Is the TR41 a front or rear caliper?

The TR41 in this listing is a rear-axle 4-piston caliper, sized and valved for rear brake balance on a balanced race car. It is intended to pair with a matching front BBK or a properly biased OE front setup.

What rotor size and wheel size do I need?

The TR41 rear caliper accepts Ø330 mm or Ø345 mm × 28 mm two-piece rotors and requires a 17-inch or larger wheel. Final clearance depends on wheel barrel and spoke profile.

Which pad compound should I run?

For HPDE, sprint, and most club racing, the standard 0–600 °C compound (avg μ 0.38) gives a stable rear bias. For endurance, time attack, or heavy chassis where rear pads see higher heat, choose the 0–750 °C Option B compound (avg μ 0.45).

Can I change the caliper color?

No. The TR41 ships in a nickel-plated finish only. Custom color is not offered on this caliper.

Does it fit my car out of the box?

The kit uses radial-mount brackets and brake-line fittings made for each application. Confirm your exact chassis with us before ordering — for non-catalog or custom builds, our engineering team will validate bracket geometry and line routing.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bedding-in procedure is required before track use to transfer pad material evenly to the rotor and stabilize friction. Follow the included procedure before your first hot session.

TR41 Hinterrad 4-Kolben Rennsport-Bremskit

Produktdetails
Pflegeanleitung

Rennserie · Circuit · Hinterachse · 4-Kolben

TR41 Circuit Racing Hinterrad-Bremsensatz mit 4-Kolben-Großbremse

Der TTSPORT Circuit Racing TR41 ist ein Hinterachs-Bremskit mit 4 Kolben, das für den Einsatz auf Rennstrecken, Zeitfahren und Langstrecken entwickelt wurde. Ein monoblock-gefertigter Bremssattel, zweiteilige, schwebende oder feste Scheiben und ein auf die Strecke abgestimmtes Belagsfenster sorgen für ein vorhersehbares Pedalgefühl Runde für Runde, mit wartungsfähiger Hardware, die für einen echten Boxenstopp-Arbeitsablauf ausgelegt ist.

Warum Entwickler den TR41 wählen

Das hintere Bremstorque kontrolliert die Rotation, Trail-Braking-Haltung und ABS/elektronisches Stabilitätsverhalten. Der TR41-Hinterradkolben verwendet eine versetzte Anordnung von 31,8 mm / 36 mm, 4-Kolben-Architektur und eine Kolbenfläche von 36,12 cm² pro Kolben, sodass der erste Biss linear bleibt und die Hinterachse nicht überbremst, wenn die Beläge heiß werden.

Hinterachse-Bias-Regelung

Entwickelt, um mit einem vorderen BBK oder OE-Setup zu harmonieren, während Sie die Vorder-/Hinter-Bias durch Belagsmischung und Rotorgröße einstellen können.

Monoblock-Geschmiedeter Bremssattel

Monoblock-geschmiedeter Aluminiumkörper sorgt für hohe Steifigkeit und geringes Pedalspiel bei wiederholtem starkem Bremsen.

Rennpiston-Paket

Rennkolben ohne Staubschutz sind für hohe Belag- und Kolben-Temperaturen sowie schnelle Demontage ausgelegt.

Zweiteilige Scheibenplattform

Zweiteilige Rotoren in Ø330 oder Ø345 mm × 28 mm, intern belüftet, helfen, die Hitze zwischen den Kurven abzuleiten.

Track Pad Windows

Wählen Sie Standardbeläge für 0–600 °C für Sprint- und HPDE-Arbeiten oder Option B-Beläge für 0–750 °C für Langstrecken und aufeinanderfolgende Sessions.

Pit-freundliche Wartung

Offener Belagzugang, austauschbare Reibungsringe, Edelstahl-geflochtene Leitungen und erforderliches Einbremsen unterstützen einen echten Pit-Workflow.

