What makes the DR4+4 different from a standard rear BBK?

It uses two separate calipers per side at the rear axle: a dedicated 4-piston hydraulic caliper for foot-brake input and a dedicated 4-piston mechanical caliper for handbrake input. The two circuits are isolated, so a hard handbrake pull does not bleed pressure back into the foot-brake circuit or upset rear brake bias mid-corner.

What rotor size and wheel clearance does this kit require?

The DR4+4 is engineered around a Ø325 mm × 12 mm two-piece rotor and requires a 17-inch or larger wheel. Final spoke and barrel clearance must be confirmed against your specific wheel before production because the dual-caliper layout takes more radial and axial space than a single-caliper rear setup.

Is this a direct bolt-on kit?

No. This is a Racing Series — Drift platform. Caliper brackets are radial-mount and machined for your specific knuckle, hub, and rotor offset. Brake-line fittings on the caliper side and chassis side are also application-specific. Submit your chassis, knuckle, hub, and wheel details so we can confirm fitment before manufacturing.

What pad operating range and friction level should I expect?

The included pads are rated for 0–600 °C operating temperature with an average friction coefficient of μ ≈ 0.38. Actual μ varies with rotor temperature, line pressure, and rotor condition. A proper bedding-in procedure is required before competition use.

Can I order this kit in a custom configuration?

Yes. Custom build pricing is available for non-standard rotor offsets, bracket geometry, hose routing, or finish. Contact our engineering team with your build sheet, and we will quote a custom configuration.

Are the calipers and hardware serviceable?

Yes. The calipers use a two-piece forged aluminum body with racing pistons (no dust boots) for easy seal service between events. Pads, seals, and stainless braided lines are replaceable service items, which is critical for endurance and competition drift programs.

DR4+4 Hinterachs-Dual-Caliper Drift Großbremsensatz

Produktdetails
Pflegeanleitung

Racing Series · Drift · Hinterachse · Dual 4-Piston

DR4+4 Hinterachs-Dual-Caliper Drift Big Brake Kit

Zwei Caliper pro Hinterecke. Eine Aufgabe jeweils. Der DR4+4 trennt Handbremseingabe und Fußbremseneingabe in unabhängige hydraulische und mechanische Kreise an der Hinterachse, sodass die Handbremseingabe keinen Druck in die Fußbremsleitung zurückbleichen lässt oder die Bremsbalance während der Rotation verschiebt.

Racing Series — Drift Hinterradachse Dual 4-Piston Setup 8 Kolben pro Ecke Ø325 mm × 12 mm Massivrotor Mindestgröße Rad: 17 Zoll Motorsport-Nutzung

Warum Hersteller den DR4+4 wählen

Im Wettbewerbsdriften ist die Handbremse eine Lenkeneingabe, kein Parkvorrichtung. Wenn ein einzelner Hintercaliper sowohl die Handbremse als auch die hydraulische Fußbremse bedienen muss, kann ein harter Zug an der Handbremse die Flüssigkeit durch den Hauptzylinder zurückdrücken, das Pedalgefühl schwächen und das Fahrzeug beim Trail-Braking ins Rotieren destabilisieren. Der DR4+4 löst dieses Problem, indem er jeder Eingabe einen eigenen, dedizierten Caliper zuweist.

Unabhängige Hintereingaben

Dedizierter hydraulischer 4-Piston-Caliper für Fußbremse, Trail-Braking und Hinterrad-Biassteuerung

Dedizierte Handbremssperre

Dedizierter mechanischer 4-Piston-Caliper für Handbremssperre und -freigabe, vollständig vom hydraulischen Fußbremskreis isoliert

Kreisschaltung

Harte Handbremszüge führen nicht zurück in die Fußbremse. Pedaldruck, Bias und Modulation bleiben während des Einfahrens, Übergangs und Ausfahrens konstant.

