Does the handbrake circuit share fluid with the foot-brake circuit?

No. The DR4+2 has two independent hydraulic circuits inside one caliper body. Handbrake line pressure does not affect foot-brake pedal feel or vice versa.

Can I run this with my existing front brake setup?

Yes, but rear bias will change. Plan brake balance around the new rear piston area (50.2 cm² per caliper) and the 330 or 343 mm rotor you select. A bias valve or proportioning adjustment is recommended.

What wheel size do I need to clear this caliper?

17 in or larger wheels are required. Final clearance depends on wheel offset, spoke profile, and rotor diameter. Send wheel specs during the fitment review and we will confirm.

How is this different from stacking a second caliper on the knuckle?

One forged caliper handles both circuits, so there is less unsprung mass, simpler bracket geometry, and one rotor face to manage thermally instead of two separate caliper mounts and pads.

Is the kit ready to bolt on out of the box?

No. Brackets, hat offsets, and brake line fittings are made to your chassis. The engineering workflow is required before production so the kit lines up correctly on your specific rear upright.

What pad temperature window does it run?

0–600 °C with an average friction coefficient of 0.38. That covers cold pull-off through repeated competition runs without a sharp drop-off mid-session.

DR4+2 Hinterachs-Dual-Kreislauf 6-Piston-Bremszange

Produktdetails
Pflegeanleitung

Racing Series · Drift · Hinterachse · Zweikreis-6-Piston

DR4+2 Hinterachs-Doppelkreis-Drift-Großbremsensatz

Der DR4+2 ist ein Hinterachs-Doppelkreis-Großbremsensatz, der um einen geschmiedeten Bremssattel mit zwei unabhängigen hydraulischen Kreisen aufgebaut ist — ein Kreis für die Handbremse und ein Kreis für die Fußbremse. Ein Bremssattel, eine Bremsscheibe, eine Halterung pro Ecke. Kein gestapelter Sekundärbremssattel, kein gemeinsamer Fluidweg zwischen Pedal und Handbremse.

Racing Series — Drift Hinterradachse Zweikreis-Bremssattel 6-Piston-Anordnung Ø330 / 343 mm Vollrotor Mindestgröße Rad: 17 Zoll Motorsport-Nutzung

Warum Fahrer den DR4+2 wählen

Das Stapeln eines zweiten Bremssattels an der Hintergabel funktioniert, erhöht aber das Gewicht, erschwert die Rotorfreiheit und erfordert Kompromisse bei der Halterungsgeometrie. Der DR4+2 integriert beide Kreise in ein einzelnes, zweiteiliges geschmiedetes Gehäuse, sodass die Handbremse die Hinterachse bei Bedarf sperren kann, während die Fußbremse für Pedalgefühl und Schwellenmodulation isoliert bleibt.

Einzelbremssattel mit Doppelkreis-Layout

Ein geschmiedeter Bremssattel übernimmt sowohl Handbremse als auch Fußbremse, was die Montage im Vergleich zu gestapelten Sekundärbremssätteln vereinfacht.

Isolierte Hydraulikwege

Der Druck in der Handbremse beeinflusst nicht das Pedalgefühl der Fußbremse, sodass Sperrung der Hinterachse und Pedalmodulation getrennt bleiben.

Saubere Hintergabelmontage

Ein radial montierter Bremssattel pro Ecke hält die Hintergabel sauberer als Doppelbremssättel und vereinfacht die Halterungsgeometrie.

Motorsport-Bremssattelkonstruktion

Zweiteiliges, geschmiedetes Aluminiumgehäuse, 2,50 kg pro Bremssattel, nickelbeschichtete Oberfläche, und wartungsfreie Rennkolben für Wärmeabfuhr und Servicefreundlichkeit.

Drift, Rally & Time-Attack Einsatz

Entwickelt für Hinterachsen, die Handbremssperrung, Fußbremskontrolle und wiederholbaren Hinterbiss bei erhöhten Track-Temperaturen benötigen.

Fahrzeugspezifische Entwicklung

Halterungsgeometrie, Rotorhatsversatz, Nabenregister, Befestigungsmaterial und Bremsleitungsanschlüsse werden vor der Produktion anhand Ihres Fahrgestells bestätigt.