Technische Spezifikationen & Kit-Optionen

Bremssattel
Serien	Rennserie — Circuit
Modell / Anwendung	TR41
Achsenposition	Hinter
Anzahl der Kolben	4-Kolben
Kolbentyp	Rennkolben, ohne Staubschutz
Kolbendurchmesser	31,8 mm × 2 / 36 mm × 2
Gesamt-Kolbenfläche	36,12 cm² pro Sattel
Bremssattelmaße	284 mm × 152,8 mm × 75 mm
Konstruktion	Monoblock aus geschmiedetem Aluminium
Nettogewicht	2,50 kg pro Bremssattel, ohne Beläge
Oberfläche	Nickelbeschichtet
Benutzerdefinierte Farbe	Nicht verfügbar bei dieser Zange
Bremssattelhalter	Radialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern
Empfohlene Felgengröße	17 Zoll oder größer
Empfohlene Rotorgröße	Ø330–345 mm × 28 mm
Bremsscheiben-Optionen
Konfiguration	Standard 330 mm	Standard 345 mm	Option B 330 mm	Option B 345 mm
Scheibenmaterial	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen	Rennqualität, wärmebehandelter Hochkohlenstoff-Gussstahl	Rennqualität, wärmebehandelter Hochkohlenstoff-Gussstahl
Bremsscheibenmaße	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm
Konstruktion	Zweiteilig, innenbelüftet	Zweiteilig, innenbelüftet	Zweiteilig, innenbelüftet	Zweiteilig, innenbelüftet
Rotorhut	Anwendungsspezifischer Legierungs-Hut	Anwendungsspezifischer Legierungs-Hut	Anwendungsspezifischer Legierungs-Hut	Anwendungsspezifischer Legierungs-Hut
Montage	Fest oder schwebend, größen- und anwendungsspezifisch	Fest oder schwebend, größen- und anwendungsspezifisch	Fest oder schwebend, größen- und anwendungsspezifisch	Fest oder schwebend, größen- und anwendungsspezifisch
Richtungsgebundenes Design	Links/rechts-spezifisch	Links/rechts-spezifisch	Links/rechts-spezifisch	Links/rechts-spezifisch
Oberflächenmuster	Gewölbte Schlitze / Körnungsschlitze / Wellen-Schlitze / Bohr- & Schlitze	Gewölbte Schlitze / Körnungsschlitze / Wellen-Schlitze / Bohr- & Schlitze	Wave Slot	Wave Slot
Beste Verwendung	HPDE, Sprint, Clubrennen	Schwerere Karosserie, längere Sessions	Time Attack, Ausdauer-Hitzeeinwirkung	Ausdauer, schwere GT, aufeinanderfolgende Runden
Bremsbelag-Optionen
Belagoption	Standard		Option B
Kompatible Rotoren	Nur Eisen / Stahl		Nur Eisen / Stahl
Betriebstemperaturbereich	0–600 °C		0–750 °C
Durchschnittlicher Reibungskoeffizient	μ ≈ 0,38		μ ≈ 0,45
Empfohlene Verwendung	HPDE, Sprint, Clubrennen, Hinterachsanordnungen hinter einem heißen vorderen BBK		Langstrecke, Zeitfahren, schwerer Rahmen, aggressive vordere Belagskombinationen
Leitungen, Halterungen & Wartung
Bremsleitungskonstruktion	Dreischichtig verstärkt
Material der Bremsleitung	PTFE-Innenschicht / SUS304-Geflecht / PVC-Schlauch
Caliper-Halterungen	Fahrzeugspezifische Radial-Bremszangenhalterungen
Rotor-Hüte	Anwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte
Felgenfreiheit	Felgen ab 17 Zoll oder größer; endgültiger Freiraum hängt vom Felgenbett und Speichenprofil ab
Einbreitverfahren	Vor der Nutzung auf der Rennstrecke erforderlich

Kolbenfinish: Nickel-plattiert. Eine individuelle Farbe ist bei diesem Kolben nicht erhältlich. Der endgültige Freiraum hängt vom Felgenbett, Speichenprofil, hinterer Achsschenkel, Nabenposition, Rotorhutversatz und Halterungsgeometrie ab.

Packliste

Klemmen ×2

2 × TR41 hintere Monoblock-Geschmiedete 4-Kolben-Bremssättel, nickelbeschichtet.

Bremsbeläge

Bremsbeläge für beide hinteren Kolben, ausgewählt aus Standard 0–600 °C oder Option B 0–750 °C Belagsfenster.

Bremsscheiben ×2

2 × zweiteilige, intern belüftete Hinterradrotoren, Ø330 oder Ø345 mm × 28 mm, links/rechts-spezifisch.

Klemmenhalterungen ×2

Fahrzeugspezifische Radialhalter für die korrekte Ausrichtung der hinteren Bremssättel am unterstützten hinteren Achsschenkel.

Scheibenkragen ×2

Anwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, passend zur Hinterachse und Rotorversatz.

Bremsleitungen ×2

Edelstahl-geflochtene hintere Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Schutzhülle.

Der Bespoke Engineering Process

Jedes TR41 Circuit Racing-System ist auf die Fahrzeughinterachse, Nabenposition, Rotorhutversatz, Felgenbett, Speichenfreiheit, Bremsleitungsführung und Hinterrad-Bremsbias abgestimmt. Ziel ist kein universelles, generisches System; das Ziel ist ein Hinterrad-Bremspaket, das mit Ihrer Fahrwerksgeometrie funktioniert und dem Fahrer wiederholbares Pedalverhalten Runde für Runde bietet.

