BMW i4 CCB Großbremsanlagen-Upgrade / TTSPORT Mono-Serie
Warum dieses BMW i4 M50 ein Big-Brake-Kit brauchte
Der BMW i4 M50 G26 ist ein ungewöhnliches Bremsen-Upgrade-Problem, denn die Reibungsbremsen sind nur ein Teil des Verzögerungssystems. BMWs eigenes technisches Material beschreibt adaptive oder vom Fahrer einstellbare Bremsenergie-Rekuperation beim i4, während der M50 zudem Dual-Motor-Allradantrieb mit dem serienmäßigen M Sport-Bremssystem kombiniert. Das Fahrzeug kann daher im normalen Fahrbetrieb durch Rekuperation verzögern und bei erhöhtem Verzögerungsbedarf deutlich mehr von den hydraulischen Bremsen verlangen.
Das ändert, was ein sinnvolles Bremsen-Upgrade erreichen sollte. Größere Bremssättel allein reichen nicht aus. Ein durchdachtes BMW i4 M50 Big-Brake-Kit muss die Ausgewogenheit zwischen Vorder- und Hinterachse, die thermische Kapazität der Bremsscheiben, die Belagkompatibilität, die Radfreigängigkeit, das hydraulische Ansprechverhalten und die elektronische Feststellbremse hinten berücksichtigen. Dieser Aufbau betrachtet das Fahrzeug als komplettes System und nicht jede Achse als separate Styling-Übung.
Die Grundlage ist TTSPORTs Baureihe Mono Series geschmiedeter Monoblock-Big-Brake-Kits: EMB6-Sechskolben-Bremssättel vorne und EMB4-Vierkolben-Bremssättel hinten. Beide Achsen verwenden in diesem Fall 380-mm-CCB-Bremsscheiben, und das Paket passt hinter 19-Zoll-Rädern.
Was das Werkslayout bewältigen muss
- Starke Beschleunigung, gefolgt von wiederholten Verzögerungen, in einem Hochleistungs-Elektro-Gran-Coupé.
- Rekuperations- und Reibungsbremsung als Teile derselben Gesamtverzögerungsstrategie.
- Erhebliche Wärmeentwicklung, wenn die hydraulischen Bremsen einen größeren Anteil an wiederholten harten Bremsungen übernehmen.
- Eine Hinterachse, die nach dem Upgrade weiterhin eine voll funktionsfähige elektronische Feststellbremse benötigt.
Was dieses Upgrade leisten soll
- Eine abgestimmte Mehrkolben-Anordnung mit sechs Kolben vorne und vier Kolben hinten.
- 380-mm-Carbon-Keramik-Reibungskomponenten an beiden Achsen.
- Eine steifere geschmiedete Monoblock-Bremssattelstruktur für präzisere hydraulische Ansprache.
- Geringere rotierende und ungefederte Masse an der Bremsscheibe im Vergleich zu einem gleichwertigen Ansatz mit Eisenscheiben.
- Hochleistungsbremsung hinten, ohne die elektronische Feststellbremsfunktion des Fahrzeugs zu entfernen.
BMW ordnet den i4 M50 der G26-Familie zu und beschreibt sowohl seine Leistungspositionierung als auch die adaptive Bremsenergie-Rekuperation anhand des technischen Pressematerials der BMW Group zum i4. Das ist wichtig, denn die Rekuperationsbremse eliminiert die Reibungsbremsen nicht; sie verändert, wann und wie stark sie eingesetzt werden.
