Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.
TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.
Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.
TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.

Gerändelte Dacromet-Hochkohlenstoffstahl-Bremsscheibe

$999.00 USD
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(-0%)
Rotorgröße (Preis für ein Paar): Kontaktieren Sie uns für weitere Größen und Preise!
Rotor-Design: Gekrümmt geschlitzt
Zwischensumme: $999.00
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Gerändelte Dacromet-Hochkohlenstoffstahl-Bremsscheibe

$999.00
Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
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TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.

Gerändelte Dacromet-Hochkohlenstoffstahl-Bremsscheibe

$999.00
Rotorgröße (Preis für ein Paar): Kontaktieren Sie uns für weitere Größen und Preise!
Rotor-Design: Gekrümmt geschlitzt
Produktdetails
Produktdetails
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Verschaffe dir einen Vorsprung: TTSPORT Hochkohlenstoff 2-teilige Bremsscheiben

Gib dich nicht länger mit serienmäßigen Einschränkungen zufrieden. Unsere maßgefertigten zweiteiligen Bremsscheiben sind für Enthusiasten entwickelt, die überlegene thermische Kapazität, geringeres Gewicht und kompromisslose Haltbarkeit verlangen. Gefertigt aus wärmebehandeltem Hochkohlenstoffstahl bieten diese Bremsscheiben das nötige Vertrauen für sportliches Fahren auf der Straße, Gebirgspässe oder Trackdays am Wochenende.

Jede Bremsscheibe ist ein passgenauer Ersatz für den Reibring und wurde entwickelt, um nahtlos mit deinen bestehenden Mehrkolben-Bremssätteln oder unseren Bremsscheibenadapter aus Billet-Aluminium. Dank einer temporären Dacromet-Beschichtung liefern wir ein makelloses, rostfreies Produkt, sodass dein Upgrade direkt aus der Box perfekt ist.

Core Performance Engineering

⚙️ Gerändelte Oberfläche für schnelles Einbremsen

  • Vor-Einbrems-Behandlung: Die präzise gerändelte (Kreuzschraffur-) Oberfläche dient als Vor-Einbremsmechanismus. Sie rauht die neue Bremsbelagoberfläche sanft auf und verkürzt die Zeit und Strecke, die benötigt werden, um eine perfekte, gleichmäßige Reibschicht zwischen Belag und Scheibe zu erzeugen, erheblich.
  • Maximale Leistung, schneller: Erreiche nahezu sofort nach dem Einbau optimale Bremswirkung und ein gleichmäßiges Pedalgefühl – mit deutlich verkürztem Einbremsverfahren.

🔥 Überlegene Hitzebeständigkeit & Fading-Resistenz

  • Konstruktion aus Hochkohlenstoffstahl: Unsere GC-2755 Hochkohlenstoff-Legierung bietet außergewöhnliche thermische Stabilität und verringert das Risiko von Bremsfading und Scheibenverzug unter extremen Belastungen drastisch.
  • Vorteile des zweiteiligen Designs: Durch die Kombination dieses Eisenrings mit einem leichten Aluminiumadapter (separat erhältlich) wird eine hervorragende Wärmeableitung erreicht, sodass keine Wärme auf Radnaben und Lager übertragen wird.

🏁 Wähle deinen Performance-Vorteil: Erklärung der Bremsscheibenmuster

Jedes Muster bietet eine einzigartige Balance an Leistungsmerkmalen. Hier findest du eine detaillierte Übersicht der Vor- und Nachteile, damit du das richtige Setup für deinen Fahrstil auswählen kannst.

Gebohrt

  • Vorteile: Am besten für die Ableitung von Wärme, insbesondere beim ersten Bremsen. Hervorragende Leistung bei Nässe, da die Löcher Wasser und Dampf ableiten. Sorgt für starken initialen Biss und hat einen klassischen, hochleistungsfähigen Look.
  • Nachteile: Bei extremen, wiederholten Einsätzen auf der Rennstrecke können mit der Zeit Spannungsrisse um die Bohrungen entstehen. Für reine Langstreckenrennwagen meist nicht empfohlen.

Gebogene Schlitze

  • Vorteile: Reinigt kontinuierlich die Oberfläche des Bremsbelags, indem Gas, Wasser und Schmutz entfernt werden. Dies verhindert das Verglasen des Belags und sorgt für eine frische, gleichmäßige Kontaktfläche. Strukturell robuster als eine gebohrte Scheibe.
  • Nachteile: Kann beim Bremsen ein leichtes Surren erzeugen, was für geschlitzte Designs normal ist. Bietet etwas weniger anfängliche Kühlleistung als eine gebohrte Bremsscheibe.

