Is the TR65 Water-Cooling kit street-legal or track-only?

This kit is engineered for circuit, time attack, and endurance use. Pads run without dust boots and use racing compounds. It can be driven on the road for transit, but it is not optimized for daily use or cold-bite scenarios.

Which rotor size should I pick — 355 mm or 370 mm?

Choose 355 × 36 mm for lighter cars and sprint sessions where rotating mass matters. Choose 370 × 36 mm for heavier chassis, endurance stints, or high-downforce setups where thermal capacity is the priority.

What is the difference between Standard Steel and Racing Steel rotors?

Standard Steel uses heat-treated high-carbon iron suited to club racing and HPDE. Racing Steel uses a racing-grade heat treatment paired with the 0–750 °C / μ 0.45 pad for higher sustained temperatures and tighter μ stability.

What wheel size do I need to clear the calipers?

18-inch wheels or larger are required. Final clearance depends on wheel face design, offset, and spoke profile — send wheel specs and we will verify before shipping.

Do I need a specific bedding-in procedure?

Yes. Bedding-in is required before track use to transfer pad material to the rotor face evenly. We supply the procedure with the kit. Skipping it will compromise pad life and friction stability.

Can you build this kit for my specific chassis?

Yes. We engineer radial brackets, hat offsets, and braided lines to your vehicle. Contact us with chassis, year, wheel spec, and intended use, and our team will confirm fitment before production.

TR65 Wassergekühltes 6-Kolben Vorderrad Big Brake Kit

Produktdetails
Pflegeanleitung

Rennserie · Circuit · Vorderradachse · 6-Piston · Wasserkühlung

TR65 Wasserkühlung Vorderrad 6-Piston Großbremsensatz

Der TTSPORT TR65 Wasserkühlung Vorderrad 6-Piston Großbremsensatz ist für dauerhaften Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert — Ausdauer-Intervalle, Zeitfahren und aufeinanderfolgende schnelle Runden, bei denen Bremsbelagtemperatur, Flüssigkeitstemperatur und Bremsbalance den Ausgang bestimmen. Ein Monoblock-geschmiedeter Bremssattel mit gestaffelten 27 / 32 / 38 mm Kolben arbeitet mit einem zweiteiligen Ø355 oder Ø370 mm belüfteten Rotor und integrierter Wasserkühlungsführung, um das Reibungsfenster lappernüber stabil zu halten.

Warum Hersteller den TR65 Wasserkühlung wählen

Das TR65 Wasserkühlungssystem ist für den Einsatz auf Rennstrecken, Zeitfahren und Ausdauerläufen entwickelt, bei denen das normale Hitze-Management des Vorderradbremssattels zum limitierenden Faktor werden kann. Wasserkühlungsführung, ein monoblock-geschmiedeter Aluminiumkörper, 50,10 cm² Kolbenfläche, 36 mm dicke zweiteilige Rotoren und Rennbremsbeläge sorgen gemeinsam dafür, dass Pedalgefühl, Reibungsverhalten und Wartungsintervalle bei anhaltender Hitze besser konstant bleiben.

Thermische Steuerung der Wasserkühlung

Integrierte Wasserkühlungsführung zieht Wärme vom Bremssattel, sodass das Pedalgefühl zwischen den Intervallen nicht schwankt.

Gestaffeltes 6-Piston-Layout

27 / 32 / 38 mm Kolben verteilen die Klemmkraft auf die Bremsbeläge, um Verschleiß auszugleichen und Tapering bei Renntemperaturen zu reduzieren.

Monoblock-geschmiedeter Körper

Einteiliger geschmiedeter Gehäuse aus 6061-Aluminium für hohe Steifigkeit, geringe Flexibilität und gleichmäßigen Pedalweg unter Belastung.

Zweiteilige Scheibenplattform

Ø355 oder Ø370 mm × 36 mm zweiteilige Rotoren mit fester oder schwebender Befestigung, abhängig von Rotorgröße und Chassis.

Bremsbelagfenster für Rennzwecke

Standard 0–600 °C / μ 0,38 Beläge oder Rennbeläge 0–750 °C / μ 0,45 für dauerhaften Profi-Am-Einsatz.

Wartungsfähige Rennhardware

Austauschbare Rotorringe, wiederverwendbare Dichtungen, Radialhalterungen, fahrzeugspezifische geflochtene Leitungen und erforderliche Einbreitungsprozesse.

