كاليبر مطروق بستة مكابس
جسم ألمنيوم مزور من قطعتين، بلمسة نهائية مطلية بالنيكل، ومكابس متدرجة 28 / 34 / 40 ملم توفر استجابة تقدمية وتحكمًا ثابتًا.
تفاصيل المنتج
xسلسلة السباق · رالي / تحمّل / انجراف · المحور الأمامي · ستة مكابس
طقم فرامل PB6 الأمامي الكبير المبرد بالماء بستة مكابس
حزمة فرامل سباق للمحور الأمامي مبنية حول كالبير من الألمنيوم المطروق ثنائي القطعة بستة مكابس، وقرص دوّار ثنائي القطعة بتصميم موجي مشقوق بقياس Ø320 مم × 34 مم، ونطاق تشغيل وسادة سباق من 0 إلى 600 درجة مئوية. صُممت هندسيًا للفرق التي تتطلب إحساسًا ثابتًا بالدواسة تحت الأحمال الحرارية المستمرة — وليست مجرد طقم للاستعراض لمرة واحدة.
سلسلة السباق — رالي
المحور الأمامي
6 مكابس مطروقة
مكابس 28 / 34 / 40 مم
قرص دوار Ø320 مم × 34 مم
الحد الأدنى لمقاس العجلة 17 بوصة
للاستخدام في رياضة السيارات
لماذا يختار المعدّون طراز PB6 المبرد بالماء؟
هذا نظام لرياضة السيارات مخصص لرالي المراحل، ورالي الأسفلت، وبرامج التحمل على الحلبات، وسيارات الانجراف، وسباقات التوقيت، وسيارات HPDE التي تحتاج إلى قوة كبح ثابتة عند تكرار استخدام الفرامل. يعتمد هذا النظام على مكابس سباق بدون واقيات غبار، وبطانات سباق، وسير عمل تركيب مخصص لكل تطبيق، ويفترض وجود فريق يقوم بفحص الفرامل وصيانتها وتليينها بشكل صحيح.
مساحة المكبس 55.6 سم²
توفر مساحة مكابس إجمالية تبلغ 55.6 سم² لكل فرجار قوة أمامية قوية للمحور الأمامي لاستخدامات الرالي والتحمل والانجراف والحلبات.
قرص دوار من قطعتين بفتحات متموجة
قرص من حديد الزهر عالي الكربون معالج حرارياً بأبعاد Ø320 مم × 34 مم، مثبت على قبعة ألمنيوم CNC، مهوى داخلياً ومخصص للجهة اليسرى/اليمنى.
نافذة تيل السباق
نطاق تشغيل من 0 إلى 600 درجة مئوية بمتوسط معامل احتكاك ≈ 0.38. التيل مخصص لأقراص الحديد / الصلب فقط ويتطلب تهيئة مناسبة قبل الاستخدام في السباقات.
منطق خدمة سباقات السيارات
المكابس السباقية بدون أغطية واقية تقلل الاحتكاك وتدعم فترات الصيانة في رياضة السيارات، بما في ذلك الفحص الدوري للسدادات والتنظيف وتغيير السوائل.
ملاءمة خاصة بالتطبيق
هندسة حامل الكالبر، وأسلوب تثبيت القرص، ووصلات خط الفرامل، وخلوص العجلة يتم تأكيدها وفقًا لهيكل سيارتك وطقم العجلات.
