Mercedes-Benz G-Klasse (G500) Bremsen-Upgrade / TTSPORT Evolution Serie

Ein serienmäßiger Mercedes-Benz G500 ist ein ziemlich großes Fahrzeug, das ein Bremssystem zum Verlangsamen benötigt — über 2,5 Tonnen Body-on-Frame-SUV, ein 5,5L V8 mit 388 PS und 530 N·m Drehmoment, sowie 22-Zoll-Räder, die die Rotationsmasse erhöhen. Nach Jahren des täglichen Fahrens und Abschleppens hatten die serienmäßigen Bremsen dieses Besitzers ihre Biss verloren, daher entschied sich die Werkstatt für ein vollständiges Reset mit einem TTSPORT-Sechspiston-Vorder- und Vierkolben-Hinter-Kohlenstoff-Keramik-Bremskit.

Angesichts der Masse des G500 und der anhaltenden Hitzeentwicklung beim harten Bremsen aus Autobahngeschwindigkeit spezifizierte die Werkstatt einen zehnkolbigen Vorderradbremszylinder und eine passende 420x40mm Carbon-Keramik-Bremsscheibe — ein großer Sprung sowohl im Klemmbereich als auch in der thermischen Masse im Vergleich zum Serienteil. Das Hinterrad erhielt einen vierkolbigen Bremszylinder auf einer 410x32mm Carbon-Keramik-Bremsscheibe, um die Balance zwischen Vorder- und Hinterachse zu optimieren.

Fahrzeug- & Kit-Spezifikationen

Diese Rotoren sind kein Gusseisen oder Stahl — sie bestehen aus einem Verbund aus Kohlefaser und Siliziumkarbid, der bei etwa 1700°C gehärtet wird. Dieser Prozess ist der Grund, warum ein carbon-keramischer Scheibenbremsenring weniger als die Hälfte des Gewichts eines gleich großen Eisenscheibenrotors hat, ohne die Wärmekapazität zu verlieren, was bei einem Fahrzeug mit so viel Leergewicht sehr wichtig ist.

Warum es funktioniert

• Größerer Durchmesser und dickere Bauweise (420x40mm vorne, 410x32mm hinten) erhöhen die abgefahrene Fläche und die thermische Masse, was das Fading bei wiederholtem starkem Bremsen in einem 2,5-Tonnen-SUV verhindert.
• Ein Zehnkolben-Vorderradkolben verteilt die Bremskraft auf eine größere Bremsbelagfläche als ein serienmäßiges Einzel- oder Doppelkolbensystem, was zu einem festeren und gleichmäßigeren Pedalgefühl führt, anstatt eines langen, weichen Pedalwegs.
• Die carbon-keramische Bauweise reduziert ungefedertes und rotierendes Masse an jeder Ecke im Vergleich zu einer Stahl-Scheibe derselben Größe, was bei einem schweren 4x4 mit 22-Zoll-Rädern mehr wert ist, als die meisten Besitzer erwarten.
• Das Kit wurde bestätigt, um hinter den serienmäßigen 22-Zoll-Rädern des Fahrzeugs zu passen, sodass kein Wechsel des Radversatzes oder der Größe erforderlich ist.

Montage-Galerie