BMW i4 M50 G26 Konfiguration & Bremsenteile
| Artikel | Bestätigte Konfiguration |
|---|---|
| Fahrzeug | |
| Fahrzeug | BMW i4 M50 G26 |
| Rad | 19 Zoll |
| Umfang | Upgrade der Vorder- und Hinterradbremsen |
| Vorderachse | |
| Bremssattel | TTSPORT Mono EMB6 geschmiedeter Monoblock-Sechskolben-Bremssattel |
| Kolben | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Bremsscheibe | STOPFLEX 380 mm CCB Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Hinterachse | |
| Bremssattel | TTSPORT Mono EMB4 geschmiedeter Monoblock-Vierkolben-Bremssattel |
| Kolben | 30 mm × 4 |
| Bremsscheibe | STOPFLEX 380 mm CCB Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Feststellbremse | Hintere Doppelsattel-Konfiguration unter Beibehaltung der Funktion der elektronischen Feststellbremse |
| Montagezubehör | |
| Bremsbeläge | STOPFLEX CCB-kompatible Bremsbeläge |
| Bremsleitungen | TTSPORT Bremsleitungen aus Edelstahl mit Stahlgeflecht |
| Montageteile | Bremsflüssigkeit, Montageschrauben, Befestigungsmaterial und fahrzeugspezifische Einbaukomponenten |
Die bei diesem spezifischen Fahrzeug verwendeten Carbon-Keramik-Bremsscheiben und passenden Beläge sind STOPFLEX-Komponenten von Drittanbietern; diese Komponenten sind keine TTSPORT-Produkte. Die TTSPORT-Hardware in diesem Aufbau umfasst das vordere Bremssattelsystem EMB6, das hintere Bremssattelsystem EMB4, die fahrzeugspezifische Montagelösung und das Stahlflex-Bremsleitungsset.
Nicht allein nach dem Raddurchmesser kaufen. Der abgebildete Aufbau läuft auf 19-Zoll-Rädern, aber ein 19-Zoll-Rad kann dennoch mit der Bremssattelvorderseite kollidieren, wenn die Speichen nach innen gebogen sind. TTSPORT gibt sowohl für EMB6 als auch EMB4 eine Mindest-Speichenfreiheit von 101 mm an, daher muss das Radprofil vermessen werden, bevor das Kit finalisiert wird.
Warum das TTSPORT Mono Big Brake Kit für den i4 M50 passt
Es gibt drei separate technische Entscheidungen: Bremssattelsteifigkeit, Achsbalance und Rotormaterial. Das Entscheidende ist, wie diese Entscheidungen bei einem EV mit regenerativem Bremsen zusammenwirken, nicht wie groß die Komponenten durch das Rad wirken.
| TTSPORT-Feature | Warum das bei diesem Fahrzeug wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| EMB6 Monoblock | Ein einteiliger geschmiedeter Vorderbremssattel widersteht der Gehäuseverformung, wenn der Hydraulikdruck steigt. | Die Pedalreaktion kann direkter und leichter dosierbar sein, wenn die Bremsanforderung zunimmt. |
| Sechs gestaffelte Kolben | Die 30/34/38 mm Vorderkolbenanordnung verteilt die Klemmkraft über einen großen Bremsbelag, anstatt ihn von einem einzelnen hydraulischen Punkt zu belasten. | Progressivere Belagbelastung und bessere Kontrolle bei wiederholtem Bremsen mit hoher Beanspruchung. |
| EMB4 hinterer Bremssattel | Die Hinterachse verwendet einen kleineren Vierkolben-Performance-Bremssattel, anstatt die vordere Hardware zu übernehmen. | Ein logischeres Verhältnis der Hardware zwischen Vorder- und Hinterachse als die bloße Maximierung der Kolbenanzahl an beiden Achsen. |
| 380-mm-CCB-Bremsscheiben | Die Carbon-Keramik-Konstruktion reduziert die Masse der Bremsscheibe und eignet sich für Hochtemperatur-Reibungsbelastung. | Weniger rotierende Masse am Rad und eine höhere Beständigkeit gegen hitzebedingte Veränderungen bei Dauerbremsung. |
| CCB-spezifische Bremsbeläge | Carbon-Keramik-Bremsscheiben benötigen Reibmaterial, das auf ihre Oberfläche und das Verhalten der Übertragungsschicht abgestimmt ist. | Vorhersehbareres Ansprechverhalten, Verschleiß und Zusammenspiel mit der Bremsscheibe als beim Mischen inkompatibler Belag- und Scheibenmaterialien. |
| Separate hintere EPB | Der EMB4 übernimmt die Betriebsbremse, während ein separater Sattel die Funktion der elektrischen Parkbremse beibehält. | Optimierte Bremsleistung hinten, ohne die normale Parkbremsfunktion aufzugeben. |
Was sich verbessert
- Sattelsteifigkeit unter höherem Hydraulikdruck.
