Audi A6 allroad Bremsen-Upgrade / TTSPORT Evolution Serie
Der Audi A6 allroad verbindet die Eigenschaften eines Kombis und eines Offroad-Fahrzeugs, und sein 3.0T V6 mit 48V Mild-Hybrid-Unterstützung zieht kräftig ab 1.370 U/min. Ein so reaktionsschnelles Antriebssystem verdient ein Bremssystem, das es stoppt für stoppt, daher tauscht dieser Aufbau die vorderen Scheiben gegen Carbon-Keramik-Discs, während die Bremssättel des Typs Brembo GT6 mit sechs Kolben die Kraft aufbringen.
Nur bei der Vorderachse: Das werkseitige 19-Zoll-Rad bleibt in Position, der Brembo GT6-Bremssattel wird beibehalten, und die 380-mm-Bremsscheibe wird durch eine gelochte Carbon-Keramik-Scheibe ersetzt. Die original Brembo-Bremsbeläge vervollständigen die Vorderseite.
Fahrzeug- & Kit-Spezifikationen
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Audi A6 allroad, werkseitige 19-Zoll-Räder |
| Vorderradbremssattel | Brembo GT6 Original-Sechskolben-Bremssattel (beibehalten) |
| Vorderradrotor | 380mm x 34mm Carbon-Keramik-Gelochte Bremsscheibe |
| Beläge | Original Brembo-Bremsbeläge |
Warum es funktioniert
Carbon-Keramik-Scheiben sind kein Gusseisen mit einem anderen Label — sie bestehen aus Kohlefaser und Siliziumkarbid, die bei etwa 1.700°C zu einer Verbundscheibe verschmolzen werden. Dieser Prozess ist der Grund, warum das Material sich unter hartem, wiederholtem Bremsen anders verhält als eine Standardbremsscheibe.
- Weniger rotierende und ungefedert Masse an jeder Vorderachse, was die Federung schneller reagieren lässt und das Handling insgesamt verbessert.
- Deutlich höhere Resistenz gegen thermisches Fade als eine Standardbremsscheibe, sodass das Pedalgefühl bei wiederholtem starkem Bremsen konstant bleibt.
- Gebohrte Löcher und interne Kühlvane zwischen der Montagehaube und der Reibungsfläche leiten die Wärme schneller ab, was auch verhindert, dass sich der Rotor verzieht oder Vibrationen im Laufe der Zeit entstehen.
- Das sechspistonige Layout des Brembo GT6 verteilt die Klemmkraft auf eine größere Belagsfläche und sorgt für ein festeres, progressiveres Pedalgefühl als der serienmäßige Bremssattel.
Bei diesem Aufbau wiegte die Werkstatt beide 380-mm-Rotoren nebeneinander: Der serienmäßige Stahlring wog 10,10 kg, während der Carbon-Keramik-Ersatz nur 6,25 kg wog — eine Reduktion von etwa 38 %, alles ungespanntes Gewicht, das die Federung nicht mehr zu verwalten hat.
Montage-Galerie
Das alte Bremssystem wurde zuerst entfernt, gefolgt von Reinigung und Oberflächenvorbereitung an der Nabe, bevor der neue Rotor und der Sattel montiert wurden.
FAQ
Welcher Sattel und Rotor wurden bei diesem Audi A6 allroad Aufbau verwendet?
Passt das Kit hinter den Originalrädern?
Wie viel leichter ist das karbon-keramische Bremsscheibe im Vergleich zur serienmäßigen Stahlbremsscheibe?
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