What chassis is the DR6 designed for?

The DR6 is a Racing Series — Drift caliper. It is built to order with vehicle-specific brackets, rotor hats, and brake-line fittings, so it can be configured for most popular drift, time attack, and rally chassis running 17 in or larger wheels. Send your chassis details and we will confirm fitment before production.

330 mm or 355 mm rotor — which should I run?

Run 330 mm if you want lower rotational inertia and quicker wheel-speed response on a lighter chassis or shorter session format. Step up to 343 or 355 mm when chassis weight, entry speed, or session length increases the heat load.

Why do the calipers have no dust boots?

Open-piston racing construction tolerates sustained high pad temperatures better than booted street pistons and makes between-session seal inspection faster. It is intended for race-prepared cars that see regular brake service.

Will this throw off my front-to-rear brake balance?

The 50.2 cm² total piston area on a 330–355 mm rotor is sized for strong front bite without overwhelming a typical OE rear or a separate hydraulic handbrake circuit. We recommend re-checking bias on a corner-balanced car after install, especially if the master cylinder or rear setup has been changed.

Can the rotor rings be replaced separately?

Yes. The two-piece rotor uses a CNC-machined aluminum hat and a heat-treated high-carbon iron ring, so the iron friction ring can be replaced against the original hat to reduce running cost across a season.

Is bedding-in really required?

Yes. The pad and rotor friction couple needs a controlled bedding cycle to transfer pad material onto the rotor face evenly. Skipping this step causes uneven deposits, vibration, and reduced bite under load.

DR6 Vorderachse 6-Piston Drift Großbremsensatz

Produktdetails
Pflegeanleitung

Racing-Serie · Drift · Vorderradachse · 6-Piston

DR6 Vorderrad 6-Piston Drift Big Brake Kit

Das DR6-Vorderrad-Bremskit basiert auf der DR6 Racing-Serie — Drift-Balgsattel: ein zweiteiliger geschmiedeter Gehäuse mit 6-Piston, gestaffelte 27 / 32 / 38 mm Kolben, kombiniert mit massiven zweiteiligen Eisenrotoren und anwendungsspezifischen Haltern, Hüten und geflochtenen Leitungen. Es konzentriert sich auf die Dinge, die tatsächlich Drift-Events gewinnen — wiederholbare Bissigkeit, schnelles Druckaufbau, saubere Modulation bis zum Blockieren und vorhersehbares Loslassen während der Übergänge.

Racing Series — Drift Vorderradachse 6-Piston-Geschmiedet 27 / 32 / 38 mm Kolben Ø330–355 mm Massivrotoren Mindestgröße Rad: 17 Zoll Motorsport-Nutzung

Warum Hersteller den DR6 wählen

Driftfahrzeuge benötigen nicht nur eine kurze Bremsdistanz — sie brauchen eine Vorderradachse, die sofort auf das Betätigen des Pedals reagiert und beim Loslassen ohne Verzögerung während der Übergänge wieder freigegeben wird. Die gesamte Kolbenfläche des DR6 von 50,2 cm² pro Bremssattel ist so dimensioniert, dass sie einen starken ersten Biss auf einem 330–355 mm Rotor liefert, ohne die hydraulische Balance gegen das Original-Hinterrad oder eine hydraulische Handbremse zu überfordern.

Gestaffeltes 6-Piston-Layout

27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 verteilt die Bremsbelagbelastung gleichmäßig auf die Reibfläche für gleichmäßigen Verschleiß und konstantes Drehmoment.

Zweiteiliges geschmiedetes Gehäuse

Zweiteiliges geschmiedetes Aluminiumgehäuse hält das Bremssattellgewicht bei 2,50 kg pro Seite ohne Beläge, reduziert ungefedertes Gewicht und verbessert die Radgeschwindigkeitsreaktion.

Massive Zweiteiliger Rotor

Ø330 / 343 / 355 mm massiver Zweiteiliger Rotor aus hitzebehandeltem Hochkohleisen mit richtungsgebogenen Schlitzen für sauberes Bremsbelag-Refresh.

