TTSPORT testet sein Big Brake Kit auf der Rennstrecke an einem Porsche 718 in Rennspezifikation.
TTSPORT hat sein EMB6/ES4 Großbremsen-Kit einen ganzen Tag lang auf der Rennstrecke an einem Porsche 718 mit Rennspezifikation getestet — ein weiterer Schritt im Prüf- und Validierungsprozess, den die 21-jährige chinesische Bremsenmarke bei jedem Produkt vor dem Versand durchläuft.
Testdaten allein erzählen nicht die ganze Geschichte
Rennen basiert auf mehr als nur Geschwindigkeit und Bremskraft — es ist ein vollständiger Belastungstest, wie ein Produkt tatsächlich reagiert, wenn es an einem echten Auto montiert ist. TTSPORT testet bereits jeden Bremssattel, Rotor und Belag mit LINK-Bench-Dynamometertests, um die Rohleistungswerte zu überprüfen. Aber Zahlen auf einem Dyno sagen nicht immer, wie sich ein Teil unter dem Fuß eines Fahrers bei 120 mph auf einer nassen Geraden anfühlt. Deshalb ist das Track-Testing seit über zwei Jahrzehnten ein unverzichtbarer Schritt im Prozess von TTSPORT.
Wir arbeiten direkt mit Rennteams in China und im Ausland zusammen, um Bremssättel, Rotoren und Beläge gemeinsam zu entwickeln und zu validieren. Jedes Detail wird geprüft und erneut überprüft, damit die Teile unter Bedingungen standhalten, die eine Spezifikationstabelle nicht vollständig erfassen kann.
Jede Testsession beginnt auf Papier — Belagssorten, Rotorspezifikationen, Anzugswerte der Bremssättel — bevor sie überhaupt auf die Strecke kommt.
Das Ziel ist einfach: Bestätigen, dass das, was ein Bremssattel auf dem Dyno leistet, mit dem übereinstimmt, was passiert, wenn ein Fahrer wirklich auf das Bremspedal tritt.
Das Testfahrzeug: Ein vollrassiger Porsche 718
Das offizielle Testfahrzeug von TTSPORT ist ein vollständig rennfertiger Porsche 718, gebaut von 8090Racing. Es fuhr mit dem einteiligen geschmiedeten EMB6/ES4-Kit von TTSPORT — sechs Kolben vorne, vier Kolben hinten — kombiniert mit Straßenscheiben und TTSPORTs M-05+ Rennbelägen. Für die Session wurde speziell ein professioneller Fahrer engagiert.
Der Test fand von 9 Uhr morgens bis 17 Uhr nachmittags statt, bei sengender Hitze und strömendem Regen — praktisch alle Bedingungen, denen ein Fahrer an einem Tag begegnen kann. TTSPORT testete das Kit unter maximaler Bremsbelastung, Haltbarkeitsrunden, thermische Fade-Zyklen und Bremsengeräuschkontrollen. Die Ergebnisse übertrafen die Erwartungen, und die Fahrer gaben ihr Okay für alles.
Wiederholte harte Bremsungen erzeugen schnell Hitze — genau dann sind ein starrer Bremssattelkörper und ein stabiles Belagsmaterial am wichtigsten, denn genau dann beginnt eine schwächere Konfiguration zu schwächeln.
Dann kam der Regen. Das Testen auf nasser Strecke überprüft etwas, das Bench-Dynos nicht können: wie konstant das Pedalgefühl bleibt, wenn sowohl Grip als auch Hitze unter dem Fahrer schwanken.
Warum ein Straßenkit so hart pushen
Fade tritt auf, wenn die Hitze schneller entsteht, als Rotor und Belag sie ableiten können — Reibung sinkt, Pedalweg wächst, und die Bremsdistanz verlängert sich genau dann, wenn man sie am wenigsten braucht. Das Testen eines straßenausgerichteten Kits bei Rennstrecken-Extremen ist die Methode von TTSPORT, um sicherzustellen, dass das bei einem Kunden auf der Strecke nicht passiert.
- Bestätigen Sie, dass der Kaliper sowohl bei extremer Hitze als auch bei Regen in Bezug auf Haltbarkeit und Hochgeschwindigkeits-Notbremsungen standhält, damit die Benchmarks tatsächlich auf Straße und Rennstrecke übertragen werden können.
- Geben Sie Fahrern, die noch über ein Kit nachdenken, einen echten, überprüfbaren Referenzpunkt dafür, was die Bremsleistung von TTSPORT tatsächlich liefert.
Ein Detail, das es wert ist, gewusst zu werden
Das EMB6/ES4-Kit, das für diesen Test verwendet wurde, unterscheidet sich an einer Stelle von der Verkaufsversion: den Belägen. Das Standard-Street-Kit wird mit TTSPORTs M-Serie Street-Belägen geliefert, die für leises, komfortables Fahren im Alltag abgestimmt sind. Wenn Sie Track-Tage planen oder regelmäßig sportlich fahren, empfiehlt TTSPORT, auf den M-05 Rennbelag umzusteigen, um bei Belastung stärkere und gleichmäßigere Bremsleistung zu erzielen.
Bänchenzahlen, auf der Rennstrecke bewährt
Die Kombination aus Dyno-Daten und echten Track-Tests ist der Weg, wie TTSPORT Bremsanlagen entwickelt, die sowohl im Alltag als auch bei Rundenrekorden zuverlässig funktionieren. Das Ziel bleibt dasselbe – ein Pedal, dem Sie vertrauen können, Runde für Runde.
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