A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background, engineered for high-performance street cars.
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background.
Two designs of TTSPORT carbon ceramic brake rotors, featuring a drilled version and a blank-face version for high-performance cars.
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background, engineered for high-performance street cars.
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background.
Two designs of TTSPORT carbon ceramic brake rotors, featuring a drilled version and a blank-face version for high-performance cars.

Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheibe

$3,800.00 USD
$3,800.00 USD
(-0%)
Rotorgröße (Preis für ein Paar): Wenden Sie sich an uns für verfügbare Größen und Preise!
Rotor-Design: Kreuzgebohrt
Zwischensumme: $3,800.00
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background.

Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheibe

$3,800.00
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background, engineered for high-performance street cars.
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background.
Two designs of TTSPORT carbon ceramic brake rotors, featuring a drilled version and a blank-face version for high-performance cars.

Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheibe

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Rotorgröße (Preis für ein Paar): Wenden Sie sich an uns für verfügbare Größen und Preise!
Rotor-Design: Kreuzgebohrt
Produktdetails
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Die ultimative Bremskomponente: Individuelles Carbon-Keramik-Rotor-Kit

Dies ist das ultimative Bremsupgrade für anspruchsvolle Enthusiasten, die die höchste Leistung verlangen. Entwickelt aus der Luftfahrt- und Formel-1-Technologie bietet unser Carbon-Keramik-Bremssystem einen gewaltigen Sprung bei Bremsleistung, thermischer Kapazität und Gewichtsreduzierung im Vergleich zu jedem Eisenrotor.

Jeder Rotor wird aus einer mit Kohlenstofffasern verstärkten Siliziumcarbid-Matrix gefertigt, was ihn **bis zu 55 % leichter** als einen vergleichbaren Eisenrotor macht. Diese massive Reduktion der ungefederten und rotierenden Masse bietet einen erheblichen Wettbewerbsvorteil, verbessert das Einlenkverhalten, beschleunigt und ermöglicht eine effektivere Federung. Die unübertroffene thermische Stabilität des Materials garantiert **keinen Bremsfading**, was konstante, kraftvolle und wiederholbare Bremsleistung bei Temperaturen liefert, bei denen Stahlrotoren katastrophal versagen würden.

Wettkampfniveau Konstruktion

🚀 Aus der Luft- und Raumfahrt stammende Carbon-Keramik-Technologie (CCB)

  • Extreme Thermische Stabilität: Konstruiert, um bei anhaltenden Temperaturen von über 1000 °C (1832 °F) ohne Verschlechterung oder Fading einwandfrei zu funktionieren.
  • Siliziumkarbid-Matrix: Eine mit Kohlenstofffasern verstärkte SiC-Matrix bietet extreme Festigkeit und thermische Schockbeständigkeit, die Haltbarkeit unter extremen Rennbedingungen sicherstellt.
  • Mehrstufige Fertigung: Ein proprietäres Verfahren mit chemischer Gasphaseninfiltration bei über 1100 °C schafft eine dichte, nicht poröse Mikrostruktur für maximale Festigkeit und Lebensdauer.

🏎️ Der unfaire Vorteil auf der Rennstrecke

  • Massive Reduktion der ungefederten Masse: 50-55 % leichter als Eisenäquivalente, was die Handhabungsreaktion, Beschleunigung und die gesamte Fahrwerksdynamik erheblich verbessert.
  • Konsistenter Reibungskoeffizient: Behält über einen großen Temperaturbereich (100 °C bis 1000 °C) hinweg einen stabilen Reibungskoeffizienten für vorhersehbare und wiederholbare Bremsvorgänge, Runde für Runde.
  • Überlegene Nasswetterleistung: Hydrophobe Oberfläche lässt sofort Wasser abfließen, was eine sofortige und gleichmäßige Bremsreaktion im Regen sicherstellt.

🔬 Präzisionsfertigung und Qualitätskontrolle

  • Optimierte Einlauf-Oberfläche für Bremsbeläge: Nano-Oberflächenbehandlungen sind entwickelt worden, um den Einlaufprozess mit kompatiblen keramischen Bremsbelag zu beschleunigen.
  • Validierung der Strukturintegrität: Jede Scheibe wird mittels CT gescannt, um gleichmäßige Dichte zu garantieren und interne Hohlräume zu eliminieren; alle Einheiten, die unsere strengen Varianzgrenzen überschreiten, werden verworfen.
  • Perfekt ausgewuchtet: Alle Rotoren werden elektronisch ausgewuchtet innerhalb enger Toleranzen als bei OEM, was glatte, vibrationsfreie Betrieb bei jeder Geschwindigkeit sicherstellt.

Leistungsdaten: Carbon-Keramik gegen Eisen

Leistungsmetriken Hochwertiger Eisengussrotor TTSPORT Carbon-Keramik Verbesserung
Gewicht (380x34mm Rotor) 9,2 kg 4,2 kg ↓ 55%
Maximale kontinuierliche Betriebstemperatur ~750°C 1100°C+ ↑ 47%
Verschleißfestigkeit (Rennstrecken-Nutzung) 1 Saison (typisch) Mehrere Saisons ↑ 200-300%
Nassbrems-Reaktion Verzögert Sofortig Erheblich

Inhalte des Kits & Bestellprotokoll

Dies ist ein vollständiges, individuell entwickeltes Bremssystem für eine Achse. Alle Bestellungen werden durch eine technische Beratung eingeleitet, um sicherzustellen, dass Sie die perfekte Lösung für Ihre Anwendung erhalten.

