Li Auto ONE Big Brake Kit Upgrade / TTSPORT Classic 8703S
Li Auto ONE ist ein schwerer SUV — das Leergewicht liegt bei etwa 2.300 kg — und die Besitzer berichteten immer wieder dasselbe Problem: harte Bremsungen waren in Ordnung, aber der erste Teil des Pedalwegs fühlte sich weich und vage an, was bei einem Zweitonner-Crossover als "die Bremsen greifen nicht richtig" interpretiert wird. Dieser Fall beschreibt ein Upgrade mit sechs vorderen und vier hinteren TTSPORT-Bremssätteln, das entwickelt wurde, um dieses anfängliche Nachlassen zu beheben und das gesamte Pedal zu festigen.
Das Setup: vordere TT8703S Sechs-Piston-Bremssättel mit 405x34mm Hochkohle-Hitze behandeltem Rotor, und hintere TT6411 Vier-Piston-Bremssättel mit 380x28mm Rotoren, ein TT Elektronisches Parkbremssystem (EPB) Bremssattel, sowie TT Edelstahlleitungen — alles hinter den originalen 21-Zoll-Rädern des Autos montiert.
Fahrzeug- & Kit-Spezifikationen
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Li Auto ONE, großer SUV, ca. 2.300 kg Leergewicht, 21-Zoll-Serienräder |
| Vorderradbremssattel | TTSPORT TT8703S Monoblock-Sechs-Piston-Bremssattel, drei gegenüberliegende Pärchen gleich großer Kolben, insgesamt 54,96 cm² Kolbenfläche |
| Vorderradrotor | 405 x 34mm Hochkohle-Hitze behandelter Rotor, gelocht |
| Hinterer Bremssattel | TTSPORT TT6411 Monoblock-Vierkolben-Bremssattel (32/28mm Kolben, 28,38 cm² Gesamtkolbenfläche, ca. 2,2 kg jeweils), symmetrisches Leichtbau-Design, kombiniert mit einem TT Elektronischen Parkbremssattel (EPB) |
| Hinterradrotor | 380 x 28 mm Hochleistungs-Hartmetall-Bremsscheibe |
| Halterung | Fahrzeugspezifische Bremssattelhalter, die auf die OEM-Gelenkgeometrie des Li Auto ONE abgestimmt sind |
| Leitungen | TT Edelstahl-Bremsschläuche |
Warum es funktioniert
Der vordere TT8703S ist ein Monoblock-Guss — aus einem Stück gefertigt, anstatt verschraubter Hälften — was die Flexibilität reduziert, die dazu führt, dass die Klemmkraft eines Bremssattels "absorbiert" wird, anstatt auf die Beläge übertragen zu werden. Drei gegenüberliegende Paare gleich großer Kolben drücken den Belag gleichmäßig auf die Belagsfläche, und eine kombinierte Kolbenfläche von 54,96 cm² verleiht dem System echte Klemmkraft im Vergleich zum Seriensetup.
- Größere, schwerere Scheiben (405x34 mm vorne, 380x28 mm hinten) speichern mehr Hitze und widerstehen dem Fading besser als die kleineren Serienlaufwerke, und die gelochte Oberfläche hilft, Staub und Gas von der Belagsfläche zu entfernen.
- Der Monoblock-Aufbau des hinteren TT6411 hält jeden Bremssattel trotz der zusätzlichen EPB-Hardware auf etwa 2,2 kg, sodass die ungefederten Massen niedrig bleiben und nicht gegen das Handling wirken.
- Fahrzeugspezifische Halterungen werden nach den Knackdaten des Li Auto ONE gefertigt, sodass das Kit korrekt unter den werkseitigen 21-Zoll-Rädern sitzt — keine Abstandshalter, kein Rätselraten.
- Edelstahlleitungen widerstehen dem Aufblähen, das Gummileitungen bei hartem, wiederholtem Bremsen erleiden können, was hilft, das Pedalgefühl bei jedem Halt konstant zu halten.
Vergleichsweise ist der Unterschied zum Original leicht zu erkennen: Der Werkstoffrotor ist kleiner, mit weniger Reibungsfläche und einer schlichten Oberfläche, während der TTSPORT Hochkarbon-Hitzebehandelte Rotor bei wiederholtem starkem Bremsen kühler bleibt und sein gelochtes Muster sowohl eine optische Aufwertung als auch eine Methode zur Sauberhaltung der Belagfläche darstellt.
Montage-Galerie
Welches Bremssystem wird bei diesem Li Auto ONE Upgrade verwendet?
Passt das Kit hinter die Originalräder des Li Auto ONE?
Wie viel wiegt der TT6411 Vierkolben-Bremssattel hinten?
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