المواصفات الفنية وخيارات الطقم
| فرجار الفرامل | |
|---|---|
| الفئة | سلسلة السباق — رالي |
| الموديل / التطبيق | بي بي 6 المبرد بالماء |
| موضع المحور | الأمامي |
| عدد المكابس | 6 مكابس |
| نوع المكبس | مكابس سباق بدون أغطية غبار |
| قطر المكبس | 28 مم × 2 / 34 مم × 2 / 40 مم × 2 |
| أبعاد الماسك | الطول 280 مم × العرض 169 مم × الارتفاع 85 مم |
| المساحة الإجمالية للمكابس | 55.6 سم² لكل كالبر |
| عملية التصنيع | جسم ألمنيوم مطروق من قطعتين |
| الوزن الصافي | 3.44 كجم لكل كالبر، بدون تيل الفرامل |
| تشطيب السطح | مطلي بالنيكل |
| مقاس العجلة الموصى به | 17 بوصة أو أكبر |
| مقاس القرص الموصى به | القطر 320 مم × 34 مم |
| قرص الفرامل | |
| مادة القرص | حديد زهر عالي الكربون معالج حراريًا |
| موضع المحور | الأمامي |
| أبعاد القرص | القطر 320 مم × 34 مم |
| البناء | تجميع قرص من قطعتين |
| التهوية | مُهوّى داخليًا |
| التركيب | ثابت أو عائم، حسب حجم القرص وتطبيق المركبة |
| قبعات الأقراص | أغطية الدوار من سبائك الألومنيوم عالية القوة والمصنعة باستخدام CNC |
| تصميم اتجاهي | نعم — خاص باليسار/اليمين |
| نمط السطح | فتحة متموجة |
| وسادات الفرامل | |
| الأقراص المتوافقة | حديد / فولاذ فقط |
| درجة حرارة التشغيل | 0–600 درجة مئوية |
| معامل الاحتكاك المتوسط | μ ≈ 0.38، يختلف مع درجة الحرارة وضغط الخط وحالة القرص |
| إجراء تليين الفرامل | مطلوب قبل الاستخدام في المنافسات |
| الخطوط والأقواس والخدمة | |
| بنية خط الفرامل | مقوى بثلاث طبقات |
| مادة خط الفرامل | بطانة داخلية من PTFE / جديلة من الفولاذ المقاوم للصدأ SUS304 / غلاف خارجي من PVC |
| تركيب الكاليبر | تركيب شعاعي مع أقواس فرجار خاصة بالمركبة |
| حوامل الكاليبر | أقواس فرجار تركيب شعاعي من الفولاذ الكربوني مُصنَّعة باستخدام CNC |
| وصلات خط الفرامل | خاص بكل مركبة؛ تختلف الوصلات على جانب الكالبر وجانب الهيكل حسب التطبيق |
| الحد الأدنى لخلوص الأذرع | 97 مم |
| خلوص العجلة | تتطلب عجلة مقاس 17 بوصة أو أكبر؛ يجب التحقق من الإزاحة وملف الأسطوانة بما يتوافق مع حدود الفرجار. |
| متطلبات الصيانة | يلزم إجراء فحص دوري للسدادات، والتنظيف، وإدارة السوائل، والالتزام بفترات الخدمة الخاصة بالاستخدام التنافسي. |
الحد الأدنى لخلوص الأذرع هو 97 مم. لا يزال يتعين التحقق من الإزاحة وملف الأسطوانة وفقًا لمساحة الفرجار PB6: الطول 280 مم × العرض 169 مم × الارتفاع 85 مم.
قائمة الحزمة
كالبرات ×2
فرجاران أماميان طراز PB6 مبردان بالماء، مصنوعان من قطعتين مطروقتين، بسداسية مكابس (6 مكابس)، مع طلاء نيكل.
وسادات الفرامل
وسائد فرامل لكلا الفرجارين الأماميين، بمعدل تشغيل 0–600 درجة مئوية ومصممة لأقراص الحديد / الفولاذ.
أقراص الفرامل ×2
قرصان أماميان من قطعتين، مهوّان داخليًا، بفتحات موجية، بقطر 320 مم × 34 مم، مخصصان لكل جانب (يسار/يمين).
أقواس الكاليبر ×2
أقواس تثبيت شعاعية للفرجار مصنوعة من الفولاذ الكربوني باستخدام التصنيع باستخدام الحاسب الآلي (CNC)، خاصة بالمركبة، لضمان الوضع والمحاذاة الصحيحة للفرجار الأمامي.
قبعات الدوار ×2
أغطية الدوار من سبيكة ألومنيوم عالية القوة مصنعة باستخدام الحاسب الآلي، ومصممة لتتناسب مع هندسة المحور الأمامي وإزاحة الدوار.