Rennkolben ohne Staubschutz

Offene Kolbenkonstruktion ist für Hochtemperatur-Betriebsintervalle, einfache Dichtungsinspektion und schnelle Reparaturen ausgelegt.

Linearer Pedalwiderstand

Der Pedaldruck bleibt linear, und die Masse des massiven Rotors hält die Hitze vorhersehbar bei aufeinanderfolgenden Bremsläufen.

Fahrzeugspezifische Entwicklung

Halteklammern, Hüte und Bremsleitungskupplungen sind auf Ihren Rahmen, Knuckle, Radversatz und Einsatz im Wettbewerb abgestimmt.

Technische Spezifikationen & Kit-Optionen

Bremssattel
Serien	Racing Series — Drift
Modell / Anwendung	DR6
Achsenposition	Vorne
Anzahl der Kolben	6-Piston
Kolbentyp	Rennkolben, ohne Staubschutz
Kolbendurchmesser	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Gesamt-Kolbenfläche	50,2 cm² pro Bremssattel
Bremssattelmaße	L 266 mm × B 138 mm × H 73,5 mm
Herstellungsprozess	Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper
Nettogewicht	2,50 kg pro Bremssattel, ohne Beläge
Oberflächenfinish	Nickelbeschichtet
Empfohlene Felgengröße	17 Zoll oder größer
Empfohlene Rotorgröße	Ø330–355 mm × 12 mm
Bremsscheiben-Optionen
Scheibenoption	330 mm Stahl	343 mm Stahl	355 mm Stahl
Scheibenmaterial	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen
Achsenposition	Vorne	Vorne	Vorne
Bremsscheibenmaße	Ø330 mm × 12 mm	Ø343 mm × 11 mm	Ø355 mm × 12 mm
Konstruktion	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau
Belüftung	Solide	Solide	Solide
Bremsscheibenbefestigung	Fest	Fest	Fest
Rotor-Hüte	CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte	CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte	CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte
Richtungsgebundenes Design	Ja — links/rechts spezifisch	Ja — links/rechts spezifisch	Ja — links/rechts spezifisch
Bremsscheibenflächendesign	Gebogene Nut	Gebogene Nut	Gebogene Nut
Empfohlene Verwendung	Kompakte Bauform für 17-Zoll-Räder und leichteres Chassis	Mittlere Größe für zusätzliche thermische Kapazität, ohne auf ein 355 mm Paket zu setzen	Maximale thermische Masse in der DR6-Familie für schwerere Chassis, längere Sessions oder aggressive Einfahrgeschwindigkeiten
Bremsbeläge
Kompatibles Bremsscheibenmaterial	Nur Eisen-/Stahlrotoren
Betriebsbereich	0–600 °C
Durchschnittlicher Reibungskoeffizient	μ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe
Leitungen, Halterungen & Wartung
Bremsleitungskonstruktion	Dreischichtig verstärkt
Material der Bremsleitung	PTFE-Innenschicht / SUS304-Edelstahlgeflecht / PVC-Außenmantel
Caliper-Montage	Radialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern
Caliper-Halterungen	CNC-gefertigte Radial-Montage-Bremszangenhalter aus Carbonstahl
Rotor-Hüte	CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsscheibenhüte, passend zur Radnaben-Geometrie und Rotorversatz
Bremsleitung-Verbinder	Fahrzeugspezifisch, sowohl auf der Bremssattel- als auch auf der Chassis-Seite
Rotor-Service	Zweiteiliger Rotor ermöglicht den Austausch des Eisenrings gegen den originalen Aluminium-Hut
Felgenfreiheit	Erforderlich sind Räder ab 17 Zoll; die endgültige Freigängigkeit hängt vom Raddurchmesser, Offset, Speichendesign, Rotorgröße und Halterpaket ab
Einbreitverfahren	Vor dem Wettkampfeinsatz erforderlich

Rotorgröße, Haltergeometrie und Leitungsführung müssen vor der Produktion bestätigt werden. Wählen Sie 330 mm, wenn Sie bei leichterem Chassis oder kürzeren Sessions eine geringere Rotationsmasse und schnellere Radgeschwindigkeit wünschen. Bei steigendem Chassisgewicht, höherer Antrittsgeschwindigkeit oder längerer Session erhöhen Sie auf 343 oder 355 mm, um die Hitzeentwicklung zu bewältigen.

