Will this 7642TK kit fit my 2021-2026 GWM Tank 300?

Yes. This 7642TK Direct-Mount front kit is engineered for 2021-2026 GWM Tank 300. ICE models use Ø335 mm × 32 mm front rotors, while Hybrid models use Ø345 mm × 32 mm front rotors.

What rotor size does my Tank 300 need?

2021-2026 GWM Tank 300 ICE models use Ø335 mm × 32 mm one-piece front rotors. 2021-2026 GWM Tank 300 Hybrid models use Ø345 mm × 32 mm one-piece front rotors.

What wheel size and spoke clearance are required?

17 in or larger wheels are required, with at least 94 mm minimum spoke clearance to the caliper. Wheel diameter alone is not enough; spoke shape, offset, and inner barrel profile must be checked before ordering.

Does this kit include rotor hats or caliper brackets?

No. This is a Direct-Mount Series 7642TK application with one-piece rotors and direct-mount calipers. Rotor Hats and Caliper Brackets are not used on this configuration.

Is this a front-only kit?

Yes. The 7642TK is a front-axle big brake kit with 6-piston calipers and application-specific front rotors.

Does it use the factory brake lines?

No. The kit includes three-layer stainless-steel braided brake lines with PTFE inner liner, SUS304 braid, PVC protective outer sheath, and vehicle-specific fittings.

Are the brake pads street-friendly?

Yes. The included pads operate from 0–600 °C with an average μ of 0.38, balancing daily driving, towing, and loaded SUV use on iron or steel rotors.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bedding-in procedure is required after installation to transfer pad material evenly to the rotor face and stabilize friction performance before hard use.

GWM Tank 300 7642TK Big Brake Kit

Produktdetails
Pflegeanleitung

Direct-Mount-Serie · Vorderachse · 6-Piston

2021–2026 GWM Tank 300 7642TK Direktmontage-Vorderbremssatz-Set

Der TTSport 7642TK ist ein Front-Bremsensatz der Direct-Mount-Serie, speziell für den GWM Tank 300 von 2021-2026 entwickelt. Er kombiniert einen 6-Kolben-geschmiedeten Aluminium-Bremszylinder mit anwendungsspezifischen einteiligen Hochkohlenstoff-Laufrädern — Ø335 mm × 32 mm für Benzinmodelle und Ø345 mm × 32 mm für Hybridmodelle — sowie Edelstahl-geflochtene Leitungen und fahrzeugspezifische Anschlüsse für beladene Fahrzeuge, größere Reifen und wiederholtes starkes Bremsen.

Warum GWM Tank 300-Bauer den 7642TK wählen

Größere Offroad-Reifen, Stahlstoßstangen, Schubladen, Bergungsgeräte und lange Abfahrten übertragen mehr Energie auf die Vorderachse, als das Seriensystem verkraftet. Das 7642TK erhöht die Kolbenfläche, die Schwenkfläche und die Rotormasse genau dort, wo der Tank 300 es braucht — vorne — sodass sich das Pedalgefühl fest anfühlt und die Fading-Widerstandsfähigkeit bei wiederholtem schweren Bremsen verbessert wird.

Direkt-Montage-Technologie

Fahrzeugspezifische Direct-Mount-Geometrie und Bremsleitungsanschlüsse für die Vorderachse des GWM Tank 300 — keine universellen Halterungen erforderlich.

6-Kolben-Gusssattel

Zweiteiliger, geschmiedeter Aluminiumkörper mit 34 mm × 2 und 38 mm × 4 Kolben, insgesamt 63,5 cm² Kolbenfläche pro Bremssattel für stärkeren, gleichmäßigeren Druck.

Anwendung-geeignete Rotorgröße

Tank 300 Benzin verwendet Ø335 mm × 32 mm Frontlaufräder, während Tank 300 Hybrid Ø345 mm × 32 mm Frontlaufräder nutzt.

Hitze-Management-Kolben

Einstückige, hitzebeständige Kolben mit Staubschutz helfen, Hitze und Kontaminationen bei wiederholtem Bremsen zu kontrollieren.

Edelstahl-Geflochtene Leitungen

PTFE-Innenschicht, SUS304-Edelstahlgeflecht und PVC-Schutzummantelung helfen, ein festeres Pedal unter Belastung zu gewährleisten.

Geländeeinsatz

Entwickelt für beladene Tank 300-Modelle, größere Reifensätze, Anhängerkupplung, Offroad-Nutzung und wiederholtes starkes Bremsen.

