Porsche 718 Bremsen-Upgrade: Lösung gegen Hitze-Fading für dominantes Track-Performance
Die Porsche 718 Plattform gilt weithin als Benchmark für Mittelmotor-Perfektion. Wenn Sie jedoch Ihren Cayman oder Boxster verfolgen, sind Sie wahrscheinlich mit seiner Hauptschwäche vertraut: Hitze-Management. Mittelmotor-Layouts sind berüchtigt dafür, Hitze zu stauen, was bei langen, anstrengenden Fahrten oft zu Bremsfading führt – dieses unangenehme Gefühl, wenn das Pedal weich wird, genau dann, wenn man es am dringendsten braucht.
Wir wollten nicht nur behaupten, dass unsere Bremsen besser sind; wir wollten es im Einsatz beweisen. Wir haben unseren voll vorbereiteten 718 (gebaut von 8090 Racing) zum GIC Super Track Festivalgebracht. Die Mission war einfach: Überleben eines einstündigen Ausdauerrennens direkt nach einem Zeit-attack-Qualifying und beweisen, dass unser System wirklich fade-resistent ist.
🏆 Das Ergebnis: Eine Meisterklasse in Konstanz
Ausdauerrennen sind ein Belastungstest für die Ausrüstung. Zu Beginn lagen unsere Fahrer auf P2 und P3. Im Verlauf des Rennens begannen die Konkurrenten mit Hitzeaufnahme und nachlassender Bremskraft zu kämpfen. Hier kam unser technischer Vorteil zum Tragen.
Da unser System den thermischen Spike effektiv managte, blieb unsere Bremsleistung linearen und konstanten von Runde 1 bis zur Zielflagge konstant. Unsere Fahrer konnten tiefer und später bremsen als die Konkurrenz, wodurch sie die Lücke schlossen und einen ersten Platz errangen.
🛠️ Die Technik, die das Rennen gewann: EMB6 & ES4 Kit
Feedback des Fahrers nach dem Rennen bestätigte die Telemetriedaten: „Herausragend. Fast kein Fading, und ein festes, selbstbewusstes Pedal, das sich auf Augenhöhe mit europäischen Motorsportmarken anfühlte.“
Hier ist die spezifische Hardware-Konfiguration, die diese Leistung erbracht hat:
Vorne: Mono Series „EMB6“ 6-Piston Monoblock-Bremssattel
Die EMB6 ist CNC-gefräst aus einem Stück geschmiedetem Aluminium (Monoblock), was die erforderliche Steifigkeit für eine sofortige Pedalreaktion bietet. Der Schlüssel zum Sieg im Ausdauerrennen war jedoch unsere thermische Technik:
- Belüftete Edelstahlkolben: Im Gegensatz zu Standard-Aluminiumkolben haben Edelstahlkolben eine geringere Wärmeleitfähigkeit. Dies wirkt wie eine Firewall und verlangsamt den Wärmetransfer zur Bremsflüssigkeit.
- Massive Klemmkraft: Der 6-Piston-Design verfügt über eine gesamte Kolbenfläche von 54,95 cm² (8,52 in²). Dies sorgt für enormes Drehmoment, bleibt aber kompatibel mit dem serienmäßigen Hauptzylinder des 718.
Hinten: Evolution Series „ES4“ 4-Piston-Bremssattel
Ein häufiger Fehler bei Mittelmotor-Upgrades ist das Ignorieren der Hinterradbremse. Um die legendäre Balance des 718 zu erhalten, haben wir die Vorderbremse mit unserem ES4 Hinterradbremssattel kombiniert.
- Perfektes Bremsbalance: Mit einer Kolbenfläche von 28,38 cm² (4,40 in²), sorgt der ES4 dafür, dass das Auto beim Trail-Braking korrekt rotiert, ohne die Hinterräder zu blockieren – entscheidend für Stabilität in Hochgeschwindigkeitskurven.
- Leichtbauweise: Das skeletonisierte Design reduziert die ungefederten Massen und sorgt dafür, dass die Federung schneller auf Unebenheiten und Kurven reagiert.
Häufig gestellte Fragen zu 718-Upgrades
1. Wird dieses Bremssystem die werkseitige Bremsbalance des 718 stören?
Nein. Wir haben die Kolbenflächenverhältnisse (Vorne: 54,95 cm² / Hinten: 28,38 cm²) speziell so entwickelt, dass sie die hydraulische Balance des Werksystems nachbilden. Dadurch funktioniert Ihr ABS-System einwandfrei und das Fahrzeug behält sein neutrales, ausgewogenes Handling auf der Strecke bei.
2. Welche Radgrößen werden für dieses Kit benötigt?
Die EMB6 (Vorne) und ES4 (Hinten) Bremssättel sind kompakte Monoblock-Designs. Sie sind so konstruiert, dass sie hinter den meisten Aftermarket-Rädern (wie den in unserem Rennsieg verwendeten) und allen Standard-19- und 20-Zoll-OEM-Rädern passen. Wir empfehlen stets, unsere Passformvorlage zu verwenden, um die Freigängigkeit vor dem Kauf zu überprüfen. 3. Muss ich meinen Hauptbremszylinder wechseln? 18-Zoll-Rennräder
Nein. Das Fluidvolumen unserer Bremssättel ist so berechnet, dass es perfekt mit dem OEM Porsche 718 Hauptbremszylinder funktioniert. Sie erzielen ein festeres, besseres Pedalgefühl, ohne den langen Hub, der oft bei großen Bremssätzen auftritt.
Verbessern Sie die größte Schwäche Ihres 718
Vermeiden Sie Überhitzung Ihrer Serienbremsen. Erzielen Sie die gleiche fadefreie, vertrauenserweckende Leistung, die beim GIC-Endurance-Rennen gewonnen hat.
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