- Thermische Belastbarkeit der Reibungsbremsen vorn und hinten.
- Bremsmodulation, wenn wiederholte Bremsvorgänge das Hydrauliksystem stärker beanspruchen.
- Masse am Radende im Vergleich zu einem ähnlich großen Paket mit Eisenrotor.
- Bremsstaubverhalten, das typischerweise mit einem richtig abgestimmten CCB-System verbunden ist.
Was zuerst zu prüfen ist
- Genaue 19-Zoll-Felgenbreite, Einpresstiefe, Speichenform und Freiraum im Felgeninnenraum.
- Aktuelle Werksbremskonfiguration und Marktversion des i4 M50.
- Layout und Einbauposition der hinteren elektronischen Feststellbremse.
- CCB-kompatibles Reibmaterial an beiden Achsen.
- Prioritäten für Alltagsstraßen, Bergstraßen, Autobahn oder wiederholtes sportliches Fahren.
Das Rotormaterial verdient etwas Kontext. Die öffentlichen Arbeiten der NASA zu Kohlenstoff- und Keramikmatrix-Verbundwerkstoffen dokumentieren die breiteren Materialvorteile, die diese Familie für anspruchsvolle thermische Anwendungen attraktiv machen, einschließlich geringer Dichte und hoher Temperaturbeständigkeit; das NASA Technical Reports Server Verbundwerkstoff-Forschungsarchiv liefert den materialwissenschaftlichen Hintergrund. Das verleiht diesem i4 keine magische Bremsweg-Zahl. Es erklärt, warum die Reduzierung der Masse bei gleichzeitiger Beibehaltung der thermischen Fähigkeit physikalisch plausibel ist.
Die Abstimmung der Beläge ist genauso wichtig. Ein kohlenstoffkeramischer Rotor sollte ein Reibmaterial verwenden, das für den Einsatz mit Kohlenstoffkeramik entwickelt wurde, und nicht einen Eisenscheiben-Belag, der nur gewählt wurde, weil er zufällig auf den Sattel passt. Für eine reine TTSPORT-CCB-Konfiguration zeigt der M-03 Kohlenstoffkeramik-Rotorbremsbelag die Art der erforderlichen speziellen Reibmaterialauswahl.
Wenn Sie dieses Setup für Ihren eigenen i4 M50 prüfen, senden Sie die Fahrzeug- und Radangaben über eine BMW i4 Bremsenanpassungsanfrage bevor Sie bestellen.
BMW i4 M50 Anpassung & Installation
Eine ordnungsgemäße Installation des Big-Brake-Kits beginnt am Achsschenkel, nicht an der Radfläche. TTSPORT verwendet fahrzeugspezifische Bremssattelhalter, die für die bestätigte Achsschenkelgeometrie bearbeitet sind, was die radiale und seitliche Position des Bremssattels relativ zur Bremsscheibe festlegt. Ein generischer Halter, der den Bremssattel einige Millimeter außerhalb der Mitte platziert, kann ungleichmäßigen Belagkontakt, unvollständige Scheibenabtastung, beschleunigten Verschleiß oder Kollisionen verursachen. Die richtige Lösung ist präzise Hardware, keine improvisierten Unterlegscheiben oder Schleifarbeiten.