GrainSlot

  • Vorteile: Ein modernes, hybrides Design, das die Vorteile von Schlitzen und Bohrungen vereint. Leitet Gase und Schmutz effektiv ab und sorgt für gleichbleibende Leistung bei hoher struktureller Integrität. Oft leiser als traditionelle geschlitzte Bremsscheiben.
  • Nachteile: Als ausgewogenes Design bietet es möglicherweise nicht die maximale Wärmeableitung einer gebohrten Scheibe oder die aggressive Reinigung einer vollflächigen Schlitzung.

WaveSlot

  • Vorteile: Gilt als das ultimative Design für Track- und Rennanwendungen. Das Wellenhaken-Muster schafft mehr führende Kanten für den initialen Biss als gerade Schlitze und bietet die höchste Widerstandsfähigkeit gegen Spannungsrisse unter extremen thermischen Zyklen.
  • Nachteile: Das aggressivste Design, das im Vergleich zu anderen Varianten zu etwas schnellerem Belagverschleiß führen kann. Die Leistungssteigerungen werden vor allem auf der Rennstrecke deutlich und sind für den täglichen Straßenverkehr möglicherweise überdimensioniert.

🛡️ Geschützt für eine makellose Montage

  • Opfer-Dacromet-Beschichtung: Eine dünne, goldene Korrosionsschutzschicht wird zum Schutz während Versand und Lagerung aufgetragen. Diese Beschichtung nutzt sich auf der Bremsfläche während des Einbremsvorgangs ab – das ist normal und zu erwarten – während die nicht beanspruchten Flächen geschützt bleiben.

TTSPORT 2-Teilig vs. Standard 1-Teilig Bremsscheibe

Butterweicher, atmungsaktiver, allergie-sicherer Stoff für ultimativen Komfort. Standard 1-teilige Bremsscheibe TTSPORT 2-teilige Bremsscheibe
Konstruktion Massives Gusseisen Hochkohlenstoff-Eisenring & Aluminiumtopf
Ungefederte Masse Schwer Deutlich leichter
Wärmeableitung Gut Ausgezeichnet (verhindert Hitzestau)
Fading-Resistenz Standard Überlegen
Musteroptionen Typischerweise glatt/vollflächig 4 Performance-Muster verfügbar

So bestellen Sie Ihre individuellen Bremsscheiben

Um eine perfekte Passform für Ihr Projekt zu gewährleisten, kontaktieren Sie uns bitte für Ihre Bestellung. Wir bieten zwei einfache Optionen:

Option 1: OEM-Ersatz

Ein leistungsstarker, zweiteiliger Ersatz für Ihre Serienbremsscheiben. Bitte geben Sie Folgendes an:

  • Fahrzeug-Baujahr, Marke und Modell
  • FIN (Fahrzeug-Identifikationsnummer)

Option 2: Komplett individuelles Maß

Für Big Brake Kits oder modifizierte Setups. Siehe Diagramm und geben Sie diese wichtigen Maße an:

  • A: Gesamtdurchmesser
  • B: Dicke
  • C: Maximaler Innendurchmesser
  • D: Lochkreis / Bolzenmuster (z. B. 5x114,3mm)
  • E: Bolzenabstand
  • F: Bremsflächenbreite
  • G: Anzahl & Durchmesser der Bolzenlöcher
Technical diagram showing brake rotor measurements for custom orders including diameter, thickness, PCD, and center bore.
Bitte beachten: Dieser Preis gilt nur für ein Paar Bremsscheiben (Reibringe). Für einen kompletten zweiteiligen Satz kombinieren Sie sie mit unseren präzisen TTSPORT Bremsscheiben-Töpfe.