Technische Spezifikationen & Kit-Optionen

Bremssattel
Serien	Racing Series — Drift
Modell / Anwendung	DR4+2
Achsenposition	Hinter
Zylinderanordnung	Einzelner Hinterbremssattel mit zwei unabhängigen hydraulischen Kreisen
Anzahl der Kolben	4 Handbremskolben + 2 hydraulische Kolben
Kolbentyp	Rennkolben ohne Staubschutz
Kolbendurchmesser	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Bremssattelmaße	L 266 mm × B 118 mm × H 73 mm
Gesamt-Kolbenfläche	50,2 cm² pro Kolben, alle Kolben zusammen
Herstellungsprozess	Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper
Nettogewicht	2,50 kg pro Bremssattel, ohne Beläge
Oberflächenfinish	Nickelbeschichtet
Empfohlene Felgengröße	17 Zoll oder größer
Empfohlene Rotorgröße	Ø330–343 mm × 11,5–12 mm
Bremsscheiben-Optionen
Scheibenoption	330 mm Stahl	343 mm Stahl
Scheibenmaterial	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen
Achsenposition	Hinter	Hinter
Bremsscheibenmaße	Ø330 mm × 12 mm	Ø343 mm × 11,5 mm
Konstruktion	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau
Belüftung	Solide	Solide
Bremsscheibenbefestigung	Fest	Fest
Rotor-Hüte	CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte	CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte
Richtungsgebundenes Design	Ja — links/rechts spezifisch	Ja — links/rechts spezifisch
Bremsscheibenflächendesign	Gebogene Nut	Gebogene Nut
Empfohlene Verwendung	Standard-Hinterachsrotor für 17-Zoll-Räder und kompaktere Gabelmontage	Größere Schwenkfläche für Hochgeschwindigkeits-Einfahrten und längere Hitzewellen bei Dauerbelastung
Bremsbeläge
Kompatibles Bremsscheibenmaterial	Nur Eisen-/Stahlrotoren
Betriebstemperaturbereich	0–600 °C
Durchschnittlicher Reibungskoeffizient	μ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe
Belagfenster	Konstanter Hinterbiss vom kalten Start bis zu wiederholten Wettkampfläufen ohne spürbaren Leistungseinbruch während der Session
Leitungen, Halterungen & Wartung
Bremsleitungskonstruktion	Dreischichtig verstärkt
Material der Bremsleitung	PTFE-Innenschicht / SUS304-Edelstahlgeflecht / PVC-Außenmantel
Caliper-Montage	Radialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern
Caliper-Halterungen	CNC-gefertigte Radial-Montage-Bremszangenhalter aus Carbonstahl
Rotor-Hüte	CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungs-Rotorhats, passend zur Hinterachsnorm und Rotorversatz
Bremsleitung-Verbinder	Fahrzeugspezifisch — Anschlüsse auf Bremssattel- und Chassisseite variieren je nach Anwendung
Kreislayout	Zwei unabhängige hydraulische Kreise innerhalb eines Bremssattels; der Druck in der Handbremse beeinflusst nicht das Pedalgefühl der Fußbremse
Felgenfreiheit	Erforderlich sind Räder ab 17 Zoll oder größer; der endgültige Abstand hängt von der Radversatz, Speichenprofil, Rotor-Durchmesser, Hinterachse-Position und Halterungsgeometrie ab
Einbreitverfahren	Erforderlich vor dem Wettbewerbseinsatz

Beide Rotorgrößen werden als Zweiteil-Assemblies mit CNC-gefrästen Aluminiumhats geliefert. Maßgeschneiderte Hats-Versätze und Halterungsgeometrien sind im Engineering-Workflow verfügbar. Die endgültige Rotorwahl erfolgt während der Bauüberprüfung.

Packliste

Klemmen ×2

2 × DR4+2 Hinterachs-Doppelkreis-Geschmiedete Zweiteil-Bremssättel mit nickelbeschichteter Oberfläche, jeweils ein Sattel pro Hinterachse

Bremsbeläge

Bremsbeläge für beide Hinterradbremssättel, rated 0–600 °C und geeignet für Eisen-/Stahlrotoren.

Bremsscheiben ×2

2 × hintere Zweiteilungsscheiben, ausgewählt aus Ø330 mm × 12 mm oder Ø343 mm × 11,5 mm, links/rechts-spezifisch.

Klemmenhalterungen ×2

Fahrzeugspezifische CNC-gefräste Radialbremssattelhalter aus Carbonstahl für die korrekte Positionierung und Ausrichtung des Hinterradbremssattels.

Scheibenkragen ×2

CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsscheibenhüte, abgestimmt auf die Geometrie des Hinterachshubs und das Scheibenoffset.

Bremsleitungen

Fahrzeugspezifische Edelstahl-geflochtene Hinterradbremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Äußerhülle für die unabhängigen Kreise.

Der Bespoke Engineering Process

Jedes DR4+2-Hinterrad-Drift-System ist auf die Geometrie des Fahrzeugs, die Position des Hinterachshubs, das Scheibenhüttenoffset, die Felgen, den Speichenabstand, das Layout der hydraulischen Handbremse, die Bremsleitungsführung, das Hinterrad-Bias-Ziel und den vorgesehenen Drift-, Rally- oder Time-Attack-Einsatz abgestimmt. Ziel ist kein universelles Standard-Setup; das Ziel ist ein einzelner Hinterradbremssatz, der den Handbremsdruck vom Fußbremspedal isoliert und exakt auf Ihre Chassis-Geometrie passt.

1. Technische Beratung

Wir prüfen das Chassis, die Hinterradaufhängung und den Knuckle-Setup, die Spezifikationen des Hinterachshubs, das Layout der hydraulischen Handbremse, das Zielverhalten der Hinterradbremse, das Felgenpaket, das Reifenpaket, die Bremsbalance-Strategie und ob das Fahrzeug OEM- oder maßgeschneiderte Hinterachsträger verwendet.

