Gusssattel mit 6 Kolben
Zweiteiliger, geschmiedeter Aluminiumkörper, vernickelte Oberfläche, und gestaffelte 28 / 34 / 40 mm Kolben sorgen für progressiven Biss und stabile Modulation.
E-Mail: sales@ttsport-racing.com
Währung
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ALL
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SGD
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SLL
STD
THB
TJS
TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Produktdetails
xRennserie · Rally / Langstrecke / Drift · Vorderradachse · 6-Piston
PB6 Wassergekühltes Front-6-Piston-Großbremsensatz
Ein Frontachsen-Wettkampf-Bremsensatz, der um einen zweiteiligen, geschmiedeten Aluminium-6-Piston-Bremssattel, einen Ø320 mm × 34 mm zweiteiligen Wellen-Slot-Rotor und ein 0–600 °C Rennbelag-Fenster herum aufgebaut ist. Entwickelt für Teams, die unter anhaltender thermischer Belastung wiederholbares Pedalgefühl benötigen — kein Ein-Stopp-Heldenkit.
Rennserie — Rallye
Vorderradachse
6-Piston-Geschmiedet
28 / 34 / 40 mm Kolben
Ø320 mm × 34 mm Rotor
Mindestgröße Rad: 17 Zoll
Motorsport-Nutzung
Warum Hersteller das PB6 Wassergekühlt wählen
Dies ist ein Motorsport-System für Rallye auf Asphalt, Langstreckenrennen, Dauerstreckenprogramme, Drift-Builds, Time Attack und HPDE-Fahrzeuge, die stabiles Ansprechverhalten bei wiederholten Bremsvorgängen benötigen. Rennpistons ohne Manschette, Rennbeläge und ein anwendungsspezifischer Installationsablauf setzen voraus, dass ein Team Bremsen ordnungsgemäß inspiziert, gewartet und einbremst.
55,6 cm² Kolbenfläche
Gesamt-Kolbenfläche von 55,6 cm² pro Bremssattel sorgt für starke Steuerung an der Vorderachse bei Rallye, Langstrecke, Drift und Rennstreckenbetrieb.
Wellen-Slot-Zweiteiliger Rotor
Ø320 mm × 34 mm hitzebehandelter Hochkohlenstoff-Gusseisen-Disc auf CNC-gefertigtem Aluminium-Hut, intern belüftet und links/rechts-spezifisch.
Rennbelag-Fenster
Betriebsbereich 0–600 °C mit durchschnittlichem μ ≈ 0,38. Beläge sind nur für Eisen-/Stahlrotoren geeignet und müssen vor dem Einsatz im Wettbewerb ordnungsgemäß eingebremst werden.
Motorsport-Service-Logik
Rennpistons ohne Manschette reduzieren den Luftwiderstand und unterstützen Wartungsintervalle im Motorsport, einschließlich regelmäßiger Dichtungsinspektion, Reinigung und Fluidwechsel.
Anwendungsspezifische Passform
Kaliperhalter-Geometrie, Rotorbefestigungsart, Bremsleitungsanschlüsse und Radfreiraum werden mit Ihrem Chassis und Radpaket abgestimmt.
Technische Spezifikationen & Kit-Optionen
| Bremssattel | |
|---|---|
| Serien | Rennserie — Rallye |
| Modell / Anwendung | PB6 Wassergekühlt |
| Achsenposition | Vorne |
| Anzahl der Kolben | 6-Piston |
| Kolbentyp | Rennkolben ohne Staubschutz |
| Kolbendurchmesser | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2 |
| Bremssattelmaße | L 280 mm × B 169 mm × H 85 mm |
| Gesamt-Kolbenfläche | 55,6 cm² pro Bremssattel |
| Herstellungsprozess | Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper |
| Nettogewicht | 3,44 kg pro Bremssattel, ohne Beläge |
| Oberflächenfinish | Nickelbeschichtet |
| Empfohlene Felgengröße | 17 Zoll oder größer |
| Empfohlene Rotorgröße | Ø320 mm × 34 mm |
| Bremsscheibe | |
| Scheibenmaterial | Hitzebehandeltes Hochkohlenstoff-Gusseisen |
| Achsenposition | Vorne |
| Bremsscheibenmaße | Ø320 mm × 34 mm |
| Konstruktion | Zweiteiliger Bremsscheibenaufbau |
| Belüftung | Intern belüftet |
| Montage | Fest oder schwebend, abhängig von Bremsscheibengröße und Fahrzeuganwendung |
| Rotor-Hüte | CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierung-Rotorhüte |
| Richtungsgebundenes Design | Ja — links/rechts spezifisch |
| Oberflächenmuster | Wave Slot |
| Bremsbeläge | |
| Kompatible Rotoren | Nur Eisen / Stahl |
| Betriebstemperatur | 0–600 °C |
| Durchschnittlicher Reibungskoeffizient | μ ≈ 0,38, variiert mit Temperatur, Liniendruck und Zustand der Bremsscheibe |
| Einbreitverfahren | Erforderlich vor dem Wettbewerbseinsatz |
| Leitungen, Halterungen & Wartung | |
| Bremsleitungskonstruktion | Dreischichtig verstärkt |
| Material der Bremsleitung | PTFE-Innenschicht / SUS304-Edelstahlgeflecht / PVC-Außenmantel |
| Caliper-Montage | Radialbefestigung mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhaltern |
| Caliper-Halterungen | CNC-gefertigte Radial-Montage-Bremszangenhalter aus Carbonstahl |
| Bremsleitung-Verbinder | Fahrzeugspezifisch; Befestigungen auf der Zange- und Chassisseite variieren je nach Anwendung |
| Mindestspeichenabstand | 97 mm |
| Felgenfreiheit | Mindestgröße Rad: 17 Zoll; Versatz und Barrel-Profil müssen gegen die Kaliperhülle geprüft werden |
| Wartungsanforderung | Regelmäßige Dichtungsinspektion, Reinigung, Fluidmanagement und Wartungsintervalle im Wettbewerb erforderlich |
Mindestspeichenabstand 97 mm. Versatz und Barrel-Profil müssen noch gegen die PB6-Kaliperhülle geprüft werden: L 280 mm × B 169 mm × H 85 mm.