Häufig gestellte Fragen

Warum ist die goldene Beschichtung an meinen neuen Bremsscheiben abgenutzt?
Das ist völlig normal. Das goldene Dacromet ist eine temporäre Korrosionsschutzschicht, die die Bremsscheiben während Versand und Lagerung schützt und so für einen makellosen Zustand sorgt. Sie ist dafür vorgesehen, sich im Bremsbelag-Kontaktbereich bei den ersten Bremsvorgängen abzunutzen. Die nicht beanspruchten Flächen, wie die inneren Lüftungskanäle, bleiben beschichtet und vor Rost geschützt.
Was sind die echten Vorteile einer zweiteiligen Bremsscheibe?
Es gibt zwei Hauptvorteile. Erstens sind sie deutlich leichter als massive Eisenscheiben. Das reduziert die ungefederte Masse und ermöglicht Ihrem Fahrwerk eine bessere Performance für verbessertes Handling. Zweitens leitet der Aluminiumtopf die Wärme effektiver ab, sodass sie nicht auf Radnabe und Lager übergeht und die Scheibe besser gegen Verzug geschützt ist.
Welches Bremsscheiben-Muster ist das richtige für mich?
Das hängt von Ihrem Haupteinsatzbereich ab:
  • Gebohrt: Am besten für Straßen-Performance mit Schwerpunkt auf Kühlung und Bremsen bei Nässe.
  • Gebogen geschlitzt: Ideal für sportliche Straßenfahrer oder gelegentliche Trackdays, bietet hervorragende Belagreinigung für konstanten Biss.
  • GrainSlot/WaveSlot: Optimal für harte Rennstreckeneinsätze oder Fahrer, die auf Haltbarkeit und Rissfestigkeit bei extremen Temperaturen Wert legen, aber dennoch die Vorteile einer geschlitzten Scheibe wünschen.
Ist in diesem Preis ein Rotor oder ein Paar enthalten?
Dieses Produkt wird als Paar (zwei Reibringe) verkauft.
Ist das Mittelteil (der Hut) enthalten?
Nein, dieses Produkt ist nur für die äußeren Eisen-Bremsscheiben (die Reibringe). Für einen vollständigen zweiteiligen Bremsscheibensatz müssen Sie einen kompatiblen Bremsscheibenhut separat erwerben. Wir empfehlen dringend unsere präzisionsgefertigten Hüte für eine garantierte Passgenauigkeit.

 

Pflegeanleitung
Pflegeanleitung
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Ordering Your Perfect Rotors: Step-by-Step

The right rotors are the foundation of your brake setup. Here’s how we make sure you get the perfect set for your car and your driving style.

  1. Give Us Your Specs: We need the vitals on your ride: make, model, year, VIN, and your wheel size/clearance. Most importantly, tell us how you plan to use them—daily driving, track days, or something in between.
  2. We Recommend the Right Style: Based on your info, we'll suggest the best rotor type for you: slotted for better bite and heat dissipation, drilled for looks and wet weather performance, plain for smooth daily use, or a two-piece for serious weight savings and track duty.
  3. You Finalize Your Choice: You confirm the rotor style, diameter, and preferred anti-corrosion coating. Once you give the nod, you can place your order securely through our site.
  4. We Machine & Balance Them: This is where the magic happens. Your rotors are precision-machined to your specs, perfectly balanced to eliminate vibration, and expertly coated.
  5. We Pack 'Em Up & Ship 'Em Out: We treat them like treasure. Your new rotors are carefully wrapped, boxed up securely, and sent on their way. You'll get a tracking number the moment they ship.

The Pro's Guide to Rotor Install & Care

Great rotors are only half the battle. A perfect installation is what unlocks their full potential and ensures your safety. Don't cut corners here.

1. The Install: Getting It Right from the Start

  1. Always Use New Pads: We can't stress this enough. Installing new rotors with old, worn pads is a recipe for poor performance and uneven wear. For the best results, always pair new rotors with a fresh set of pads.
  2. Clean the Hub Surface Religiously: Before mounting the new rotor, use a wire brush and brake cleaner to get the wheel hub surface perfectly clean and free of rust. This is the #1 cause of brake vibration. A rusty or dirty hub will prevent the rotor from sitting flat, leading to a wobble you'll feel in the pedal and steering wheel. Don't skip this.
  3. Clean the New Rotor: Your new rotors come with a light anti-rust coating. Wipe down the friction surfaces (both sides) with a good brake cleaner to remove this oil before installation.
  4. The Bed-In Is Not Optional: Just like with pads, new rotors need a break-in period. For the first 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), avoid hard, last-minute braking. Easy, progressive stops will properly mate the new pads to the rotors. Slamming on the brakes right out of the box can cause warping and deep scoring.

2. On the Road: Keeping Your Rotors Healthy

  1. Don't Shock Hot Rotors: After a spirited drive or a track session, your rotors are blazing hot. Never, ever spray them with cold water from a hose or drive through a deep puddle. The sudden temperature shock can crack or warp the metal. Let them air cool.
  2. Normal Rust vs. Real Problems: A thin layer of surface rust after washing your car or a rainy day is totally normal and will wipe off the first time you brake. However, if you see deep grooves or pitting, get it checked out. It could mean a rock or debris is stuck between the pad and rotor.

3. Know When to Replace Them

Rotors are a wear item, just like pads. They get thinner over time. Most rotors have wear indicators—like small dimples or faded grooves. Once those indicators are gone, or if you can feel a significant "lip" on the outer edge of the rotor, it's time for a new set. Don't risk your safety by running them too thin.