خراطيم الفرامل ×2
خطوط فرامل أمامية مضفرة من الفولاذ المقاوم للصدأ خاصة بالمركبة، مع بطانة داخلية من PTFE، وضفيرة من SUS304، وغلاف خارجي من PVC.
عملية الهندسة المخصصة
تم تصميم كل نظام فرامل أمامي للسباقات من طراز PB6 المبرد بالماء ليتكامل مع مفصل التوجيه الأمامي للمركبة، وموقع المحور، وإزاحة قبعة الدوار، وجسم العجلة، وخلوص المتحدث، ومسار خط الفرامل، وهدف توزيع قوة الفرامل الأمامية، وحزمة التعليق، واللوائح الفنية للفئة، والاستخدام المقصود في الراليات أو سباقات التحمل أو الانجراف أو التحديات الزمنية أو فعاليات الأداء العالي. الهدف ليس تركيبًا عامًا يناسب الجميع؛ بل حزمة فرامل أمامية تعمل مع هندسة هيكل سيارتك وتوفر إحساسًا ثابتًا بدواسة الفرامل تحت الحمل الحراري المستمر.
أولًا: الاستشارة الفنية
نراجع المركبة، والعجلة والإزاحة، وحزمة التعليق، واللوائح الفنية للفئة، وشكل المنافسة، وهدف سلوك الفرامل الأمامية، واستراتيجية تبريد الفرامل، واقتران الفرامل الخلفية، وما إذا كانت السيارة تستخدم أعمدة أمامية أصلية (OEM) أو مخصصة.
ثانيًا: تقديم البيانات
بالنسبة لمفاصل التوجيه الأصلية (OEM)، قدم تفاصيل المركبة، ومواصفات العجلة، وإزاحة العجلة، وملف المتحدث، وإعداد التعليق، وقواعد الفئة. أما بالنسبة للأعمدة الأمامية المخصصة، فقدم ملفات CAD، والرسومات الفنية، وبيانات سطح المحور، وأبعاد تركيب الدوار، أو قياسات دقيقة لنقاط تركيب الكتيفة.
٣. مراجعة الهندسة والموافقة
تي تي سبورت يؤكد هندسة حامل الكاليبر، نمط تركيب القرص، إزاحة قبعة القرص، وصلات خط الفرامل، خلوص العجلة، توافق البطانات والأقراص، متطلبات التليين، وتفاصيل التركيب النهائية قبل التسعير والإنتاج.
إذا لم تكن متأكدًا من ملاءمة العجلة، أو مفصل التوجيه الأمامي، أو إزاحة القرص، أو قواعد الفئة، أو استراتيجية تبريد الفرامل، أو مسار خط الفرامل، تواصل معنا قبل الطلب حتى يتمكن فريق الهندسة من مراجعة تفاصيل التجهيز.
التركيب والتشغيل
- تم تصميم هذه المجموعة للاستخدام في الراليات، والتحمل، والانجراف، وسباقات الوقت، وفعاليات HPDE، وسباقات المضمار المغلقة.
- تستخدم مجموعة PB6 المبردة بالماء كاليبرات ذات تركيب شعاعي مع أقواس خاصة بالمركبة ووصلات خط فرامل خاصة بالتطبيق.
- قبل الشحن، يتم تأكيد هندسة الأقواس، ونمط تركيب القرص، ووصلات خط الفرامل، وخلوص العجلة وفقًا لهيكل سيارتك وطقم العجلات.
- يتطلب استخدام عجلات مقاس 17 بوصة أو أكبر، مع حد أدنى لخلوص الأضلاع يبلغ 97 مم.
- يجب التحقق من الإزاحة وملف الأسطوانة مقابل الحيز الكلي للكاليبر: الطول 280 مم × العرض 169 مم × الارتفاع 85 مم.
- مكابس السباق بدون أغطية غبار تقلل الاحتكاك وتتحمل درجات حرارة أعلى مستمرة للمكابح، لكنها تتطلب فترات صيانة للسباقات.