Technische Spezifikationen & Kit-Optionen

Bremssattel
Serien	Rennserie — Circuit
Modell / Anwendung	TR65 Wasserkühlung
Achsenposition	Vorne
Anzahl der Kolben	6-Piston
Kolbentyp	Rennkolben ohne Staubschutz
Kolbendurchmesser	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Bremssattelmaße	299 mm × 193 mm × 79,4 mm
Gesamt-Kolbenfläche	50,10 cm² pro Bremssattel, alle Kolben zusammen
Herstellungsprozess	Monoblock-Gusskörper aus Aluminium
Nettogewicht	3,17 kg pro Bremssattel, ohne Beläge
Oberflächenfinish	Nickelbeschichtet
Wasserkühlungsführung	Integrierte Wasserkühlungsführung am Bremssattel für dauerhafte Hitzeüberwachung auf der Rennstrecke
Benutzerdefinierte Farbe	Nicht verfügbar; Nickelbeschichtung ist fest installiert
Empfohlene Felgengröße	18 Zoll oder größer
Empfohlene Rotorgröße	Ø355–370 mm × 36 mm
Bremsscheiben-Optionen
Scheibenoption	Standard-Stahl	Rennstahl
Scheibenmaterial	Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen	Rennqualität, wärmebehandelter Hochkohlenstoff-Gussstahl
Achsenposition	Vorne	Vorne
Bremsscheibenmaße	Ø355 / 370 mm × 36 mm	Ø355 / 370 mm × 36 mm
Konstruktion	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau	Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau
Belüftung	Intern belüftet	Intern belüftet
Rotor-Hüte	Anwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte	Anwendungsspezifische Alloy-Rotorhüte
Bremsscheibenbefestigung	Fest oder schwebend, abhängig von Bremsscheibengröße und Fahrzeuganwendung	Fest oder schwebend, abhängig von Bremsscheibengröße und Fahrzeuganwendung
Richtungsgebundenes Design	Ja — links/rechts spezifisch	Ja — links/rechts spezifisch
Bremsscheibenflächendesign	Gebogene Schlitze / Grain Slot / Wave Slot / Bohr- und Schlitze	Wave Slot
Empfohlene Verwendung	Clubrennen, HPDE, Sprintrennen und leichtere Chassis	Dauerhafter Profi-Am-Einsatz, Ausdauer, schwerere Fahrzeuge und Hochabtrieb-Setups
Bremsbelag-Optionen
Belagoption	Standard-Bremsbelag	Rennbelag
Kompatibles Bremsscheibenmaterial	Nur Eisen-/Stahlrotoren	Nur Eisen-/Stahlrotoren
Betriebstemperaturbereich	0–600 °C	0–750 °C
Durchschnittlicher Reibungskoeffizient	μ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe	μ ≈ 0,45, variiert mit Temperatur, Leitungsdruck und Scheibenstatus
Empfohlene Verwendung	Sprintrennen, Zeitfahren, leichteres Chassis, Clubrennen und HPDE	Ausdauer, schwerere Fahrzeuge, Hochabtrieb-Setups und dauerhafte Hochtemperaturarbeit
Leitungen, Halterungen, Kühlung & Wartung
Bremsleitungskonstruktion	Dreischichtige verstärkte Konstruktion
Material der Bremsleitung	PTFE-Innenschicht / SUS304 Edelstahlgeflecht / PVC-Schutzummantelung
Caliper-Montagetyp	Radialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern
Caliper-Halterungen	Fahrzeugspezifische Radialhalterungen für Bremssättel
Rotor-Hüte	Fahrzeugspezifische Rotorhüte, passend zur Radnabengeometrie und Rotorversatz
Wasserkühlungsintegration	Wasserkühlungsführung während der Konstruktionsüberprüfung mit Chassis-Layout und Rennservice-Layout bestätigt
Bremsleitung-Fitting-Typ	Fahrzeugspezifische Anschlüsse; Anschlüsse auf Bremssattel- und Chassisseite variieren je nach Anwendung
Felgenfreiheit	Erforderliche Felgengröße 18 Zoll oder größer; endgültiger Freiraum hängt vom Felgenprofil, Versatz, Speichenprofil, Rotorgröße, Halterungspaket und Kühlleitung ab
Rotor-Service	Austauschbare Reibungsringe; Rotorhüte, Bobs und Hardware bleiben bei wiederverwendbarer Nutzung in Betrieb
Einbreitverfahren	Vor der Nutzung auf der Rennstrecke erforderlich

Produkt für Rennstrecke. Rennkolben laufen ohne Staubschutz, und Rennbeläge haben höhere Kalt-Biss-Schwellen. Ein Einfahrprozess ist erforderlich. Vor der Installation mit TTSPORT Radfreiheit, Kühlleitungslayout, Durchmesser des Rotors, Hut-Geometrie und endgültige Montage bestätigen.

