2025 CTCC Ningbo | Aufholen: Wie unser 1,5T Civic gegen 2,0T Monster einen Podiumsplatz erreichte
Nachdem wir die TC1-Klasse in Shanghai dominiert hatten mit vier Siege an zwei Tagen, war das TTSPORT & YiTRON Racing Team nicht bereit, sich zurückzulehnen. Wir suchten nach einem echten Kampf. Für die CTCC-Runde in Ningbo stiegen wir ins kalte Wasser: die hochkompetitive TCS-Klasseerstklassigen Shou Pu-erh
Der Haken? Wir waren das einzige 1,5T Honda Civic FK7 in einem Feld voller 2,0T-Monster. Auf dem Papier waren wir bei PS und Geradeausgeschwindigkeit unterlegen. Dies war die ultimative Underdog-Geschichte, und wir wollten beweisen, dass Leistung nicht alles ist.
Das Ergebnis: Ein Doppel-Podium (2. & 3. Platz) in der TCS-Klasse.
Nur Mut, kein Ruhm? Warum wir einen 1,5T gegen 2,0T-Giganten antreten ließen
In Shanghai war unser 1,5T FK7 unschlagbar. Das Chassis war abgestimmt, aber unser TTSPORT-Bremsen-Setup war der "Cheat-Code", der es unseren Fahrern ermöglichte, Meter später zu bremsen als die Konkurrenz – ohne Fading.
Der Aufstieg in die TCS-Klasse in Ningbo war ein kalkuliertes Risiko. Wir wussten, dass wir auf den langen Geraden gegen die 2,0T-Motoren keine Chance hatten. Wir mussten in den Bremszonen gewinnen. Dieses Rennen wurde zum ultimativen realen Torturtest für unsere Reibungsmaterialien und das thermische Management.
Spät bremsen, hart kämpfen: Das Rennen in Ningbo
Der Ningbo International Circuit ist ein "Bremsen-Killer". Er ist bekannt für technische Kurven nach Hochgeschwindigkeitsabschnitten, die die Fahrer zwingen, wiederholt auf das Pedal zu treten, mit wenig Zeit zum Abkühlen. In der TCS-Klasse ist das Tempo schneller, was die Hitzeentwicklung exponentiell erhöht.
Trotz eines Rückschlags in der ersten Runde blieb das Team makellos. Unsere Fahrer, die auf den fadefreien Biss des TTSPORT-Systems vertrauten, tauchten tief in die Kurven ein, um Lücken zu schließen, die eigentlich unmöglich schienen. Das #109-Auto kämpfte sich durch das Feld, um Zweiter und Dritter Platz Trophäen zu sichern.
Der Underdog beweist seine Bissigkeit
Vom reinen Sweep in Shanghai bis zum "Riesen-Killer"-Doppel-Podium in Ningbo sprechen die Ergebnisse für sich. Das beweist, dass rohe PS nicht immer das Rennen gewinnen. Ein leichteres, wendigeres Auto mit einem Bremssystem, das verweigert das Fading die schweren Gegner übertrumpfen kann.
Race Tech FAQ
1. Ist das Bremsenkit am Rennwagen maßgeschneidert?
Die Bremssättel unseres CTCC-Rennwagens verwenden die gleiche geschmiedete Monoblock-Architektur und Metallurgie wie unsere Verbraucherkits. Wir nutzen professionelles Rennsport-Testing, um unsere Dichtungen und Kolben-Designs zu testen, damit die Produkte, die wir für die Straße verkaufen, extremen Streckenbelastungen standhalten. 2. Warum verwenden wir einen 1,5T-Motor in einer 2,0T-Klasse? Pro-Serie
Agilität. Obwohl wir in der Beschleunigung auf Geraden nicht die Schnellsten sind, reduziert der kleinere Motor das Gewicht auf der Vorderachse. Das ermöglicht ein schärferes Einlenk und, entscheidend, weniger Belastung für die Vorderreifen und Bremsen bei langen Rennstrecken.
3. Wie kontrollieren Sie die Bremsenhitze bei einer Strecke wie Ningbo?
Neben der Verwendung unserer hochkohärigen, zweiteiligen Scheibenbremsen spielt die Rennstrategie eine große Rolle. Unsere Fahrer nutzen das sogenannte "Schwellenbremsen" – Bremsen am absoluten Limit der Reifenhaftung, um die Kühlluft zwischen den Kurven zu maximieren.
Erhalten Sie die gleiche bewährte Track-Technologie
Die gleiche Technik, die die CTCC 2.0T-Kämpfe überlebt hat, ist für Ihren Aufbau verfügbar. Egal, ob Sie einen Type R, WRX oder M-Car tracken, erhalten Sie die Bremskraft, die Sie benötigen.
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