Für den Offset zweiteiliger Bremsscheiben gilt dieselbe Regel. Der Topf bestimmt, wo der Reibring relativ zur Radnabe und zur Bremssattel-Mittellinie sitzt. Der richtige Offset hält die Scheibe also mittig zwischen den Belägen. Ein Offset-Fehler ist nichts, was man mit einem Distanzscheibenstapel verstecken kann. TTSPORTs fahrzeugspezifischer CNC-Bremssattelhalter-Ansatz und abgestimmte Rotor-Topf-Geometrie machen die Umrüstung zu einem echten Schraubsystem.
Der Radfreiraum muss radial und axial geprüft werden. Der 380-mm-Rotor muss ausreichend Abstand zum inneren Felgenbett haben, während die EMB6- und EMB4-Gehäuse ausreichend Abstand zu den Speichen haben müssen, wenn die Felge nach innen verläuft. Dieser Fall beweist, dass das eigene 19-Zoll-Radpaket funktioniert; er beweist nicht, dass jedes 19-Zoll-BMW-Rad oder Aftermarket-Rad die gleiche Speichengeometrie aufweist.
Die Verlegung der Bremsleitungen ist bei einem Performance-EV ebenso wichtig. Das TTSPORT Bremsleitungs-Set aus Edelstahl-Geflecht benötigt genügend Bewegungsspielraum für Lenk- und Federungsbewegungen, ohne sich zu verdrehen, zu dehnen oder Reifen bzw. Federung zu berühren. Nach der mechanischen Installation wird das System mit den korrekten Spezifikationen gemäß Anwendung angezogen, gründlich entlüftet, auf Undichtigkeiten geprüft und anschließend gemäß dem für die CCB-Bremsscheiben-Belag-Kombination geeigneten Verfahren eingebremst.
Was vor der Bestellung zu senden ist
- BMW i4 M50 Modelljahr und Fahrzeugdetails des G26.
- Marktversion und werksseitiges Bremspaket.
- Umfang Vorder- und Hinterachse.
- Raddurchmesser, -breite, Einpresstiefe und Speichenprofil.
- Freiraummessungen oder eine Prüfung mit der Radschablone.
- Aktueller hinterer Bremssattel und Anordnung der elektrischen Feststellbremse.
- Verwendungszweck, einschließlich täglichem Straßenverkehr, Bergstraßen, wiederholtem Hochgeschwindigkeitsbremsen oder Performance-Veranstaltungen.
Das Einbremsen der CCB ist Teil der Installation. Carbon-Keramik-Bremsscheiben und die dazugehörigen Beläge benötigen vor aggressiver Nutzung die richtige Transferschicht. Beginnen Sie mit dem für die tatsächliche Reibpaarung mitgelieferten Verfahren, lassen Sie die Bremsen ihren Wärmezyklus abschließen, und prüfen Sie dann Scheibenoberflächen, Belagkontakt, Leitungsverlegung und Hardware, bevor Sie dauerhaft mit hoher Last fahren.
Was sich nach dem Bremsen-Upgrade des BMW i4 M50 ändert
Ein Elektrofahrzeug bringt eine zusätzliche Komplikation in jede Vorher-Nachher-Diskussion über Bremsen: Man spürt die Reibungsbremsen nicht jedes Mal isoliert, wenn man das Pedal anhebt oder berührt. BMW nutzt Energierückgewinnung als Teil der normalen Verzögerungsstrategie des i4, und die US-amerikanische Bremsvorschrift erkennt regenerative Bremssysteme ausdrücklich als Teil der Bremsarchitektur eines Elektrofahrzeugs an, wenn die erforderlichen Bedingungen erfüllt sind. Die FMVSS-135-Bestimmungen für Elektrofahrzeug-Bremsen sind ein nützlicher Kontext dafür, wie eng Rekuperation und Fundamentbremsen integriert sein können.