Packliste

Klemmen ×2

2 × TR65 Wasser-Kühlung vordere Monoblock-Gussbremssättel mit 6 Kolben und Nickel-Beschichtung.

Bremsbeläge

Bremsbeläge für beide vorderen Bremssättel, ausgewählt aus Standardmischung 0–600 °C oder Rennmischung 0–750 °C Paket.

Bremsscheiben ×2

2 × zweiteilige, innenbelüftete vordere Rotoren, ausgewählt aus Ø355 oder Ø370 mm × 36 mm, links/rechts-spezifisch.

Klemmenhalterungen ×2

Fahrzeugspezifische radial montierte Bremssattelhalter für korrekte Ausrichtung der vorderen Bremssättel.

Scheibenkragen ×2

Anwendungsspezifische Legierungsrotorhüte, abgestimmt auf die vordere Naben-Geometrie und den Rotorversatz.

Bremsleitungen ×2

Dreischichtige Edelstahl-Geflechtsbremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304 Edelstahlgeflecht und PVC-Schutzummantelung.

Wasserkühlungsführung

Integrierte Wasserleitungslayout für die Bremssättel; Endanschluss und Verpackung werden während der technischen Überprüfung bestätigt.

Der Bespoke Engineering Process

Jedes TR65 Wasser-Kühlungssystem für die vordere Rennstrecke ist auf die Fahrzeugfrontnabe, Nabenposition, Rotorhut-Versatz, Radkasten, Speichenfreiheit, Bremsleitungslayout, Wasserleitungslayout, vordere Bremsbalance, Hinterradbremse, Federungspaket und Wettbewerbsklasse abgestimmt. Ziel ist kein universelles System, sondern eine wassergekühlte Vorderradbremse, die mit Ihrer Fahrgestellgeometrie funktioniert und das Reibungsverhalten bei längerer Hitze auf der Strecke stabil hält.

1. Technische Beratung

Wir prüfen das Chassis, die vordere Federung und Knöchelaufhängung, den Motorsport-Einsatz, das Zielverhalten der vorderen Bremse, das Radpaket, die Reifenmischung, die Hinterradbremse, das Kühlleitungslayout, die Wettbewerbsklasse und ob das Fahrzeug OEM- oder individuelle Aufhängungen verwendet.

2. Datenübermittlung

Für OEM-Knöchel, Fahrgestell, Baujahr, Rad-Spezifikationen, Federungsanordnung, Zielanwendung und verfügbaren Kühlleitungslayout bereitstellen. Für individuelle Aufhängungen, Motorsport-Nabenumbauten oder Nicht-OE-Rotorversätze, CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Radmontagedimensionen, Wasserleitungslayout-Beschränkungen oder genaue Halterungspunkt-Messungen bereitstellen.

3. Technische Überprüfung & Freigabe

TTSPORT bestätigt Durchmesser des Rotors, fahrzeugspezifische Bremssattelhaltergeometrie, Versatz der Rotorhut, Radfreiheit, Bremsleitungen-Anschlüsse, Kühlleitungslayout, Belagssorte und Belag-zu-Rotor-Ausrichtung vor Produktionsbeginn.

Wenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, vorderer Knöchel, Naben-Geometrie, Rotorversatz, Kühlleitungslayout, Hinterradbremse oder Wettbewerbsanordnung geeignet ist, Kontaktieren Sie uns bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.

