TTSPORT Evolution ES6 Sechskolben-Big-Brake-Kit-Upgrade

Ein weicher, langwegiger Pedalweg ist meist ein Problem des Bremssattels, bevor die Beläge betroffen sind. Serien- oder Doppelkolben-Sliding-Bremssättel flexen unter Belastung und können die Bremsbeläge nicht gleichmäßig auf die Scheibe drücken. TTSPORT hat den Evolution ES6 entwickelt, um das zu beheben, mit einem festen, sechs-Piston-Vorderbremssattel, der als einfache Nachrüstung gegenüber OEM-Hardware konzipiert ist — kein nur für die Rennstrecke geeignetes Setup, das Sie zu neuen Rädern zwingt, um die Speichen sichtbar zu machen.

Ein vorderer Bremssattel, der zum Nachrüsten konzipiert ist, ohne ein Radwechsel erfordern

Der ES6 ist eine Frontachsenplattform, die um 18-Zoll- und größere Fabrikräder entwickelt wurde, sodass die meisten Besitzer keine neuen Räder zusammen mit den Bremsen kaufen müssen. Er wird mit einer fahrzeugspezifischen Radial-Montagehalterung und einem empfohlenen Rotor von Ø355–380 mm bei 32 mm kombiniert — groß genug, um eine echte Wärmekapazität über einer Fabrikscheibe zu bieten, ohne den Austausch in eine vollständige Track-Car-Konversion zu verwandeln.

Der Bremssattelkörper ist eine zweiteilige, geschmiedete Aluminiumeinheit, die mit einer Hochtemperatur-Glanzbeschichtung versehen ist. Das Nettogewicht liegt bei 3,95 kg pro Sattel ohne Beläge — leicht genug, um die ungefederten Massen im Griff zu behalten, und steif genug, um die Verformung zu widerstehen, die das Pedalgefühl bei serienmäßiger Hardware abschwächt.

Warum Sechs Kolben das Pedalgefühl verändern

Ein weiches Pedal liegt normalerweise nicht am Belagmaterial — es geht darum, wie gleichmäßig die Klemmkraft auf die Belagfläche aufgebracht wird. Ein serienmäßiger Schiebesattel drückt von einer Seite und lässt den Sattel selbst flexen, um den anderen Belag in Kontakt zu bringen, was den Pedalweg und die Konsistenz bei steigender Hitze beeinträchtigt.

Fester, Sechs-Kolben-Klammermechanismus

Der ES6 verwendet sechs zweiteilige, hitzebeständige Kolben — 27 mm x2, 32 mm x2, 38 mm x2 — die so angeordnet sind, dass sie den Druck über die gesamte Länge des Belags verteilen, anstatt ihn an einer Kante zu konzentrieren. Die kombinierte Kolbenfläche beträgt 50,2 cm² pro Sattel, alle sechs Kolben zusammen.

Da die Kolben zweiteilig und hitzebeständig sind, wird weniger Hitze vom Belagträger auf die Bremsflüssigkeit übertragen. Das ist bei wiederholten starken Bremsungen wichtig: Flüssigkeit, die kühler bleibt, widersteht dem Sieden, und Flüssigkeit, die dem Sieden widersteht, hält das Pedal fest, anstatt nach einigen Runden oder harten Bergstraßenstopps lang und matschig zu werden.

Felgen- und Rotor-Kompatibilität

TTSPORT veröffentlicht eine minimale Speichenfreiheit von 99 mm für den ES6, sodass Werkstätten oder Eigentümer vor der Bestellung eines bestimmten Rads die Speichenöffnung prüfen können, anstatt zu raten und zu hoffen. Der Bremssattel ist auf den Bereich von Ø355–380 mm bei 32 mm Rotor ausgelegt und soll 18-Zoll- oder größere Serienspeichenräder passen — das Ziel ist ein Bremssattelaustausch, der kein Rad-Upgrade mit sich zieht.

Da sich Bremsleitungenanschlüsse von Fahrzeug zu Fahrzeug unterscheiden, gibt TTSPORT die Anschlüsse für die Bremssättel und den Rahmen je nach Anwendung an, anstatt eine universelle Leitung zu versenden. Das ist ein kleines Detail, aber genau das entscheidet, ob ein großes Bremssystem eine einfache Montage ist oder eine Bastelarbeit.

• Radial-Mount-Halterung hält den Bremssattel zentriert auf der Bremsscheibe, ohne Unterlegscheiben oder Abstandshalter.
• Zweiteiliges geschmiedetes Gehäuse widersteht Verformungen, sodass die Pedalbewegung in die Klemmkraft und nicht in die Verformung des Bremssattels umgesetzt wird.
• Fahrzeugspezifische Hardware bedeutet, dass die Passform anhand realer Speichen- und Bremsscheibendimensionen geprüft wird, bevor das Kit versendet wird.

Kit-Galerie