- التثبيت الصحيح، والتليين، وإدارة سائل الفرامل، والفحص الدوري إلزامية.
- يجب إجراء التليين قبل الاستخدام في المنافسات لتوزيع مادة الوسادة بشكل متساوٍ وتثبيت طبقة الاحتكاك.
إفصاح الاستخدام في رياضة السيارات: مكابس السباق بدون أغطية غبار، ووسادات السباق، وأقراص الفرامل عالية الكربون مخصصة لمركبات المنافسات التي تتم صيانتها وفق فترات صيانة لرياضة السيارات. لا يُنصح بها للقيادة في الشوارع منخفضة الصيانة.
الأسئلة الشائعة
ما نوع سباقات السيارات التي صُمم من أجلها طقم المكابح الكبيرة PB6 المبرد بالماء؟
يستهدف برامج التحمل والراليات والانجراف والحلبات التي تُحمّل المحور الأمامي بحرارة مستمرة. تم تصميم الفرجار المطروق ذو الست مكابس، وقرص الفرامل ثنائي القطعة بقطر 320 مم × 34 مم مع فتحات متموجة، ونافذة وسادة السباق من 0 إلى 600 درجة مئوية، لتوفير توقفات متكررة وليس لفة واحدة ساخنة.
هل هذا طقم تركيب مباشر على سيارتي؟
لا. نظام PB6 المبرد بالماء هو إصدار سلسلة سباقات. يتم تأكيد أقواس تثبيت الفرجار، وتركيب القرص (ثابت أو عائم)، ووصلات خطوط المكابح لكل هيكل عبر سير العمل الهندسي. أرسل مواصفات سيارتك والعجلات وقواعد السلسلة قبل الطلب.
ما مقاس العجلة الذي أحتاجه لتفادي ملامسة الفرجار؟
تُشترط عجلات قياس 17 بوصة أو أكبر، مع خلوص أدنى للأذرع يبلغ 97 مم. كما يجب التحقق من الإزاحة (الأوفست) وملف الأسطوانة بالنسبة للأبعاد الكلية للفرجار، وهي الطول 280 مم × العرض 169 مم × الارتفاع 85 مم، بما يتوافق مع عجلتك المحددة.
لماذا تكون المكابس بدون أغطية غبار؟
المكابس السباقية بدون أغطية الغبار تقلل الاحتكاك وتتحمل درجات حرارة فرجار أعلى بشكل مستمر. وهي تتطلب فترات صيانة خاصة بالسيارات الرياضية — فحصًا منتظمًا للأختام، وتنظيفًا، وتغييرًا للسوائل. لا يُنصح باستخدامها في الاستخدام اليومي على الطرقات.
ما هي تركيبة الوسادات والأقراص المرفقة مع الطقم؟
يأتي الطقم مع مركب سباقي مُصنّف من 0 إلى 600 درجة مئوية، بمتوسط معامل احتكاك μ ≈ 0.38، على قرص من قطعتين من الحديد الزهر عالي الكربون معالج حراريًا بقطر 320 مم وسمك 34 مم، مع سطح مشقوق بأخاديد متموجة وريش تهوية اتجاهية. تعمل الوسادات على أقراص الحديد أو الفولاذ فقط.
هل يلزم إجراء عملية تهيئة للفرامل؟
نعم. تُعد عملية التهيئة (Bed-in) المناسبة إلزامية لنقل مادة الوسادة بالتساوي إلى القرص وتثبيت طبقة الاحتكاك قبل الاستخدام في السباقات. وتخطيها يسبب الاهتزاز وعدم اتساق معامل الاحتكاك وقصر عمر الوسادات.
حدد مواصفات إعداد PB6 المبرد بالماء
أرسل هيكل سيارتك، وطقم العجلات، وإعدادات التعليق، والفئة المستهدفة. ستقوم TTSPORT بتأكيد هندسة الحامل، ونمط تركيب القرص، ووصلات الخطوط، والخلوص قبل تقديم العرض.
دليل العناية
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- يؤدي اختيار تحديد إلى تحديث كامل للصفحة.