Montage & Einlaufphase

Jedes TR65 Wasser-Kühlungskit wird mit fahrzeugspezifischen Radialhalterungen, Rotorhut-Versätzen und geflochtenen Leitungen geliefert, die auf die Bremssattel- und Fahrgestellanschlüsse abgestimmt sind.
Das Wasserleitungslayout muss vor der Produktion anhand des Radkastens, der Federweg, des Lenkwinkels, der Aufhängungsgeometrie und des Wartungszugangs bestätigt werden.
Wählen Sie Ø355 × 36 mm Rotor für geringeres rotierendes Masse und schnellere Erwärmung bei Sprint-Rennen, Time Attack und leichteren Fahrgestellen.
Wählen Sie einen Ø370 × 36 mm Rotor für mehr thermische Kapazität und Vorteile bei Ausdauer, schwereren Fahrzeugen und Hochabtrieb-Konfigurationen.
Standardstahl verwendet bewährtes Hochkohlenstoff-Eisen für Clubrennen und HPDE.
Racing-Stahl nutzt aufgewertete Wärmebehandlung in Kombination mit der 0–750 °C / μ 0,45 Pad für dauerhaften Profi-Amateur-Einsatz.
Rennkolben ohne Staubschutz sind für den Motorsport vorgesehen und erfordern regelmäßige Inspektionen zwischen den Sessions.
Ein Einbremsen ist vor der Nutzung auf der Strecke erforderlich, um das Padmaterial gleichmäßig auf die Rotorfläche zu übertragen und die Reibungsleistung zu stabilisieren.

Häufig gestellte Fragen

Ist das TR65 Wasser-Kühlkit straßenzulässig oder nur für die Rennstrecke?

Dieses Kit ist für Rundstrecke, Time Attack und Ausdauerfahrten konzipiert. Rennkolben laufen ohne Staubschutz und verwenden Rennmischungen. Es kann für den Transport auf der Straße gefahren werden, ist aber nicht für den täglichen Gebrauch oder Kaltbiss-Szenarien optimiert.

Welche Bremsscheibengröße soll ich wählen — 355 mm oder 370 mm?

Wählen Sie Ø355 × 36 mm für leichtere Fahrzeuge und Sprint-Events, bei denen die rotierende Masse eine Rolle spielt. Wählen Sie Ø370 × 36 mm für schwerere Chassis, Ausdauerabschnitte oder Hochabtriebs-Konfigurationen, bei denen die thermische Kapazität Priorität hat.

Was ist der Unterschied zwischen Standard-Stahl- und Rennstahl-Bremsscheiben?

Standard-Stahl verwendet wärmebehandeltes Hochkohlenstoff-Eisen, geeignet für Clubrennen und HPDE. Rennstahl verwendet eine rennspezifische Wärmebehandlung in Kombination mit dem 0–750 °C / μ 0,45 Belag für höhere Dauer-Temperaturen und eine stabilere μ-Kurve.

Welche Felgengröße benötige ich, um die Bremssättel freizulegen?

Es sind Räder ab 18 Zoll oder größer erforderlich. Der endgültige Freiraum hängt vom Design der Radfläche, Offset, Speichenprofil, Rotor-Durchmesser, Halterungspaket und Wasserleitung für die Kühlung ab. Senden Sie die Rad-Spezifikationen, und TTSport wird vor dem Versand prüfen.

Benötige ich ein spezielles Einbrechverfahren?

Ja. Ein Einbremsen ist vor der Nutzung auf der Strecke erforderlich, um das Padmaterial gleichmäßig auf die Rotorfläche zu übertragen. Das Verfahren ist im Kit enthalten. Das Überspringen beeinträchtigt die Lebensdauer der Beläge und die Reibungsstabilität.

Kannst du dieses Kit für meinen speziellen Chassis bauen?

Ja. TTSport-Ingenieure entwerfen Radhalterungen, Scheibenoffsets, Kühlleitungen und geflochtene Leitungen für das Fahrzeug. Kontaktieren Sie das Team mit Chassis, Baujahr, Rad-Spezifikation, Aufhängungsanordnung und beabsichtigter Nutzung, damit die Passform vor der Produktion bestätigt werden kann.

Bereit, Ihre TR65 Wasser-Kühlung zu konfigurieren?

Unser Renntechnik-Team kümmert sich um Passformbestätigung, Belagsauswahl, Rotorgröße, Halterungsgeometrie, Rotor-Scheibenoffset, Bremsleitungsführung und Wasser-Kühlungsrouting für Ihr Chassis.

Kontaktieren Sie uns Kundenkonfigurationen anzeigen

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.