Packliste
Klemmen ×2
2 × PB6 Wassergekühlte, zweiteilige, geschmiedete 6-Piston-Bremssättel vorne mit vernickelter Oberfläche.
Bremsbeläge
Bremsbeläge für beide vorderen Bremssättel, rated 0–600 °C, geeignet für Eisen-/Stahlrotoren.
Bremsscheiben ×2
2 × vordere, zweiteilige, intern belüftete Wellen-Slot-Rotoren, Ø320 mm × 34 mm, links/rechts-spezifisch.
Klemmenhalterungen ×2
Fahrzeugspezifische CNC-gefräste Radial-Bremszangenhalter aus Carbonstahl für korrekte Positionierung und Ausrichtung der vorderen Bremssättel.
Scheibenkragen ×2
CNC-gefräste Hochleistungs-Aluminiumlegierungsrotorhüte, abgestimmt auf die Geometrie des Vorderrads und den Rotorversatz.
Bremsleitungen ×2
Fahrzeugspezifische Edelstahl-geflochtene vordere Bremsleitungen mit PTFE-Innenschicht, SUS304-Geflecht und PVC-Äußerhülle.
Der Bespoke Engineering Process
Jedes PB6 Wassergekühlte Vorderrennsystem wird speziell für das Fahrzeug entwickelt, basierend auf dem vorderen Achsschenkel, der Radnabenposition, dem Rotorhüttenversatz, der Felgenbett, der Speichenfreiheit, der Bremsleitungsführung, dem Ziel für die Bremsbalance vorne, dem Fahrwerkssetup, den technischen Serienvorschriften sowie dem vorgesehenen Einsatz im Rallye, Ausdauer, Drift, Time-Attack oder HPDE. Das Ziel ist kein universelles Standardprodukt; das Ziel ist ein vorderes Bremssystem, das mit Ihrer Chassisgeometrie funktioniert und unter thermischer Dauerbelastung ein wiederholbares Pedalgefühl bietet.
1. Technische Beratung
Wir prüfen das Fahrzeug, Rad- und Versatz, das Fahrwerkssetup, die technischen Serienvorschriften, das Wettbewerbsformat, das Zielverhalten der Bremsen, die Kühlstrategie, die Kombination mit den Hinterbremsen und ob das Fahrzeug OEM- oder individuelle vordere Achsschenkel verwendet.
2. Datenübermittlung
Für OEM-Achsschenkel: Fahrzeugdetails, Rad-Spezifikationen, Radversatz, Speichenprofil, Fahrwerkssetup und Serienregeln bereitstellen. Für individuelle Achsschenkel: CAD-Dateien, technische Zeichnungen, Nabenflächen-Daten, Rotorbefestigungsmaße oder genaue Messwerte der Halterbefestigungspunkte liefern.
3. Technische Überprüfung & Freigabe
TTSPORT bestätigt die Geometrie der Bremssattelhalter, die Befestigungsart des Rotors, den Rotorhüttenversatz, die Bremsleitungsanschlüsse, den Radfreiraum, die Kompatibilität von Belägen und Rotoren, Einlaufanforderungen und die endgültigen Passformdetails vor Angebotserstellung und Produktion.
Wenn Sie unsicher sind, ob Ihr Rad, vorderer Achsschenkel, Rotorversatz, Serienregeln, Kühlstrategie oder Bremsleitungsführung geeignet sind, Kontaktieren Sie uns bestellen Sie bitte erst nach Rücksprache, damit das Engineering-Team die Baugruppen überprüfen kann.
