Will the 7642TK fit my 2022-2026 GWM Tank 500?

Yes. This 7642TK Direct-Mount front kit is engineered for 2022-2026 GWM Tank 500. The correct rotor specification is Ø345 mm × 32 mm, and Hi4-Z is not available.

Does this 7642TK kit fit the Tank 500 Hi4-Z?

No. This GWM Tank 500 7642TK application does not support Hi4-Z.

What rotor size does this application use?

2022-2026 GWM Tank 500 uses Ø345 mm × 32 mm one-piece front rotors in the 7642TK Direct-Mount Series.

What wheel size and spoke clearance are required?

17 in or larger wheels are required, with at least 94 mm minimum spoke clearance to the caliper. Wheel diameter alone is not enough; spoke shape, offset, and inner barrel profile must be checked before ordering.

Does this kit include rotor hats or caliper brackets?

No. This is a Direct-Mount Series 7642TK application with one-piece rotors and direct-mount calipers. Rotor Hats and Caliper Brackets are not used on this configuration.

How much piston area does each caliper provide?

Each forged 6-piston caliper combines 34 mm × 2 and 38 mm × 4 pistons for 63.5 cm² of total piston area, delivering strong, even pad loading on the front axle.

Are the brake pads street-friendly?

Yes. The included pads operate from 0–600 °C with an average μ of 0.38, balancing daily driving, towing, and loaded SUV use on iron or steel rotors.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bedding-in procedure is required after installation to transfer pad material evenly to the rotor face and stabilize friction performance.

GWM Tank 500 7642TK Big Brake Kit

Produktdetails
Pflegeanleitung

Direct-Mount-Serie · Vorderachse · 6-Piston

2022-2026 GWM Tank 500 7642TK Direktmontage-Vorderbremssatz-Set

Das TTSPORT 7642TK Direkt-Montagesystem für die vordere große Bremse ist für Besitzer des GWM Tank 500 von 2022 bis 2026 konzipiert, die stärkere und gleichmäßigere Bremsleistung an der Vorderachse unter Belastung, beim Anhängen, bei größeren Reifen und bei wiederholtem Bergabfahren benötigen. Ein geschmiedeter 6-Kolben-Bremszange, Ø345 mm × 32 mm Hochkohlenstoff-Bremsscheiben und Edelstahl-geflochtene Leitungen sorgen für ein festes Pedalgefühl und eine höhere thermische Kapazität als das serienmäßige Bremssystem. Hi4-Z ist nicht erhältlich.

Warum GWM Tank 500-Bauer das 7642TK wählen

Direktmontage-Fassung

Fahrzeugspezifische Direkt-Montage-Geometrie sowie passende Bremsleitungen und -anschlüsse an der Kolben- und Chassis-Seite für eine saubere Montage an der Vorderachse.

6-Kolben-Bremssattel

34 mm × 2 und 38 mm × 4 Kolben ergeben zusammen eine Gesamtkolbenfläche von 63,5 cm² pro Bremssattel für starke, gleichmäßige Belägeauflage.

Gussetiertes Aluminiumgehäuse

Zweiteilige geschmiedete Konstruktion mit 3,8 kg pro Bremssattel ohne Beläge für Steifigkeit und Gewichtsoptimierung.

Anwendung-geeignete Rotorgröße

Der GWM Tank 500 von 2022 bis 2026 verwendet die Bremsscheiben-Spezifikation Ø345 mm × 32 mm des 7642TK. Hi4-Z ist nicht erhältlich.

Selbstbewusstes Pedalgefühl

PTFE-Innenschicht, SUS304-Edelstahlgeflecht und PVC-Schutzummantelung helfen, die Ausdehnung des Schlauchs unter Bremsbelastung zu reduzieren.

Schweres SUV-Platform

Entwickelt für den Einsatz im beladenen Tank 500, größere Reifen, Anhängerkupplung, wiederholtes starkes Bremsen und lange Bergabfahrten.