1. Technische Beratung

Wir prüfen das Fahrgestell, die Hinterachsaufhängung und den Achsschenkel, den Wettbewerbseinsatz, das gewünschte Verhalten der Hinterradbremse, das Radpaket, das Reifenpaket, die Kombination mit der Vorderradbremse, das ABS / elektronische Stabilitätsverhalten und ob das Fahrzeug OEM- oder individuelle Hinterachsen verwendet.

2. Datenübermittlung

Für OEM-Achsschenkel stellen Sie Fahrzeuginformationen und detaillierte Rad-Spezifikationen bereit. Für individuelle Achsschenkel liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Daten zur Nabenfläche, Rotorbefestigungsinformationen oder genaue Messwerte der Befestigungspunkte, damit das Halterungs- und Rotor-Kappen-Paket korrekt bewertet werden kann.

3. Technische Überprüfung & Freigabe

TTSPORT prüft die eingereichten Daten, bestätigt die fahrzeugspezifische Radial-Bremszangenhalterung, den Rotor-Kappenversatz, die Bremsleitungsführung und die erforderlichen Passformdetails vor Beginn der Fertigung.

Wenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, Hinterachsschenkel, Rotorversatz oder Bremsleitungsführung geeignet sind, Kontaktieren Sie uns bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.

Montage & Einlaufphase

TR41-Hinterachsensätze werden mit fahrzeugspezifischen Radial-Bremszangenhalterungen und Bremsleitungen geliefert.
Wenn Ihr Fahrgestell keine Standardkataloganwendung ist, senden Sie die Nabenfläche, Radmontage, Radfreiraum, Hinterachsschenkel und Leitungsführung an das Engineering-Team, bevor die Produktion beginnt.
Für individuelle Unterrahmen, getauschte Hinterachsschenkel, Motorsport-Hubkonversionen oder Nicht-Original-Rotorversätze müssen die Halterungsgeometrie und die Leitungsführung vor der Fertigung validiert werden.
Offene Backen ermöglichen den Bremsbelagwechsel, ohne die Bremssättel zu entfernen.
Das Zweiteiliger Rotor-Design erlaubt den Austausch des Reibungsrings, während die Legierungskappe erhalten bleibt.
Ein Einlaufverfahren ist vor der ersten heißen Runde oder Track-Einsatz erforderlich.

Häufig gestellte Fragen

Ist der TR41 ein vorderer oder hinterer Bremssattel?

Der in diesem Angebot enthaltene TR41 ist ein hinterer 4-Kolben-Bremssattel, dimensioniert und abgestimmt für die Hinterradbremse eines ausgewogenen Rennwagens. Er ist für die Kombination mit einem passenden vorderen BBK oder einem richtig abgestimmten OE-Frontsetup vorgesehen.

Welche Rotorgröße und Felgengröße benötige ich?

Der TR41-Hinterbremssattel akzeptiert Zweiteiliger Rotor Ø330 mm oder Ø345 mm × 28 mm und erfordert eine Felgengröße von 17 Zoll oder größer. Der endgültige Abstand hängt vom Felgenprofil und den Speichen ab.

Welchen Belagstoff sollte ich verwenden?

Für HPDE, Sprint- und die meisten Clubrennen sorgt die Standard-0–600 °C-Verbindung mit durchschnittlichem μ 0,38 für eine stabile Hinterachslastverteilung. Für Langstrecken, Time Attack oder schwere Fahrwerke, bei denen die Hinterbremsbeläge höheren Temperaturen ausgesetzt sind, wählen Sie die Option B mit 0–750 °C und durchschnittlichem μ 0,45.

Kann ich die Farbe des Bremssattels ändern?

Nein. Der TR41 wird ausschließlich in einer nickelbeschichteten Ausführung geliefert. Eine individuelle Farbgestaltung ist bei diesem Bremssattel nicht möglich.

Passt es direkt an mein Auto?

Das Kit verwendet radial-montierte Halterungen und Bremsleitungen, die für jede Anwendung gefertigt sind. Bestätigen Sie vor der Bestellung Ihr genaues Fahrgestell bei uns. Für Nicht-Katalog- oder Sonderanfertigungen validiert unser Engineering-Team die Halterungsgeometrie und Leitungsführung.

Ist Einfahrzeit erforderlich?

Ja. Vor der Nutzung auf der Rennstrecke ist eine ordnungsgemäße Einbrettung erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig auf den Rotor zu übertragen und die Reibung zu stabilisieren. Folgen Sie vor Ihrer ersten heißen Session der beiliegenden Anleitung.

Bereit, Ihr TR41-Rennsystem zu konfigurieren?

Benötigen Sie Hilfe bei der Festlegung der Hinterachslastverteilung, Bremsbelagkomponente, Radgröße, Radkappenversatz oder einer individuellen Halterung für den TR41?

Kontaktieren Sie uns Kundenkonfigurationen anzeigen

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.