Packliste

Klemmen ×2

2 × DR6 vordere zweiteilige, geschmiedete 6-Kolben-Bremssättel mit nickelfinish.

Bremsbeläge

Bremsbeläge für beide vorderen Bremssättel, rated 0–600 °C, geeignet für Eisen-/Stahlrotoren.

Bremsscheiben ×2

2 × vordere zweiteilige Vollrotoren, ausgewählt aus dem Paket Ø330 / 343 / 355 mm, links/rechts spezifisch.

Klemmenhalterungen ×2

Fahrzeugspezifische CNC-gefräste Radial-Bremszangenhalter aus Carbonstahl für korrekte Positionierung und Ausrichtung der vorderen Bremssättel.

Scheibenkragen ×2

CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsrotorhüte, abgestimmt auf die Geometrie des Vorderrads und den Rotorversatz.

Bremsleitungen ×2

Fahrzeugspezifische Edelstahl-geflochtene vordere Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Äußerhülle.

Der Bespoke Engineering Process

Jedes DR6-Front-Drift-System ist auf das Fahrzeug vorne ausgelegt, inklusive Achsschenkel, Radnabenposition, Rotorhutversatz, Felgenbett, Speichenabstand, Bremsleitungen, Hauptzylinder, Hinterkreis, hydraulischer Handbremse, Frontbremseinstellung und vorgesehenem Drift-, Time-Attack- oder Rallyeeinsatz. Ziel ist kein universeller Standard, sondern eine Frontbremse, die wiederholbaren Biss, schnelles Druckaufbau, saubere Modulation bis zum Blockieren und vorhersehbares Lösen bei Übergängen bietet.

1. Technische Beratung

Wir prüfen den Chassis-Code, die Front-Achsschenkel- und Naben-Konfiguration, Felgenspezifikation, Hauptzylinder, Hinterkreis, hydraulische Handbremse, Zielverhalten der Vorderbremse, Reifenpaket, Event-Format und ob das Fahrzeug OEM- oder individuelle Vorderradaufhängungen nutzt.

2. Datenübermittlung

Für OEM-Achsschenkel: Chassis-Code, Achsschenkel-/Naben-Konfiguration, Felgendurchmesser, Breite, Offset, Speichenprofil, Hauptzylinder und Details zum Hinterkreis angeben. Für individuelle Vorderradaufhängungen: CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Rotorbefestigungsmaße oder genaue Messwerte der Halterbefestigungspunkte bereitstellen.

3. Technische Überprüfung & Freigabe

TTSPORT bestätigt Rotorgröße, Geometrie des Bremssattelhalters, Rotorhutversatz, Bremsleitungen, Radfreiraum, Bremsbalance, Leitungsführung und Einbrenn-Anforderungen vor Produktionsbeginn.

Wenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, Achsschenkel, Rotorversatz, Hauptzylinder, Hinterkreis oder hydraulische Handbremse geeignet sind, Kontaktieren Sie uns bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.

Montage & Einlaufphase

Dieses Kit ist für Drift, Time Attack, Rallye und Motorsport auf geschlossenen Rennstrecken ausgelegt.
DR6 verwendet radial-montierte Bremssättel mit fahrzeugspezifischen Haltern und anwendungsspezifischen Bremsleitungen.
Halteklammern, Hüte und Bremsleitungskupplungen sind auf Ihren Rahmen, Knuckle, Radversatz und Einsatz im Wettbewerb abgestimmt.
Wählen Sie 330 mm für geringere Rotationsmasse und schnellere Radgeschwindigkeitsreaktion bei leichteren Chassis oder kürzeren Sessions.
Wählen Sie 343 oder 355 mm, wenn das Chassisgewicht, die Antrittsgeschwindigkeit oder die Sitzungsdauer die Hitzeentwicklung erhöhen.
Zweiteilige Bremssattel-Konstruktion ermöglicht Wartung von Dichtungen und Kolben, ohne den Halter vom Achsschenkel zu entfernen.
Offenes Kolbendesign ohne Staubschutzkappen beschleunigt die Inspektion zwischen den Sessions und toleriert hohe Belagstemperaturen.
Zweiteilige Bremsscheiben ermöglichen den Austausch des Eisenrings gegen den originalen Aluminium-Hut.
Ein Einbrennprozess ist vor dem Wettkampfeinsatz erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig zu übertragen und die Reibung zu stabilisieren.
Überprüfen Sie nach der Montage stets die Balance zwischen Vorder- und Hinterbremse.