7642TK Direct-Mount Technische Spezifikationen & Kit-Optionen

Bremssattel
Serien	Direct-Mount-Serie
Modell / Anwendung	7642TK
Achsenposition	Vorne
Anzahl der Kolben	6-Piston
Kolbentyp	Einteilige, hitzebeständige Kolben mit Staubschutz
Kolbendurchmesser	34 mm × 2 / 38 mm × 4
Bremssattelmaße	L 272 mm × B 123 mm × H 153 mm
Gesamt-Kolbenfläche	63,5 cm² pro Bremssattel, alle Kolben zusammen
Herstellungsprozess	Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper
Nettogewicht	3,8 kg pro Bremssattel, ohne Beläge
Oberflächenfinish	Hochtemperatur-Glanzbeschichtung
Empfohlene Felgengröße	17 Zoll oder größer
Empfohlene Rotorgröße	Ø335–345 mm × 32 mm
Bremsscheibe
Scheibenmaterial	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen
Achsenposition	Vorne
Rotorabmessungen für diese Anwendung	Ø345 mm × 32 mm
Konstruktion	Einteiliger Rotor
Belüftung	Intern belüftet
Bremsscheibenbefestigung	Fest
Richtungsgebundenes Design	Ja — links/rechts spezifisch
Bremsscheibenflächendesign	Wave Slot
Bremsbeläge
Kompatibles Bremsscheibenmaterial	Nur Eisen-/Stahlrotoren
Betriebstemperaturbereich	0–600 °C
Durchschnittlicher Reibungskoeffizient	Durchschnitt μ: 0,38; Schwankungen hängen von Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe ab
Leitungen
Bremsleitungskonstruktion	Dreischichtige verstärkte Konstruktion
Material der Bremsleitung	PTFE-Innenschicht / SUS304 Edelstahlgeflecht / PVC-Schutzummantelung
Bremsleitung-Verbinder	Fahrzeugspezifische Anschlüsse; Anschlüsse auf Bremssattel- und Chassisseite variieren je nach Anwendung
Fahrzeuganwendung & Rotorzuordnung
GWM Tank 500: 2022-2026	345 mm × 32 mm, Hi4-Z Nicht verfügbar
Montage & Installation
Primäre Fahrzeuganwendung	2022-2026 GWM Tank 500, Hi4-Z nicht verfügbar
Modelljahre	GWM Tank 500: 2022-2026
Achse	Vorne
Caliper-Montagetyp	Direktmontage
Mindest-Raddurchmesser	17 Zoll oder größer
Mindestspeichenabstand	94 mm
Bremsleitung-Fitting-Typ	Fahrzeugspezifische Anschlüsse; Anschlüsse auf Bremssattel- und Chassisseite variieren je nach Anwendung
Einbreitverfahren	Erforderlich nach der Installation

Für den GWM Tank 500 von 2022 bis 2026 ist die korrekte Bremsscheiben-Spezifikation Ø345 mm × 32 mm. Hi4-Z ist nicht erhältlich. Stellen Sie vor der Bestellung sicher, dass die Räder 17 Zoll oder größer sind und der Mindestabstand der Speichen 94 mm beträgt.

Was im 7642TK Direct-Mount Kit enthalten ist

Klemmen ×2

2 × 7642TK Gusssätze mit 6-Kolben vorne, links/rechts-spezifisch.

Bremsbeläge

Bremsbeläge für beide vorderen Bremssättel, rated 0–600 °C, geeignet für Eisen-/Stahlrotoren.

Bremsscheiben ×2

2 × einteilige Vorderrad-Stopfen, Ø345 mm × 32 mm, hitzebehandelte Hochkohlenstoff-Guss-Stopfen, intern belüftet und links/rechts-spezifisch.

Bremsleitungen ×2

2 × dreilagige Edelstahl-geflochtene Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht, PVC-Schutzummantelung und fahrzeugspezifischen Anschlüssen.

Montagehardware

Fahrzeugspezifische Direktmontage-Hardware für die Vorderachse des GWM Tank 500.

Die Direct-Mount-Serie verwendet einteilige Laufräder und Direct-Mount-Bremszylinder. Radnaben und Bremszylinderhalter sind nicht enthalten, da sie bei diesem 7642TK-Anwendungsfall nicht verwendet werden.

Passt es an Ihren GWM Tank 500?

Der 7642TK benötigt Räder mit 17 Zoll oder größer und mindestens 94 mm Speichenfreiheit. Der Raddurchmesser allein reicht nicht aus; Speichenform, Versatz und Innenprofil des Felgenhorns müssen vor der Bestellung überprüft werden.

1. Raddurchmesser

Es sind Räder ab 17 Zoll erforderlich.

2. Speichenfreiheit

Minimale Speichenfreiheit: 94 mm. Vor Bestellung Speichenform, Versatz und Innenprofil des Felgenhorns prüfen.