Gemeinsames Rotorpaket

Gemeinsamer Ø325 mm × 12 mm Zweiteiliger Massivrotor sorgt für eine thermische Masse pro Hinterecke für kompakte Verpackung und gleichmäßiges Verhalten

Thermische Wiederholbarkeit

Hitzebehandelte Hochkohlenstoff-Eisenrotoren in Kombination mit einem Belagfenster von 0–600 °C gewährleisten konsistentes μ bei aufeinanderfolgenden Runden und Tandemkämpfen

Fahrzeugspezifische Entwicklung

Radiale Halterungen, Schlauchanschlüsse, Rotorversatz und Radfreiraum werden entsprechend Ihrer Chassis-, Knuckle-, Naben- und Radkonfiguration gefertigt

Technische Spezifikationen & Kit-Optionen

Bremssattel
Serien	Racing Series — Drift
Modell / Anwendung	DR4+4
Achsenposition	Hinter
Zylinderanordnung	Dual-Caliper-Hinterachse: 4-Piston-Hydraulikcaliper + 4-Piston-Mechanischer Handbremsecaliper pro Hinterecke
Anzahl der Kolben	4 Handbremskolben + 4 hydraulische Kolben pro Hinterecke
Kolbentyp	Rennkolben ohne Staubschutz
Kolbendurchmesser	35 mm
Bremssattelmaße	L 178 mm × B 82 mm × H 106,5 mm
Gesamt-Kolbenfläche	38,46 cm² × 2 pro Hinterecke
Herstellungsprozess	Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper
Nettogewicht	1,41 kg pro Bremssattel, ohne Beläge
Oberflächenfinish	Hochtemperatur-Glanzbeschichtung
Empfohlene Felgengröße	17 Zoll oder größer
Empfohlene Rotorgröße	Ø325 mm × 12 mm
Bremsscheibe
Scheibenmaterial	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen
Achsenposition	Hinter
Bremsscheibenmaße	Ø325 mm × 12 mm
Konstruktion	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau
Belüftung	Solide
Montage	Fest
Rotor-Hüte	CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte
Richtungsgebundenes Design	Ja — links/rechts spezifisch
Bremsscheibenflächendesign	Gebogene Nut
Bremsbeläge
Kompatibles Bremsscheibenmaterial	Nur Eisen-/Stahlrotoren
Betriebstemperaturbereich	0–600 °C
Durchschnittlicher Reibungskoeffizient	μ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe
Einbrennen	Erforderlich vor dem Wettbewerbseinsatz
Leitungen, Halterungen & Wartung
Bremsleitungskonstruktion	Dreischichtig verstärkt
Material der Bremsleitung	PTFE-Innenschicht / SUS304-Edelstahlgeflecht / PVC-Außenmantel
Caliper-Montage	Radialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern
Caliper-Halterungen	CNC-gefertigte Radial-Montage-Bremszangenhalter aus Carbonstahl
Bremsleitungen-Verbinder	Fahrzeugspezifisch; Befestigungen auf der Zange- und Chassisseite variieren je nach Anwendung
Kreislayout	Unabhängiger hydraulischer Fußbremskreis und mechanischer Handbremskreis an der Hinterachse
Felgenfreiheit	Erforderliche Felgengröße: 17 Zoll oder größer; endgültige Speichen- und Felgenfreiheit muss bestätigt werden, da das Dual-Caliper-Layout mehr radialen und axialen Raum benötigt als ein einzelner Caliper an der Hinterachse
Ersatzteile	Beläge, Dichtungen und Edelstahl-Schlauchleitungen sind austauschbare Wartungsteile

Der DR4+4 ist eine Racing Series – Drift-Plattform, kein universell montierbares System. Die endgültige Haltergeometrie, Bremsleitungen, Rotorversatz und Radfreiheit müssen für Ihr spezifisches Chassis, Knuckle, Nabe und Radpaket vor der Produktion bestätigt werden.