Kit-Komponenten

Jedes Kit ist ein vollständig abgestimmtes System, das Folgendes enthält:

  • 2 x Carbon-Keramik-Bremsrotoren
  • 2 x speziell CNC-gefräste Rotoren-Hüte aus massivem Aluminium
  • 1 x Satz keramischer Bremsbeläge mit spezifisch abgestimmter Zusammensetzung

Bestellvoraussetzungen

Unser Ingenieurteam wird die maßgeschneiderten Komponenten für Ihren Aufbau erstellen. Bitte geben Sie Folgendes an:

  • Fahrzeugjahr, Marke und Modell
  • Genaue Modellbezeichnung und Typ der Bremssättel
  • Detaillierte Felgen-Spezifikationen (Größe, Offset, Einpresstiefe)
Wichtiger Hinweis zur Kompatibilität: Kohlenstoffkeramik-Rotoren erfordern die gleichmäßige Spannkraft eines Gegenkolben-Bremssattels. Sie sind **NICHT** kompatibel mit serienmäßigen Einkolben-Schwebesätteln. Dieses Kit ist ausschließlich für Fahrzeuge mit einem Mehrkolben-Großbremssystem vorgesehen.

Häufig gestellte Fragen

Sind die Rotoren-Hüte und Bremsbeläge inbegriffen?
Ja. Dies ist ein vollständiges, technisches Kit. Der Preis beinhaltet zwei Kohlenstoffkeramik-Rotoren, zwei speziell gefräste Rotoren-Hüte aus massivem Aluminium und einen Satz Bremsbeläge, deren Zusammensetzung speziell für den Einsatz mit unseren CCM-Rotoren entwickelt wurde.
Kann ich diese Rotoren mit meinen Serien-Bremsen verwenden?
Nein. Kohlenstoffkeramik-Rotoren werden durch die ungleichmäßige Spannkraft eines Standard-Einkolben-Schwebesattels beschädigt. Dieses System ist ausschließlich für den Einsatz mit Hochleistungs-Gegenkolbensystemen (z.B. TTSPORT, Brembo, AP Racing usw.) konzipiert.
Welche Vorteile bieten Kohlenstoffkeramik-Rotoren in der Praxis?
The three main competitive advantages are:
  1. Massive Gewichtsreduzierung: Die Reduzierung der ungefederten und rotierenden Masse um über 50 % verbessert das Handling, die Lenkpräzision und die Beschleunigung deutlich.
  2. Absolute Ausbleibungsresistenz: Sie bieten konstante und wiederholbare Bremsleistung bei extremen Streckentemperaturen, die Eisenrotoren zerstören würden.
  3. Überragende Langlebigkeit: Bei normalem Gebrauch können sie das gesamte Fahrzeugleben überdauern, und selbst unter Rennbedingungen ist ihre Lebensdauer ein Vielfaches derer von Eisenrotoren.

Pflegeanleitung
Pflegeanleitung
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Ordering Your Perfect Rotors: Step-by-Step

The right rotors are the foundation of your brake setup. Here’s how we make sure you get the perfect set for your car and your driving style.

  1. Give Us Your Specs: We need the vitals on your ride: make, model, year, VIN, and your wheel size/clearance. Most importantly, tell us how you plan to use them—daily driving, track days, or something in between.
  2. We Recommend the Right Style: Based on your info, we'll suggest the best rotor type for you: slotted for better bite and heat dissipation, drilled for looks and wet weather performance, plain for smooth daily use, or a two-piece for serious weight savings and track duty.
  3. You Finalize Your Choice: You confirm the rotor style, diameter, and preferred anti-corrosion coating. Once you give the nod, you can place your order securely through our site.
  4. We Machine & Balance Them: This is where the magic happens. Your rotors are precision-machined to your specs, perfectly balanced to eliminate vibration, and expertly coated.
  5. We Pack 'Em Up & Ship 'Em Out: We treat them like treasure. Your new rotors are carefully wrapped, boxed up securely, and sent on their way. You'll get a tracking number the moment they ship.

The Pro's Guide to Rotor Install & Care

Great rotors are only half the battle. A perfect installation is what unlocks their full potential and ensures your safety. Don't cut corners here.

1. The Install: Getting It Right from the Start

  1. Always Use New Pads: We can't stress this enough. Installing new rotors with old, worn pads is a recipe for poor performance and uneven wear. For the best results, always pair new rotors with a fresh set of pads.
  2. Clean the Hub Surface Religiously: Before mounting the new rotor, use a wire brush and brake cleaner to get the wheel hub surface perfectly clean and free of rust. This is the #1 cause of brake vibration. A rusty or dirty hub will prevent the rotor from sitting flat, leading to a wobble you'll feel in the pedal and steering wheel. Don't skip this.
  3. Clean the New Rotor: Your new rotors come with a light anti-rust coating. Wipe down the friction surfaces (both sides) with a good brake cleaner to remove this oil before installation.
  4. The Bed-In Is Not Optional: Just like with pads, new rotors need a break-in period. For the first 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), avoid hard, last-minute braking. Easy, progressive stops will properly mate the new pads to the rotors. Slamming on the brakes right out of the box can cause warping and deep scoring.

2. On the Road: Keeping Your Rotors Healthy

  1. Don't Shock Hot Rotors: After a spirited drive or a track session, your rotors are blazing hot. Never, ever spray them with cold water from a hose or drive through a deep puddle. The sudden temperature shock can crack or warp the metal. Let them air cool.
  2. Normal Rust vs. Real Problems: A thin layer of surface rust after washing your car or a rainy day is totally normal and will wipe off the first time you brake. However, if you see deep grooves or pitting, get it checked out. It could mean a rock or debris is stuck between the pad and rotor.

3. Know When to Replace Them

Rotors are a wear item, just like pads. They get thinner over time. Most rotors have wear indicators—like small dimples or faded grooves. Once those indicators are gone, or if you can feel a significant "lip" on the outer edge of the rotor, it's time for a new set. Don't risk your safety by running them too thin.