3. Fahrzeugmodell

Anwendung: 2022-2026 GWM Tank 500, Vorderachse, mit Ø345 mm × 32 mm Rotor-Spezifikation. Hi4-Z ist nicht verfügbar.

Senden Sie Ihre Fahrgestellnummer, Ausstattung, Modelljahr und Rad-Spezifikationen, damit wir die Passgenauigkeit bestätigen und die richtigen Teile beim ersten Versand liefern können.

Installation & Einlaufphase für GWM Tank 500

Dieses 7642TK-Set ist für die Vorderachse des GWM Tank 500 von 2022 bis 2026 ausgelegt. Hi4-Z ist nicht erhältlich.
Die korrekte Rotor-Spezifikation für diese Anwendung ist Ø345 mm × 32 mm.
Direct-Mount-Serie verwendet fahrzeugspezifische Direktmontage-Hardware und Bremsleitungen — keine Bremssattelhalter, keine Rotorhüte und keine generischen Schlauchkits.
Bremsleitungsanschlüsse variieren je nach Anwendung, inklusive Anschlüsse am Bremssattel und am Fahrgestell.
Bestätigen Sie 17 Zoll oder größere Räder und mindestens 94 mm Speichenfreiheit vor der Bestellung.
Eine professionelle Montage durch einen qualifizierten Bremsentechniker wird empfohlen.
Nach der Installation ist eine ordnungsgemäße Einfahrphase erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig auf die Bremsscheibe zu übertragen.
Vermeiden Sie wiederholtes starkes Bremsen, bis die Beläge und Scheiben ordnungsgemäß eingefahren sind.

FAQ zum GWM Tank 500 7642TK Big Brake Kit

Passt das 7642TK an meinen GWM Tank 500 von 2022 bis 2026?

Ja. Dieses 7642TK Direkt-Montage-Set ist für den GWM Tank 500 von 2022 bis 2026 ausgelegt. Die korrekte Bremsscheibenspezifikation ist Ø345 mm × 32 mm, und Hi4-Z ist nicht erhältlich.

Passt dieses 7642TK-Set auf den Tank 500 Hi4-Z?

Nein. Diese Anwendung des GWM Tank 500 7642TK unterstützt kein Hi4-Z.

Welche Radgröße verwendet diese Anwendung?

Der GWM Tank 500 von 2022 bis 2026 verwendet im 7642TK Direkt-Montagesystem einteilige Bremsscheiben mit Ø345 mm × 32 mm.

Welche Radgröße und Speicherausgleich sind erforderlich?

17 Zoll oder größere Räder sind erforderlich, mit mindestens 94 mm Mindestspeichenfreiheit zum Bremssattel. Der Durchmesser des Rads allein reicht nicht aus; Speichenform, Offset und Innenprofil des Felgenhorns müssen vor der Bestellung überprüft werden.

Enthält dieses Kit Rotorhüte oder Bremssattelhalter?

Nein. Dies ist eine Anwendung der Direct-Mount-Serie 7642TK mit einstückigen Rotoren und Direct-Mount-Bremssätteln. Rotorhüte und Bremssattelhalter sind bei dieser Konfiguration nicht erforderlich.

Wie viel Kolbenfläche bietet jeder Bremssattel?

Jeder geschmiedete 6-Kolben-Bremssattel kombiniert 34 mm × 2 und 38 mm × 4 Kolben für insgesamt 63,5 cm² Kolbenfläche, was eine starke, gleichmäßige Belagbelastung an der Vorderachse ermöglicht.

Sind die Bremsbeläge straßentauglich?

Ja. Die enthaltenen Bremsbeläge arbeiten bei 0–600 °C mit einem durchschnittlichen μ von 0,38 und bieten eine ausgewogene Leistung im Alltag, beim Ziehen sowie bei beladenen SUVs auf Eisen- oder Stahlrotoren.

Ist Einfahrzeit erforderlich?

Ja. Nach der Installation ist eine ordnungsgemäße Einlaufphase erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig auf die Bremsscheibe zu übertragen und die Reibungsleistung zu stabilisieren.

Bereit, Ihre 7642TK Tank 500-Konfiguration zu spezifizieren?

Senden Sie Ihre Fahrgestellnummer, Ausstattung, Modelljahr und Rad-Spezifikationen, damit wir die Passgenauigkeit bestätigen und die richtigen Teile beim ersten Versand liefern können.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.