TTSPORT EMB6/ES4 Bremsen sorgen für Porsche 718 Langstreckensieg beim GIC
Ein mit TTSPORT ausgestatteter Porsche 718, gebaut von 8090 Racing, stieg beim GIC Super Track Festival vom P2/P3 auf den ersten Platz in einem einstündigen Ausdauerrennen auf, mit dem Front-EMB6- und dem Hinter-ES4-Großbremsensatz im direkten Vergleich bei einem Zeitangriff.
Ein einstündiges Ausdauerrennen beim GIC Super Track Festival
Der Porsche 718 ist eine Mittelmotorplattform, die für scharfes Handling bekannt ist, doch dieses Layout hält die Hitze um die Bremsen herum fest. Wenn man einen 718 lange hart fordert, lassen die meisten Serien- oder Halbfertig-Setups nach – das Pedal wird weich, genau wenn man es am meisten braucht. Wir wollten herausfinden, ob unser System den Worst-Case-Szenarien eines Club-Rennfahrers standhalten kann: einem Zeitangriff direkt gefolgt von einem vollen einstündigen Ausdauerrennen, ohne Cool-down.
Das Testfahrzeug war ein vollständig vorbereitetes 718, gebaut von 8090 Racing, mit 18-Zoll-Rennrädern für das Event. Der Plan war einfach: Das Auto durch die Qualifikation zu bringen, dann direkt ins Ausdauerrennen zu starten und zu prüfen, ob die Bremsleistung vom Start bis zum Ziel konstant blieb.
Eine Meisterklasse in Konstanz
Die Fahrer starteten das Rennen auf den Plätzen 2 und 3. Während die Runden sich häuften, verloren andere Konkurrenten an Bremsleistung durch Hitzeaufnahme — eine bekannte Geschichte im Langstreckenrennen, bei dem die Ausrüstung härter getestet wird als bei jeder einzelnen heißen Runde. Unser Bremsen blieb von der ersten bis zur letzten Runde linear, was den Fahrern ermöglichte, später und tiefer zu bremsen als die Autos um sie herum.
Diese Konstanz führte zu Überholmanövern. Ohne Angst, dass das Pedal in der Mitte der Kurve nachgibt oder weich wird, schloss das Team den Abstand im Feld und holte den Sieg. Es ist eine Art Ergebnis, das nur über eine volle Renndistanz sichtbar wird, nicht bei einer einzigen Qualifikationsrunde.
Warum Hitze-Management das Rennen entschied
Bremsfading ist kein Geheimnis — es ist Physik. Jedes Mal, wenn Sie bremsen, wandelt sich kinetische Energie in Hitze an der Bremsscheibe um, und diese Hitze muss irgendwohin. Wenn sie schneller in die Bremsflüssigkeit eindringt, als sie sich abbauen kann, kann die Flüssigkeit ihren Siedepunkt erreichen, Dampfblasen im Bremssattel bilden sich, und das Pedal wird lang und schwammig, weil Sie jetzt Gas anstatt Flüssigkeit komprimieren. Mittelmotorfahrzeuge wie der 718 sind besonders anfällig dafür, wegen engerer Bremsenverpackung und weniger Luftstrom als bei einem Frontmotor-Layout. Das Feedback des Fahrers nach dem Rennen stimmte mit den Daten überein: „Hervorragend. Praktisch kein Fading, und ein festes, selbstbewusstes Pedal, das sich auf Augenhöhe mit Top-Marken im europäischen Motorsport anfühlte.“
Vorne: Mono Series EMB6, 6-Kolben-Monoblock. Der EMB6 ist CNC-gefräst aus einem Stück geschmiedetem Aluminium, was ihm die Steifigkeit für sofortiges Pedalgefühl verleiht — kein Flex unter Last, der das Gefühl beeinträchtigt. Der größere Faktor bei diesem Rennen waren die Kolben selbst: Sie sind belüftet aus Edelstahl, nicht aus Aluminium. Edelstahl hat eine geringere Wärmeleitfähigkeit, wodurch der Wärmetransfer vom Rotor in die Flüssigkeit verlangsamt wird — effektiv eine Firewall zwischen Reibfläche und Hydrauliksystem.
Hinterrad: Evolution Series ES4, 4-Kolben-Bremssattel. Viele 718-Upgrades enden an der Vorderachse und lassen die Hinterradbremsen serienmäßig, was das Gleichgewicht des Autos stört. Wir haben den EMB6 speziell mit unserem ES4-Hinterradbremssattel kombiniert, um die werkseitige Bremsbalance des 718 beizubehalten, sodass das Auto beim Trail-Braking richtig rotiert, anstatt das Hinterrad unter Last zu blockieren. Der skeletonisierte Körper des ES4 reduziert auch das ungefedert Gewicht, was die Reaktion der Federung auf Bordsteine und Unebenheiten um einen Bruchteil beschleunigt.
Vorderer EMB6-Kolbenfläche — passend für den serienmäßigen 718-Hauptzylinder, kein Austausch erforderlich.
Hintere ES4-Kolbenfläche — ausgewählt, um die werkseitige Bremsbalance des 718 beizubehalten.
Rennresultat: vom Mittelfeldstart zum Gesamtsieg während der einstündigen Ausdauerrunde.
Das vollständige EMB6/ES4-Kit für den Porsche 718
Vorne und hinten wurden als ein System entwickelt, nicht als zwei separate Teile, die montiert und auf das Beste gehofft werden. Das EMB6/ES4-Paarung wird direkt an die Werkshub des 718 geschraubt, passt hinter die 18-Zoll-Räder, die bei GIC verwendet werden, und läuft auf dem serienmäßigen Hauptzylinder — das Ziel war ein festeres, kommunikativeres Pedal ohne den langen Hub, den oversized Kits manchmal einführen.
Ein einstündiges Ausdauerrennen ist ein harter Ort, um ein schwaches Bremssystem zu verbergen — Hitzeaufnahme findet es jedes Mal. Dieses Ergebnis liefert uns echte Streckendaten für das EMB6/ES4-Kit auf der 718-Plattform, und wir werden es in längeren Veranstaltungen weiter testen, um darauf aufzubauen.
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