7642TK Direct-Mount Technische Spezifikationen & Kit-Optionen

Bremssattel
Serien	Direct-Mount-Serie
Modell / Anwendung	7642TK
Achsenposition	Vorne
Anzahl der Kolben	6-Piston
Kolbentyp	Einteilige, hitzebeständige Kolben mit Staubschutz
Kolbendurchmesser	34 mm × 2 / 38 mm × 4
Bremssattelmaße	L 272 mm × B 123 mm × H 153 mm
Gesamt-Kolbenfläche	63,5 cm² pro Bremssattel, alle Kolben zusammen
Herstellungsprozess	Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper
Nettogewicht	3,8 kg pro Bremssattel, ohne Beläge
Oberflächenfinish	Hochtemperatur-Glanzbeschichtung
Empfohlene Felgengröße	17 Zoll oder größer
Empfohlene Rotorgröße	Ø335–345 mm × 32 mm
Bremsscheibe
Scheibenmaterial	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen
Achsenposition	Vorne
Rotorabmessungen für diese Anwendung	Benzin: Ø335 mm × 32 mm · Hybrid: Ø345 mm × 32 mm
Konstruktion	Einteiliger Rotor
Belüftung	Intern belüftet
Bremsscheibenbefestigung	Fest
Richtungsgebundenes Design	Ja — links/rechts spezifisch
Bremsscheibenflächendesign	Wave Slot
Bremsbeläge
Kompatibles Bremsscheibenmaterial	Nur Eisen-/Stahlrotoren
Betriebstemperaturbereich	0–600 °C
Durchschnittlicher Reibungskoeffizient	Durchschnitt μ: 0,38; Schwankungen hängen von Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe ab
Leitungen
Bremsleitungskonstruktion	Dreischichtige verstärkte Konstruktion
Material der Bremsleitung	PTFE-Innenschicht / SUS304 Edelstahlgeflecht / PVC-Schutzummantelung
Bremsleitung-Verbinder	Fahrzeugspezifische Anschlüsse; Anschlüsse auf Bremssattel- und Chassisseite variieren je nach Anwendung
Fahrzeuganwendung & Rotorzuordnung
GWM Tank 300 von 2021-2026 Benzin	335 mm × 32 mm
GWM Tank 300 von 2021-2026 Hybrid	345 mm × 32 mm
Montage & Installation
Primäre Fahrzeuganwendung	GWM Tank 300 von 2021-2026 Benzin · GWM Tank 300 von 2021-2026 Hybrid
Modelljahre	GWM Tank 300: 2021-2026
Antriebsstrang / Rotorzuordnung	Benzin: 335 mm × 32 mm · Hybrid: 345 mm × 32 mm
Achse	Vorne
Caliper-Montagetyp	Direktmontage
Mindest-Raddurchmesser	17 Zoll oder größer
Mindestspeichenabstand	94 mm
Bremsleitung-Fitting-Typ	Fahrzeugspezifische Anschlüsse; Anschlüsse auf Bremssattel- und Chassisseite variieren je nach Anwendung
Einbreitverfahren	Vor intensiver Nutzung erforderlich

Für den GWM Tank 300 von 2021-2026 ist die korrekte 7642TK-Laufradspezifikation Ø335 mm × 32 mm für Benzinmodelle und Ø345 mm × 32 mm für Hybridmodelle. Bestätigen Sie vor der Bestellung, dass Sie Räder mit 17 Zoll oder größer und mindestens 94 mm Speichenfreiheit haben.

Was im 7642TK Direct-Mount Kit enthalten ist

Klemmen ×2

2 × 7642TK 6-Kolben-Gusssilber-Aluminium-Vordersättel, links/rechts spezifisch.

Bremsbeläge

Bremsbeläge für beide vorderen Bremssättel, rated 0–600 °C, geeignet für Eisen-/Stahlrotoren.

Bremsscheiben ×2

2 × einteilige, innenbelüftete Hochkohlenstoff-Frontlaufräder, links/rechts-spezifisch. Benzinmodelle verwenden Ø335 mm × 32 mm; Hybridmodelle verwenden Ø345 mm × 32 mm.

Bremsleitungen ×2

2 × dreilagige Edelstahl-geflochtene Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht, PVC-Schutzummantelung und fahrzeugspezifischen Anschlüssen.

Montagehardware

Fahrzeugspezifische Direktmontage-Hardware für die Montage am Vorderachse des GWM Tank 300.

Die Direct-Mount-Serie verwendet einteilige Laufräder und Direct-Mount-Bremszylinder. Radnaben und Bremszylinderhalter sind nicht enthalten, da sie bei diesem 7642TK-Anwendungsfall nicht verwendet werden.

Passt es an Ihren GWM Tank 300?

Der 7642TK benötigt Räder mit 17 Zoll oder größer und mindestens 94 mm Speichenfreiheit. Der Raddurchmesser allein reicht nicht aus; Speichenform, Versatz und Innenprofil des Felgenhorns müssen vor der Bestellung überprüft werden.