Packliste

Caliper ×4

2 × hydraulische 4-Piston-Caliper an der Hinterachse und 2 × mechanische 4-Piston-Handbremsecaliper, zwei Caliper pro Hinterecke

Bremsbeläge

Bremsbeläge für das Dual-Caliper-Paket an der Hinterachse, rated 0–600 °C, geeignet für Eisen-/Stahlrotoren

Bremsscheiben ×2

2 × hintere zweiteilige Vollbremsscheiben, Ø325 mm × 12 mm, gebogene Schlitze, links/rechts spezifisch.

Bremssattelhalter-Sätze ×2

Fahrzeugspezifische CNC-gefräste Radialhalter-Sätze aus Kohlenstoffstahl für das Dual-Caliper-Hinterachs-Layout.

Scheibenkragen ×2

CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsscheibenhüte, abgestimmt auf die Geometrie des Hinterachshubs und das Scheibenoffset.

Bremsleitungen

Fahrzeugspezifische Edelstahl-geflochtene Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Äußerhülle.

Der Bespoke Engineering Process

Jedes DR4+4-Hinterachs-Drift-System ist um die Hinterachse, Radnabenposition, Bremsscheiben-Offset, Felgenbett, Speichenabstand, Handbrems-Hydrauliklayout, mechanische Handbremse, Bremsleitungsführung, Hinterrad-Bias-Ziel und den vorgesehenen Drift-Einsatz konstruiert. Das Ziel ist kein universelles System; es soll eine Hinterradbremse sein, die die Handbremseneingabe vom Fußbremseingang isoliert und dem Fahrer wiederholbaren Hinterradblock, Pedalverhalten und Modulation während Einfahrt, Übergang und Tandemfahrten ermöglicht.

1. Technische Beratung

Wir prüfen das Chassis, die Hinterradaufhängung und das Knuckle-Setup, das Radnabenpaket, das Radpaket, das Handbremslayout, das Zielverhalten der Hinterradbremse, den Einsatz bei Tandem oder Wettkampf, das Reifenpaket und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Hinterachsschenkel verwendet.

2. Datenübermittlung

Für OEM-Knuckles liefern Sie Chassis, Baujahr, Knuckle, Nabe, Raddurchmesser, Radbreite, Offset, Speichenprofil und Details zum Handbremslayout. Für maßgeschneiderte Hinterachsschenkel liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Bremsscheibenbefestigungsmaße oder genaue Messwerte der Halterungspunkte.

3. Technische Überprüfung & Freigabe

TTSPORT bestätigt vor Produktionsbeginn die Geometrie der Dual-Caliper-Halterung, den Offset der Bremsscheiben, die Bremsleitungsanschlüsse, das mechanische Handbrems-Layout, den Radabstand, die Belagwahl, die Einbrenn- und Einlaufanforderungen sowie die Installationshinweise.

Wenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, Hinterachsschenkel, Bremsscheiben-Offset, Handbrems-Layout oder Bremsleitungsführung geeignet sind, Kontaktieren Sie uns bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.

Montage & Einlaufphase

Dieses System ist für Wettbewerbs-Drift, Rennstrecke und geschlossene Kurse ausgelegt.
Die Hinterachse verwendet pro Seite zwei separate Bremssättel: einen dedizierten 4-Kolben-Hydraulikbremssattel für die Fußbremseingabe und einen dedizierten 4-Kolben-Mechanikbremssattel für die Handbremseingabe.
Bremssattelhalter sind radial montiert und für Ihr spezifisches Knuckle, Nabe und Bremsscheiben-Offset CNC-gefräst.
Bremsscheibenanschlüsse auf der Bremssattel- und Chassisseite sind anwendungsspezifisch.
Der endgültige Speichen- und Felgenabstand muss vor der Produktion anhand Ihres spezifischen Rads überprüft werden, da das Dual-Caliper-Layout mehr radialen und axialen Raum als eine einzelne hintere Bremse benötigt.
Beläge müssen das Einbrennverfahren abschließen, bevor sie stark belastet werden.
Rennkolben verwenden keine Staubschutzkappen und erfordern regelmäßige Dichtheitskontrollen.
Beläge, Dichtungen und Edelstahl-geflochtene Leitungen sind austauschbare Wartungsteile für Ausdauer- und Wettbewerbs-Driftprogramme.