Montage & Einlaufphase
- Dieses Kit ist für Rallye, Ausdauer, Drift, Time-Attack, HPDE und Motorsport auf geschlossenen Rennstrecken ausgelegt.
- PB6 Wassergekühlt verwendet radial montierte Bremssättel mit fahrzeugspezifischen Haltern und anwendungsspezifischen Bremsleitungsanschlüssen.
- Vor Versand werden Haltergeometrie, Rotorbefestigungsart, Bremsleitungsanschlüsse und Radfreiraum anhand Ihres Chassis und Radpakets überprüft.
- Mindestgröße der Räder: 17 Zoll oder größer, mit mindestens 97 mm Speichenfreiheit.
- Versatz und Barrel-Profil müssen mit der Bremssattelschutzhülle überprüft werden: L 280 mm × B 169 mm × H 85 mm.
- Rennkolben ohne Staubschutz reduzieren den Reibungswiderstand und tolerieren höhere, dauerhafte Bremssattelhöchsttemperaturen, erfordern jedoch Motorsport-Wartungsintervalle.
- Eine korrekte Montage, Einlauf, Fluidmanagement und Inspektion sind verpflichtend.
- Das Einlaufverfahren ist vor dem Wettkampfeinsatz durchzuführen, um die Belagsmaterialien gleichmäßig zu übertragen und die Reibungsschicht zu stabilisieren.
Motorsport-Nutzungsanzeige: Rennkolben ohne Staubschutz, Rennbeläge und Hochkohlenstoff-Rotoren sind für Wettbewerbsfahrzeuge gedacht, die regelmäßig gewartet werden. Für den Alltagsgebrauch mit geringem Wartungsaufwand sind sie nicht geeignet.
Häufig gestellte Fragen
Für welche Art von Rennsport ist der PB6 Wassergekühlte BBK gebaut?
Es richtet sich an Ausdauer-, Rally-, Drift- und Rundstreckenprogramme, bei denen die Vorderachse dauerhaft hohen Temperaturen ausgesetzt ist. Der 6-Kolben-Gusssattel, der zweiteilige Ø320 mm × 34 mm Wellenschlitzrotor und das Rennbelagfenster, 0–600 °C, sind auf wiederholte Bremsvorgänge ausgelegt, nicht auf eine einzelne heiße Runde.
Ist dieses ein direkt montierbares Kit für mein Auto?
Nein. Der PB6 Wassergekühlt ist eine Rennserie-Baureihe. Halterungen für die Bremssättel, Rotorbefestigung, feste oder schwimmende, sowie Bremsleitungen werden je nach Chassis im Engineering-Workflow bestätigt. Senden Sie Ihr Fahrzeug, Rad-Spezifikation und Serienregeln vor der Bestellung.
Welche Felgengröße benötige ich, um die Bremssättel freizulegen?
Es sind Räder mit 17 Zoll oder größer erforderlich, mit einem minimalen Speichenabstand von 97 mm. Offset und Barrel-Profil müssen noch anhand des Bremssattels, L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm, für Ihr spezielles Rad überprüft werden.
Warum sind die Kolben ohne Staubschutzmanschetten?
Rennkolben ohne Staubschutzmanschetten verringern den Luftwiderstand und tolerieren höhere, dauerhaft anhaltende Bremssätteltemperaturen. Sie sind für den Motorsport-Serviceintervall ausgelegt — regelmäßige Dichtungsinspektion, Reinigung und Fluidwechsel. Für den täglichen Straßengebrauch werden sie nicht empfohlen.
Welche Beläge- und Rotor-Kombination wird mit dem Kit geliefert?
Das Kit wird mit einer Rennmischung geliefert, die bei 0–600 °C bewertet ist, durchschnittlicher μ ≈ 0,38, auf einer wärmebehandelten hochkohlenstoffhaltigen Gusseisen-Ø320 mm × 34 mm Zweiteilungsscheibe mit Wellenrillenfläche und richtungsweisenden Vanes. Die Beläge funktionieren nur bei Eisen-/Stahlrotoren.
Ist ein Einfahrverfahren erforderlich?
Ja. Ein ordnungsgemäßes Einbremsen ist zwingend erforderlich, um das Belagmaterial gleichmäßig auf den Rotor zu übertragen und die Reibschicht vor dem Einsatz im Wettbewerb zu stabilisieren. Das Überspringen des Einbremsens führt zu Vibrationen, inkonsistentem μ und kurzer Belaglebensdauer.
Spezifizieren Sie Ihren PB6 Water-Cooled Aufbau
Senden Sie Ihr Chassis, Radpaket, Fahrwerkssetup und die beabsichtigte Serie. TTSPORT wird vor der Angebotserstellung die Halterungsgeometrie, Rotorbefestigungsart, Leitungsanschlüsse und Freiraum bestätigen.
Pflegeanleitung
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Die Auswahl zu treffen führt zu einer vollständigen Seitenaktualisierung.