1. Raddurchmesser

Es sind Räder ab 17 Zoll erforderlich.

2. Speichenfreiheit

Minimale Speichenfreiheit: 94 mm. Vor Bestellung Speichenform, Versatz und Innenprofil des Felgenhorns prüfen.

3. Fahrzeugmodell

Anwendung: 2021-2026 GWM Tank 300, Vorderachse. Benzinmodelle verwenden Ø335 mm × 32 mm; Hybridmodelle verwenden Ø345 mm × 32 mm.

Nicht sicher bezüglich Radfreiheit, Rotorzuordnung bei Benzin/Hybrid oder Passform? Senden Sie Ihre Rad- und Fahrzeugdaten, damit unser Team vor der Bestellung eine Überprüfung vornehmen kann.

Installation & Einbremsen für GWM Tank 300

Dieses 7642TK-Kit ist ein Frontachse-Direct-Mount-Upgrade der Serie für den GWM Tank 300 von 2021-2026.
Die korrekte Rotorgröße ist Ø335 mm × 32 mm für Benzinmodelle und Ø345 mm × 32 mm für Hybridmodelle.
Fahrzeugspezifische Direkt-Montage-Hardware und Edelstahl-Bremsleitungen sind enthalten.
Bremsleitungsanschlüsse variieren je nach Anwendung; bestätigen Sie Ausstattung, Modelljahr und Antrieb vor der Bestellung.
Bestätigen Sie 17 Zoll oder größere Räder und mindestens 94 mm Speichenfreiheit vor der Bestellung.
Eine professionelle Montage durch einen qualifizierten Bremsentechniker wird empfohlen.
Ein ordnungsgemäßes Einbremsen ist erforderlich, um Belagmaterial auf die Rotorfläche zu übertragen und die Reibungsleistung vor intensiver Nutzung zu stabilisieren.

FAQ zum Big Brake Kit GWM Tank 300 7642TK

Passt dieses 7642TK-Kit an meinen GWM Tank 300 von 2021-2026?

Ja. Dieses 7642TK-Direct-Mount-Frontkit ist für den GWM Tank 300 von 2021-2026 entwickelt. Benzinmodelle verwenden Ø335 mm × 32 mm Vorderräder, während Hybridmodelle Ø345 mm × 32 mm Vorderräder nutzen.

Welche Radgröße benötigt mein Tank 300?

2021-2026 GWM Tank 300 Benzinmodelle verwenden einstückige Vorderräder mit Ø335 mm × 32 mm. 2021-2026 GWM Tank 300 Hybridmodelle verwenden einstückige Vorderräder mit Ø345 mm × 32 mm.

Welche Radgröße und Speicherausgleich sind erforderlich?

17 Zoll oder größere Räder sind erforderlich, mit mindestens 94 mm Mindestspeichenfreiheit zum Bremssattel. Der Durchmesser des Rads allein reicht nicht aus; Speichenform, Offset und Innenprofil des Felgenhorns müssen vor der Bestellung überprüft werden.

Enthält dieses Kit Rotorhüte oder Bremssattelhalter?

Nein. Dies ist eine Anwendung der Direct-Mount-Serie 7642TK mit einstückigen Rotoren und Direct-Mount-Bremssätteln. Rotorhüte und Bremssattelhalter sind bei dieser Konfiguration nicht erforderlich.

Ist dies ein Kit nur für die Vorderachse?

Ja. Der 7642TK ist ein Big Brake Kit für die Vorderachse mit 6-Kolben-Bremssätteln und anwendungsspezifischen Vorderrädern.

Verwendet es die werkseitigen Bremsleitungen?

Nein. Das Kit enthält dreilagige, Edelstahl-geflochtene Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht, PVC-Schutzummantelung und fahrzeugspezifischen Anschlüssen.

Sind die Bremsbeläge straßentauglich?

Ja. Die enthaltenen Bremsbeläge arbeiten bei 0–600 °C mit einem durchschnittlichen μ von 0,38 und bieten eine ausgewogene Leistung im Alltag, beim Ziehen sowie bei beladenen SUVs auf Eisen- oder Stahlrotoren.

Ist Einfahrzeit erforderlich?

Ja. Nach der Installation ist eine ordnungsgemäße Einbrennprozedur erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig auf die Rotorfläche zu übertragen und die Reibungsleistung vor intensiver Nutzung zu stabilisieren.

Bereit, Ihren 7642TK Tank 300 Aufbau zu konfigurieren?

Sind Sie unsicher bezüglich Radfreigängigkeit, ICE-/Hybrid-Rotorzuordnung oder Passform? Unser Team überprüft dies vor Ihrer Bestellung.

Kontaktieren Sie uns Kundenkonfigurationen anzeigen

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.