CAMF New Energy Drift Hainan Challenge: Zeekr 007 fährt mit TTSPORT-Bremsen

Die CAMF New Energy Vehicle Drift Hainan Challenge 2026 ist die weltweit erste Drift-Meisterschaft, die vollständig um Elektroautos herum aufgebaut ist — und das erste nationale Auto-Moto-Event in Hainan seit Beginn der Schließungsmaßnahmen des Freihandelszentrums. Jedes offizielle Fahrzeug auf der Strecke, ein Zeekr 007, war mit einem vollständigen TTSPORT Profi-Drift-Bremspaket ausgestattet.

Ein Novum im Drift-Rennen: Elektroautos rutschen seitlich

Der Drift belohnt schon immer Fahrzeuge, die bei hoher Geschwindigkeit einen Drift halten, große Winkelwechsel schnell durchfahren und Pendelkurven ohne Kontrolle verlieren. Das auf einem Benzinauto zu schaffen, ist schon schwer genug. Auf einer batterieelektrischen Plattform, bei der sofortiges Drehmoment und zusätzliches Gewicht jeden Input verändern, ist das eine ganz andere Herausforderung.

Das Ereignis war auf zwei Ebenen bedeutend: Es eröffnete eine neue Wettbewerbs-Kategorie für elektrische Performance-Fahrzeuge und markierte einen symbolischen Meilenstein für den breiteren Wandel im Motorsport hin zur Elektrifizierung — traditionelle Brennstoff-Drift-Kultur trifft auf leistungsstarke elektrische Antriebe auf demselben Asphalt.

Unten einige der seitlichen Aktionen vom Hainan-Kurs am Wochenende.

Warum Electric Drift Bremsen härter beansprucht

Ohne den Auspuffklang muss ein EV-Driftauto dennoch den gleichen physikalischen Gesetzen folgen wie ein Benzinauto — es bremst nur mit stärkerer Wucht. Ein Elektromotor liefert volles Drehmoment ab null U/min, sodass die Gasannahme direkter ist und das Auto mit mehr Geschwindigkeit in Übergänge fährt. Hinzu kommt das zusätzliche Gewicht eines Batteriepacks, das mehr kinetische Energie erzeugt, die die Bremsen bei jeder Kurve aufnehmen müssen, ohne Pause zum Abkühlen.

Diese Kombination treibt die Bremshardware für Drift in Bereiche, die Benzinautos selten sehen:

• Höherfrequente wiederholte Bremsungen bei jedem Übergang
• Schnellere Hitzeentwicklung über eine volle Session
• Engere Kontrolle über den Driftwinkel und die Linienkorrektur
• Konstantes Bremsbalance von vorne nach hinten unter Last
• Stabilität durch anhaltende, aufeinanderfolgende Drifts

Das offizielle Auto: Zeekr 007 mit TTSPORT-Bremsen im Vollbetrieb

Das offizielle Fahrzeug des Events, der Zeekr 007, war das Highlight des Wochenendes. Sein Hochleistungs-Elektromotor sorgt für schnelle, gleichmäßige Kraftübertragung — genau das, was es beim Driften spannend macht. Doch um diese Kraft während eines ganzen Laufs zu halten, sind die Bremsen entscheidend, und jedes offizielle Fahrzeug im Feld war mit demselben Setup ausgestattet: TTSPORTs professionelles Drift-Bremsenpaket als Serienausstattung für das Event.

Vorderachse: TTSPORT DR6 Sechs-Kolben-Bremssättel

Die Vorderachse übernimmt in einem Driftauto die meiste Arbeit: Sie steuert den Gewichtsübertrag in die Kurve, legt den Einfahrwinkel fest und hält die Kurvenlage, sobald der Drift beginnt. Das bedeutet, dass die Vorderräder eine starke, konsistente Verzögerung, stabile Leistung bei steigenden Temperaturen und ein Pedal benötigen, das dem Fahrer klares Feedback für Korrekturen während des Drifts gibt.

Der DR6 Sechs-Kolben-Vorderrad-Bremssattel ist genau für diesen Zweck gebaut — er bietet genügend Klemmkraft und Steifigkeit, um wiederholte harte Bremsungen zu bewältigen, ohne Fade oder schwammiges Pedalgefühl, das auftritt, wenn ein Sattel zu flexen beginnt oder die Flüssigkeit zu heiß wird.

Hinterachse: TTSPORTs erste Dreifach-Kolben-Drift-Setup

Die größere technische Geschichte des Wochenendes spielte an der Hinterachse, wo TTSPORT erstmals eine Dreifach-Kolben-Anordnung verwendete: ein TT8611 Zweikolben-System in Kombination mit einer EPB Elektronischen Parkbremse.

Warum EV-Driften eine dritte Bremse benötigt

Fuel-drift-Autos haben seit langem auf eine hydraulische Handbremse gesetzt, die zusammen mit der Hinterrad-Bremsanlage arbeitet — ein bewährtes Konzept. Elektrische Plattformen erschweren dieses Setup in einigen spezifischen Punkten:

• Elektronische Parkbremsen sind enger in die elektrische Architektur des Autos integriert
• Die Verpackung der Hinterachse ist enger um Motor und Batterie strukturiert
• Die regenerierende Bremslogik greift in die Verzögerung des Autos ein
• Elektronische Steuerungssysteme sind tiefer mit dem Antriebsstrang verbunden

Eine herkömmliche Drift-Handbremse lässt sich unter diesen Bedingungen nicht sauber anpassen. Die Lösung von TTSPORT war, den TT8611-Doppelkolben-Drift-Bremszylinder und die EPB-Elektroparkfunktion getrennt, aber zusammenarbeiten zu lassen, was:

• Die Drift-Bremsfunktion und die Parkfunktion unabhängig voneinander hält
• Die ursprüngliche elektronische Parkfunktion des Autos bewahrt
• Hält bis zu anhaltendem, hochintensivem professionellem Drift-Einsatz
• Beschleunigt die Reaktion auf blockierende Hinterräder
• Verbessert die Stabilität durch kontinuierliche Slides
• Schärft die Kontrolle über die Drift-Attitüde des Autos

Was das für den Elektromotorsport bedeutet

Das Wichtigste an Hainan ist nicht nur, dass ein Elektroauto driften kann. Es ist, dass Elektrowettbewerbe genauso roh, präzise und anspruchsvoll sein können wie alles, was mit Benzin läuft — und dass die Hardware, um dies auf professionellem Niveau zu unterstützen, bereits existiert.

Vor dem Hintergrund Chinas Bestrebungen, die CO2-Ziele zu erreichen, und eines globalen Wandels hin zu elektrifizierter Leistung ist dieses Ereignis ein Indikator dafür, wohin sich der Sport entwickelt. TTSPORT nutzt professionelle Wettbewerbe wie diesen als Testfeld, um die Bremsentechnologie für EVs voranzutreiben, drift-spezifische Systeme zu verfeinern und schließlich rennbewährte Teile für mehr elektrische Leistungseigentümer zugänglich zu machen.