Deshalb sollte das Upgrade dann bewertet werden, wenn das Reibungssystem tatsächlich gefordert ist: wiederholte Schnellbremsungen auf der Straße, späteres Bremsen in Kurven, lange Gefällestrecken, Situationen mit geringerer Rekuperation oder alle Bedingungen, bei denen die hydraulischen Bremsen einen größeren Teil der Verzögerungslast tragen. Die standardisierte Prüfstandsarbeit der SAE behandelt die Bremsenwirksamkeit ebenfalls als temperaturabhängiges und druckabhängiges Problem, weshalb eine einzelne Kaltbrems-Angabe wenig über die wiederholte Leistung aussagt; siehe das SAE-J2522-Verfahren zur Bremsenwirksamkeit.
| Situation | Serienausstattung | Nach dem TTSPORT-Upgrade |
|---|---|---|
| Normales Pendeln | Die Rekuperation übernimmt einen erheblichen Teil der alltäglichen Verzögerung, sodass die Reibungsbremsen relativ wenig beansprucht werden. | Die größere Hardware bleibt bei geringem Bremsbedarf unauffällig; Belagwahl und Einbremsen sind wichtiger als maximale Beißkraft. |
| Wiederholte Schnellbremsungen | Mit steigender Temperatur der Reibungsbremsen hängt die Konstanz zunehmend vom Verhalten von Bremsscheibe, Belag, Flüssigkeit und Sattel ab. | Das 380-mm-CCB-Paket bietet mehr thermische Reserven und die Monoblock-Sättel widerstehen Verformung unter Druck. |
| Pedalmodulation | Der Fahrer arbeitet mit der kombinierten Bremsstrategie des Fahrzeugs und der werkseitigen hydraulischen Hardware. | Steifere feste Mehrkolben-Bremssättel sorgen für ein präziseres Ansprechverhalten der Hydraulik bei starkem Eingriff der Reibungsbremsen. |
| Ansprechverhalten am Rad | Herkömmliche Eisen-Reibkomponenten haben bei vergleichbarer Bremsscheibengröße mehr Masse am Rad. | Das CCB-Bremsscheibenmaterial reduziert rotierende und ungefederte Masse, wodurch sich Fahrwerk und Lenkung weniger belastet anfühlen. |
| Parkbremse hinten | Der Betrieb der werkseitigen elektrischen Parkbremse ist Teil der normalen täglichen Nutzung. | Der separate EPB-Bremssattel behält die Parkfunktion, während die EMB4 die Hochleistungs-Hinterbremsung übernimmt. |
| Bremsstaub | Die Staubentwicklung hängt stark von der ab Werk verwendeten Belag-Scheiben-Kombination ab. | Ein korrekt abgestimmtes CCB-Setup erzeugt typischerweise weniger dunklen, eisenreichen Felgenstaub als eine aggressive Reibpaarung mit Eisenrotoren. |
NHTSAs umfassenderer Rahmen der Federal Motor Vehicle Safety Standards für Bremsen ist auch eine nützliche Erinnerung daran, dass ein Bremssystem als System bewertet wird. Reifen, ABS, Hydraulikdruck, Bremsbalance, Fahrzeuglast, Temperatur und Rekuperationssteuerung beeinflussen alle den endgültigen Anhalteweg. Ein Bremssattelabzeichen kann die Reifenhaftung nicht außer Kraft setzen.
Keine erfundenen Bremsweg-Angaben. Dieser BMW i4 M50-Umbau wurde nicht für einen kontrollierten Vorher-Nachher-Vergleich von Bremsweg, Rotortemperatur, Rundenzeit oder Pedalweg instrumentiert. Die vertretbare Änderung ist spezifischer: ein steiferes Bremssattelpaket für Vorder- und Hinterachse, 380-mm-Wärmekapazität aus Carbon-Keramik an beiden Achsen, reduzierte Rotormasse, CCB-spezifische Reibpaarung und beibehaltener Betrieb der elektronischen Hinterachsparkbremse.
