotoren (330 mm oder 355 mm × 28 mm)

Bremssättelhalter ×2

2 × CNC-gefertigte Bremssättelhalter aus Carbonstahl, fahrzeugspezifisch

Scheibenhüte ×2

2 × CNC-aluminium Scheibenhüte

Bremsleitungen ×2

1 Satz Edelstahl-Bremsleitungen mit fahrzeugspezifischen Anschlüssen

Montagematerial ist enthalten.

Passt das? Ihr 3-Schritte-Check

Felgenform, Scheibenhütenversatz und fahrzeugspezifische Halterung beeinflussen die tatsächliche Passform. Messen Sie Ihre Felge anhand der SL6-Bremssättel-Umgebung (350 × 135 × 120 mm) vor dem Kauf oder fordern Sie eine Passformvorlage bei unserem Team an.

1. Raddurchmesser

Das SL6 benötigt eine 17-Zoll- oder größere Felge.

2. Speichenfreiheit

Das SL6 benötigt mindestens 82 mm Speichenfreiheit.

3. Fahrzeugmodell

Bestätigen Sie Jahr, Marke, Modell, Ausstattung und Details des Vorderrads/Naben bei der Kasse, damit wir die richtigen Halterungen anfertigen.

Viele serienmäßige und aftermarket 17-Zoll-Felgen sind kompatibel, aber die Speichenform und Barrel-Profil sind entscheidend. Senden Sie uns Ihre Felgenmarke/-modell oder eine Skizze, und wir bestätigen die Passform vor Ihrer Bestellung.

Montage & Einbremsen

Die Befestigung der Bremssättel erfolgt radial mit fahrzeugspezifischen Halterungen.
Bremsleitungen sind fahrzeugspezifisch; Befestigung an Bremssattel und Chassis variiert je nach Anwendung.
Das vordere SL6-Kit ist so konzipiert, dass es die Bremskraft an der Vorderachse erhöht, ohne bei den meisten Plattformen eine Änderung des Bremsbias zu erzwingen.
Neue Beläge und Scheiben müssen richtig eingebremst werden, um eine gleichmäßige Übertragungsschicht auf der Scheibenoberfläche zu hinterlassen.
Das Überspringen des Einbremsprozesses führt zu Vibrationen, ungleichmäßigem Ansprechverhalten und verkürzter Lebensdauer der Beläge.
Wir liefern eine Einbremsanleitung mit jedem Kit.

Häufig gestellte Fragen

Passt das SL6 unter meine serienmäßigen 17-Zoll-Felgen?

Das SL6 benötigt mindestens 82 mm Speichenfreiheit und eine 17-Zoll- oder größere Felge. Viele serienmäßige und aftermarket 17-Zoll-Felgen sind kompatibel, aber die Speichenform und Barrel-Profil sind entscheidend. Senden Sie uns Ihre Felgenmarke/-modell oder eine Skizze, und wir bestätigen die Passform vor Ihrer Bestellung.

Soll ich die 330 mm oder 355 mm Bremsscheibe wählen?

Wählen Sie 330 mm für engere Radpakete oder geringeres ungefedertes Gewicht. Entscheiden Sie sich für 355 mm, wenn Sie die größte Bogenfläche, mehr thermische Reserven für wiederholte harte Bremsungen und eine langsamere Temperatursteigerung der Bremsbeläge bei langen Abfahrten oder Rennveranstaltungen wünschen.

Muss ich auch die Hinterradbremse aufrüsten?

Nicht erforderlich. Das vordere SL6-Kit ist so konzipiert, dass es die Bremskraft an der Vorderachse erhöht, ohne bei den meisten Plattformen eine Änderung des Bremsbias zu erzwingen. Bei intensivem Rennbetrieb kann ein abgestimmtes Hinterrad-Upgrade das System ausbalancieren, aber das vordere Kit kann auch eigenständig verwendet werden.

Brauche ich einen anderen Hauptbremszylinder?

In den meisten Straßen- und Schnellstraßenanwendungen nicht. Die gesamte Kolbenfläche von 46,8 cm² ist so dimensioniert, dass sie mit den serienmäßigen Hauptzylindern auf den meisten Plattformen funktioniert. Bei sehr aggressiven Bremsbelägen auf der Rennstrecke kann ein größerer Zylinder vorteilhaft sein, ist aber ab Werk nicht erforderlich.

Ist Einfahrzeit erforderlich?

Ja. Neue Bremsbeläge und Scheiben müssen richtig eingebremst werden, um eine gleichmäßige Übertragungsschicht auf der Scheibenoberfläche zu hinterlassen. Das Überspringen dieses Schritts führt zu Vibrationen, ungleichmäßigem Ansprechverhalten und verkürzter Lebensdauer der Beläge. Wir liefern eine Einbremsanleitung mit jedem Kit.

Sind fahrzeugspezifische Halterungen enthalten?

Ja. Jedes Set wird mit CNC-gefertigten Halterungen aus Kohlenstoffstahl und geflochtenen Leitungsanschlüssen geliefert, die auf Ihr angegebenes Fahrzeug abgestimmt sind. Bestätigen Sie bei der Bestellung das Jahr, die Marke, das Modell, die Ausstattung sowie Details zu Vorderachse/Nabe, damit wir die richtigen Halterungen anfertigen.

Bereit, Ihren SL6-Bau zu konfigurieren?

Benötigen Sie eine Passformbestätigung, eine individuelle Farbgestaltung für die Bremssättel oder eine Felgenfreigabetabelle, bevor Sie kaufen?

Kontaktieren Sie uns Kundenkonfigurationen anzeigen

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.