Motorsport-Einsatz. Dieses System ist für Wettbewerbsdrift, Rennstrecke und geschlossene Kurse konzipiert. Die Beläge müssen vor intensiver Nutzung das Einbreitverfahren durchlaufen. Rennkolben verwenden keine Staubschutzkappen und erfordern regelmäßige Dichtheitskontrollen.

Häufig gestellte Fragen

Was macht den DR4+4 anders als eine Standard-Hinterachse mit BBK?

Er verwendet auf jeder Seite an der Hinterachse zwei separate Bremssättel: einen speziellen 4-Kolben-Hydraulikbremssattel für das Fußbremsen-Input und einen speziellen 4-Kolben-Mechanikbremssattel für das Handbrems-Input. Die beiden Kreise sind isoliert, sodass ein harter Handbremszug keinen Druck in den Fußbremskreis zurückbleiten lässt oder die Bremsbalance in Kurvenmitte stört.

Welche Scheibengröße und Felgenfreiheit benötigt dieses Kit?

Der DR4+4 ist um eine zweiteilige Bremsscheibe mit Ø325 mm × 12 mm konstruiert und erfordert ein Rad mit mindestens 17 Zoll. Der endgültige Speichen- und Felgenabstand muss vor der Produktion anhand Ihres spezifischen Rads überprüft werden, da das Dual-Caliper-Layout mehr radialen und axialen Raum als eine einzelne hintere Bremse benötigt.

Ist dies ein direkt montierbares Kit?

Nein. Dies ist eine Rennserie — Drift-Plattform. Die Bremssattelhalter sind radial befestigt und für Ihren spezifischen Knuckle, Radnabe und Rotor-Offset CNC-gefertigt. Bremsleitungsmuttern auf der Sattel- und Chassisseite sind ebenfalls anwendungsspezifisch. Senden Sie Ihre Chassis-, Knuckle-, Radnaben- und Felddaten, damit TTSPORT die Passgenauigkeit vor der Fertigung bestätigen kann.

Welchen Belag-Betriebsbereich und Reibungsgrad sollte ich erwarten?

Die mitgelieferten Beläge sind für Betriebstemperaturen von 0–600 °C ausgelegt und haben einen durchschnittlichen Reibungskoeffizienten von μ ≈ 0,38. Der tatsächliche μ-Wert variiert mit der Rotor-Temperatur, Liniendruck und Rotorzustand. Vor dem Einsatz im Wettbewerb ist ein ordnungsgemäßes Einbreitverfahren erforderlich.

Kann ich dieses Kit in einer individuellen Konfiguration bestellen?

Ja. Für nicht-standardmäßige Rotor-Offsets, Haltergeometrien, Schlauchführung oder Oberflächenbehandlung sind individuelle Angebotspreise erhältlich. Kontaktieren Sie das Engineering-Team mit Ihrem Bauplan, und TTSPORT wird ein Angebot für eine individuelle Konfiguration erstellen.

Sind die Bremssättel und das Zubehör wartungsfähig?

Ja. Die Bremssättel verwenden einen zweiteiligen, geschmiedeten Aluminiumkörper mit Rennkolben, ohne Staubschutz, für einfachen Dichtungsservice zwischen den Einsätzen. Beläge, Dichtungen und Edelstahl-geflochtene Leitungen sind austauschbare Wartungsteile, was für Langstrecken- und Wettbewerbs-Drift-Programme entscheidend ist.

Konfigurieren Sie Ihren DR4+4-Bau

Senden Sie Ihre Chassis-, Knuckle-, Radnaben-, Felddaten, Handbremse-Layout und Hinterachssetup an TTSPORT zur Passformbestätigung und für ein individuelles Angebot.

Kontaktieren Sie uns Kundenkonfigurationen anzeigen

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.