Wenn Sie dieses Layout mit anderen realen Installationen vergleichen möchten, bevor Sie eine Serie wählen, zeigt TTSPORTs Kundenfallbibliothek für Big-Brake-Kits , wie sich Radfreiheit, Rotorgröße, Achsenabdeckung und Einsatzzweck von Aufbau zu Aufbau ändern.
Umbau-Galerie
BMW i4 M50 Big Brake Kit – FAQ
Passt das TTSPORT EMB6- und EMB4-Big-Brake-Kit auf 19-Zoll-Räder des BMW i4 M50?
Dieser BMW i4 M50 G26 fährt 19-Zoll-Räder mit einem 380-mm-Bremspaket für Vorder- und Hinterachse. Der Raddurchmesser allein garantiert keine ausreichende Freigängigkeit, daher sollten Speichenprofil und Freiraum im Radkorb vor der Bestellung weiterhin geprüft werden.
Bleibt die elektronische Parkbremse beim Bremsenupgrade der Hinterachse des BMW i4 M50 erhalten?
Ja. Dieser Aufbau behält die elektronische Parkbremse bei und verwendet einen EMB4-Vierkolben-Performance-Hinterbremssattel. Die hintere Anordnung verwendet einen Performance-Bremssattel zusammen mit einem separaten elektronischen Parkbremssattel, anstatt den EMB4 selbst als integrierten EPB-Sattel zu behandeln.
Ist ein großes Bremsenkit für den BMW i4 M50 auch bei regenerativem Bremsen sinnvoll?
Ja. Das regenerative Bremsen übernimmt einen Teil der Verzögerung des Fahrzeugs, aber die Reibungsbremsen bleiben ein Kernbestandteil des Betriebsbremssystems. Ein größeres, aufeinander abgestimmtes Reibungsbremsenpaket ist besonders dann relevant, wenn Bremsanforderung, Temperatur, wiederholte Stopps oder Fahrzeugzustände mehr von den hydraulischen Bremsen verlangen.
Benötigen 380-mm-Carbon-Keramik-Bremsscheiben spezielle Carbon-Keramik-Bremsbeläge?
Ja. Carbon-Keramik-Bremsscheiben benötigen ein kompatibles Reibmaterial. Bremsbelagmischungen für Eisenscheiben und CCB-Scheiben sollten nicht als austauschbar behandelt werden, da sich Scheibenmaterial, Übertragungsschichtverhalten, Temperaturbereich und Reibungseigenschaften unterscheiden.
Warum werden beim BMW i4 M50 vorne EMB6- und hinten EMB4-Bremssättel verwendet?
Der EMB6 ist ein Sechskolben-Vorderachssattel und der EMB4 ein Vierkolben-Hinterachssattel aus der Mono-Serie von TTSPORT. Diese Kombination verleiht dem Aufbau ein aufeinander abgestimmtes Leistungslayout für Vorder- und Hinterachse, wobei an jeder Achse eine unterschiedliche Kolbenkapazität zum Einsatz kommt, anstatt einfach identische Sättel vorne und hinten zu montieren.
Garantieren Carbon-Keramik-Bremsen einen kürzeren Bremsweg beim BMW i4 M50?
Nein. Der maximale Bremsweg hängt zusätzlich von Reifen, Bodenhaftung, ABS-Regelung, Bremsbalance, Temperatur, Fahrzeuglast und Betriebsbedingungen ab. Dieser Aufbau wurde nicht für einen Vorher-Nachher-Bremswegtest instrumentiert, daher sind die vertretbaren Vorteile eine geringere rotierende Masse und eine höhere thermische Konstanz, statt einer erfundenen Distanzangabe.
Benötigen Sie eine Einbau-Bestätigung? Wählen Sie die passendste TTSPORT-Serie oder senden Sie vor der Bestellung Ihr Fahrzeug, Ihre Radgröße und den Verwendungszweck.