2. Datenübermittlung

Für OEM-Knuckles liefern Sie bitte Chassisspezifikationen, Hinterachsspezifikationen, Felgengröße, Felgenoffset, Speichenprofil und Layout der Handbremsleitung. Für maßgeschneiderte Hinterachsträger liefern Sie CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Hubflächen-Daten, Abmessungen für die Scheibenbefestigung oder genaue Messwerte der Befestigungspunkte des Bremssattels.

3. Technische Überprüfung & Freigabe

TTSPORT bestätigt vor der Produktion die Halterungsgeometrie, das Scheibenhüttenoffset, das Hub-Register, die Scheibengröße, Befestigungsmaterial, Bremsleitungsanschlüsse, Radfreiraum und Belagssetup.

Wenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, der Hinterachsträger, das Scheibenoffset, das Layout der hydraulischen Handbremse, die Bremsbalance oder die Bremsleitungsführung geeignet sind, Kontaktieren Sie uns bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.

Montage & Einlaufphase

Dieses Kit ist für Drift, Rally, Time-Attack und Motorsport auf geschlossenen Rennstrecken ausgelegt.
DR4+2 verwendet pro Ecke einen geschmiedeten Hinterradbremssattel mit zwei unabhängigen hydraulischen Kreisen innerhalb eines Sattelgehäuses.
Halterungen, Scheibenoffsets und Bremsleitungsanschlüsse sind auf Ihren Rahmen, das Hinterachshub und die Befestigungspunkte des Bremssattels abgestimmt.
Der endgültige Radfreiraum hängt vom Radoffset, Speichenprofil, Scheibendurchmesser und Geometrie des hinteren Aufhängungsträgers ab.
Bei Änderungen des Bremsbalance hinten wird die Verwendung eines Bias-Ventils oder einer Proportionierungseinstellung empfohlen.
Kolben werden ohne Staubschutzmanschetten geliefert und erfordern regelmäßige Inspektion, Reinigung und Dichtungswartung.
Ein Einfahrvorgang ist vor dem Wettkampfeinsatz erforderlich, um Bremsbelagmaterial zu übertragen und die Reibung zu stabilisieren.
Dieses Kit ist nicht als täglicher Straßen-Upgrades gedacht.

Motorsport-Einsatz. Kolben werden ohne Staubschutz geliefert, und Beläge sind für erhöhte Track-Temperaturen formuliert. Ein Einbrennprozess ist erforderlich. Dieses Kit ist nicht für den täglichen Straßengebrauch gedacht.

Häufig gestellte Fragen

Teilt sich der Handbremskreis die Bremsflüssigkeit mit dem Fußbremskreis?

Nein. Der DR4+2 verfügt über zwei unabhängige hydraulische Kreise innerhalb eines Sattelgehäuses. Der Druck im Handbremsleitungssystem beeinflusst weder das Pedalgefühl der Fußbremse noch umgekehrt.

Kann ich das mit meinem bestehenden Vorderrad-Bremssystem verwenden?

Ja, aber die Hinterradbremseinstellung wird sich ändern. Planen Sie die Bremsbalance anhand der neuen Hinterkolbenfläche, 50,2 cm² pro Sattel, und des gewählten Scheibendurchmessers von 330 oder 343 mm. Es wird eine Bias-Ventil- oder Proportionierungseinstellung empfohlen.

Welche Radgröße benötige ich, um diesen Bremssattel zu montieren?

17 Zoll oder größere Räder sind erforderlich. Der endgültige Freiraum hängt von der Radversatz, Speichenprofil und Rotor-Durchmesser ab. Senden Sie die Rad-Spezifikationen während der Montageprüfung, und TTSPORT wird diese bestätigen.

Wie unterscheidet sich das von der Montage eines zweiten Bremssattels am Achsschenkel?

Ein geschmiedeter Bremssattel steuert beide Kreise, wodurch weniger ungefedertes Gewicht, eine einfachere Haltergeometrie und nur eine thermische Rotorfläche im Vergleich zu zwei separaten Bremssattelhalterungen und Belägen erforderlich sind.

Ist das Kit sofort einsatzbereit?

Nein. Halter, Hutversätze und Bremsleitungskupplungen werden speziell für Ihr Chassis gefertigt. Vor der Produktion ist ein technischer Arbeitsablauf erforderlich, damit das Kit korrekt an Ihrer spezifischen Hinterachse passt.

Welchen Temperaturbereich für die Bremsbeläge deckt das System ab?

0–600 °C bei einem durchschnittlichen Reibungskoeffizienten von μ ≈ 0,38. Das deckt kalten Abziehen bis hin zu wiederholten Rennläufen ab, ohne dass es zu einem plötzlichen Leistungsverlust während der Session kommt.

Beginnen Sie Ihren DR4+2-Bau

Senden Sie Ihre Fahrgestell-, Hinterradnaben-, Raddetails, Hydraulik-Handbremse-Layout und Hinterachsträger-Informationen. TTSPORT wird einen Passformplan für das DR4+2-Hinterkits erstellen.

Kontaktieren Sie uns Kundenkonfigurationen anzeigen

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.