Motorsport-Einsatz: Ein Einbrennprozess ist vor dem Wettkampfeinsatz erforderlich. Beläge sind bis zu 600 °C einsetzbar und nur für Eisen-/Stahlrotoren geeignet. Überprüfen Sie nach der Montage stets die Balance zwischen Vorder- und Hinterbremse.

Häufig gestellte Fragen

Für welches Chassis ist der DR6 ausgelegt?

Der DR6 ist eine Racing Series — Drift-Bremssattel. Er wird auf Bestellung mit fahrzeugspezifischen Halterungen, Rotorhüten und Bremsleitungen gefertigt, sodass er für beliebte Drift-, Time-Attack- und Rally-Chassis mit 17 Zoll oder größeren Rädern konfiguriert werden kann. Senden Sie Ihre Chassis-Daten, und TTSPORT bestätigt die Passform vor der Produktion.

Rotoren mit 330 mm, 343 mm oder 355 mm — welchen sollte ich verwenden?

Verwenden Sie 330 mm, wenn Sie eine geringere Rotationsmasse und eine schnellere Radgeschwindigkeitsreaktion bei einem leichteren Chassis oder kürzeren Sessions wünschen. Entscheiden Sie sich für 343 oder 355 mm, wenn das Chassisgewicht, die Antrittsgeschwindigkeit oder die Sitzungsdauer die Hitzeentwicklung erhöhen.

Warum haben die Bremssättel keine Staubschutzkappen?

Offene Kolben-Bauweise im Rennsport toleriert dauerhaft hohe Belagstemperaturen besser als geschützte Straßenkolben und ermöglicht eine schnellere Inspektion der Dichtungen zwischen den Sessions. Sie ist für rennfertige Fahrzeuge gedacht, die regelmäßig gewartet werden.

Verfälscht das meine Bremsbalance vorne/hinten?

Die 50,2 cm² Gesamtkolbenfläche bei einem Rotor von 330–355 mm ist auf starken vorderen Biss ausgelegt, ohne das typische OE-Hinterrad oder eine separate hydraulische Handbremse zu überfordern. Überprüfen Sie die Bremsbalance nach der Installation erneut, insbesondere wenn der Hauptbremszylinder oder die Hinterradkonfiguration geändert wurde.

Können die Rotor-Ringe separat ausgetauscht werden?

Ja. Der zweiteilige Rotor besteht aus einem CNC-gefrästen Aluminiumhut und einem hitzebehandelten Hochkohlenstoff-Eisenring, sodass der Eisenreibungsring gegen den originalen Hut ausgetauscht werden kann, um die Betriebskosten über eine Saison zu senken.

Ist das Einbrennen wirklich notwendig?

Ja. Das Reibpaar aus Belag und Rotor benötigt einen kontrollierten Einbrennzyklus, um das Belagmaterial gleichmäßig auf die Rotorfläche zu übertragen. Das Überspringen dieses Schrittes führt zu ungleichmäßigen Ablagerungen, Vibrationen und vermindertem Ansprechverhalten unter Belastung.

Bereit, Ihre DR6 Drift-Konfiguration zu spezifizieren?

Senden Sie Ihren Chassis-Code, Knuckle-/Naben-Setup, Felgenspezifikation, Hauptbremszylinder, Hinterradkreis und hydraulische Handbremse-Layout. TTSPORT bestätigt vor der Produktion die Rotorgröße, Halterungsgeometrie, Bremsbalance, Rotorhütchen-Offset und Leitungsführung.

Kontaktieren Sie uns für die Passform Kundenkonfigurationen anzeigen

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.