مدخلات خلفية مستقلة
كاليبر هيدروليكي مخصص بأربعة مكابس للتحكم في فرملة القدم، والفرملة الانسيابية، والتحكم في توزيع القوة الخلفية.
تفاصيل المنتج
xسلسلة السباق · انجراف · المحور الخلفي · مزدوج رباعي المكابس
طقم مكابح الانجراف الخلفي الكبير بكاليبر مزدوج DR4+4
كاليبران في كل زاوية خلفية، كل منهما يؤدي مهمة واحدة. يفصل نظام DR4+4 بين مدخلات فرامل اليد ومدخلات فرامل القدم في دوائر هيدروليكية وميكانيكية مستقلة عند المحور الخلفي، بحيث لا يؤدي تشغيل فرامل اليد أبدًا إلى تسريب الضغط عائدًا إلى خط فرامل القدم أو تغيير توازن الفرامل الخلفية في منتصف الانعطاف.
سلسلة السباق — انجراف
المحور الخلفي
إعداد مزدوج رباعي المكابس
8 مكابس في كل زاوية
قرص مصمت بقطر 325 مم × 12 مم
الحد الأدنى لمقاس العجلة 17 بوصة
للاستخدام في رياضة السيارات
لماذا يختار البناؤون نظام DR4+4؟
في الانجراف التنافسي، تُستخدم فرامل اليد كأداة توجيه وليست جهاز إيقاف. عندما يتعين على كاليبر خلفي واحد أن يخدم كلاً من آلية فرامل اليد ودائرة الفرملة الهيدروليكية للقدم، فإن سحبًا قويًا لفرامل اليد قد يدفع السائل للخلف عبر الأسطوانة الرئيسية، مما يضعف إحساس الدواسة ويزعزع استقرار السيارة في اللحظة التي يحاول فيها السائق استخدام الفرملة لضبط الدخول في المنعطف. يحل نظام DR4+4 هذه المشكلة بمنح كل مدخل كاليبر مخصصًا خاصًا به.
قفل فرامل اليد المخصص
كاليبر ميكانيكي مخصص بأربعة مكابس يتولى قفل فرامل اليد وتحريرها، وهو معزول تمامًا عن دائرة الفرملة الهيدروليكية للقدم.
عزل الدائرة
لا ينتقل سحب فرامل اليد بقوة إلى خط فرملة القدم. يظل ضغط الدواسة وتوزيع القوة والتحكم ثابتين عبر مراحل الدخول والانتقال والخروج.
طقم الدوار المشترك
قرص صلب ثنائي القطعة بقطر 325 مم وسماكة 12 مم يحافظ على كتلة حرارية واحدة لكل زاوية خلفية لتصميم مدمج وسلوك ثابت.
التكرارية الحرارية
أقراص حديدية عالية الكربون معالجة حرارياً مقترنة بنطاق وسادة من 0 إلى 600 درجة مئوية تعطي معامل احتكاك ثابتاً عبر الجولات المتتالية والمواجهات المتلاحقة.
هندسة مخصصة للمركبة
تُصنع الحوامل الشعاعية، ووصلات الخراطيم، وانزياح القرص، وخلوص العجلة وفقاً لهيكل سيارتك، ومفصل التوجيه، والمحور، وطقم العجلات.
المواصفات الفنية وخيارات الطقم
| فرجار الفرامل | ||
|---|---|---|
| الفئة | سلسلة السباق — انجراف | |
| الموديل / التطبيق | DR4+4 | |
| موضع المحور | خلفي | |
| تصميم الكاليبر | نظام خلفي ثنائي الفرجار: فرجار هيدروليكي بأربعة مكابس + فرجار ميكانيكي لفرامل اليد بأربعة مكابس لكل ركن خلفي. | |
| عدد المكابس | 4 مكابس لفرامل اليد + 4 مكابس هيدروليكية لكل ركن خلفي. | |
| نوع المكبس | مكابس سباق بدون أغطية غبار | |
| قطر المكبس | 35 ملم | |
| أبعاد الماسك | الطول 178 مم × العرض 82 مم × الارتفاع 106.5 مم | |
| المساحة الإجمالية للمكابس | 38.46 سم² × 2 لكل ركن خلفي | |
| عملية التصنيع | جسم ألمنيوم مطروق من قطعتين | |
| الوزن الصافي | 1.41 كجم لكل كالبير، بدون تيل الفرامل | |
| تشطيب السطح | طلاء لامع يتحمل درجات الحرارة العالية | |
| مقاس العجلة الموصى به | 17 بوصة أو أكبر | |
| مقاس القرص الموصى به | قطر 325 مم × 12 مم | |
| قرص الفرامل | ||
| مادة القرص | حديد زهر عالي الكربون معالج حراريًا | |
| موضع المحور | خلفي | |
| أبعاد القرص | قطر 325 مم × 12 مم | |
| البناء | تجميع قرص من قطعتين | |
| التهوية | مصمت | |
| التركيب | ثابت | |
| قبعات الأقراص | أغطية الدوار من سبائك الألومنيوم عالية القوة والمصنعة باستخدام CNC | |
| تصميم اتجاهي | نعم — خاص باليسار/اليمين | |
| نمط سطح القرص | فتحة منحنية | |
| وسادات الفرامل | ||
| مادة القرص المتوافقة | أقراص حديد/فولاذ فقط | |
| نطاق درجة حرارة التشغيل | 0–600 درجة مئوية | |
| معامل الاحتكاك المتوسط | μ ≈ 0.38، يختلف مع درجة الحرارة وضغط الخط وحالة القرص | |
| تليين الفرامل | مطلوب قبل الاستخدام في المنافسات | |
| الخطوط والأقواس والخدمة | ||
| بنية خط الفرامل | مقوى بثلاث طبقات | |
| مادة خط الفرامل | بطانة داخلية من PTFE / جديلة من الفولاذ المقاوم للصدأ SUS304 / غلاف خارجي من PVC | |
| تركيب الكاليبر | تركيب شعاعي مع أقواس فرجار خاصة بالمركبة | |
| حوامل الكاليبر | أقواس فرجار تركيب شعاعي من الفولاذ الكربوني مُصنَّعة باستخدام CNC | |
| وصلات خط الفرامل | خاص بكل مركبة؛ تختلف الوصلات على جانب الكالبر وجانب الهيكل حسب التطبيق | |
| تخطيط الدائرة | دائرة فرملة قدم هيدروليكية مستقلة ودائرة فرملة يد ميكانيكية على المحور الخلفي | |
| خلوص العجلة | يتطلب عجلة مقاس 17 بوصة أو أكثر؛ يجب تأكيد الخلوص النهائي للأذرع وللبرميل لأن تخطيط الكالبير المزدوج يشغل حيزًا قطريًا ومحوريًا أكبر من النظام الخلفي أحادي الكالبير. | |
| بنود الخدمة | وسادات الفرامل، والأختام، والخطوط المضفرة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ هي عناصر خدمة قابلة للاستبدال. | |
إن نظام DR4+4 هو منصة سباق انجراف، وليس تركيبًا مباشرًا عامًا. يجب تأكيد شكل الأقواس النهائي، وتوصيلات خطوط الفرامل، وإزاحة القرص الدوار، وخلوص العجلات بما يتوافق مع هيكل سيارتك، ومفصل التوجيه، والمدور، وحزمة العجلات قبل الإنتاج.
قائمة الحزمة
كالبرات ×4
2 × كالبرات هيدروليكية خلفية بأربعة مكابس و2 × كالبرات ميكانيكية لفرامل اليد خلفية بأربعة مكابس، مع كالبرين لكل ركن خلفي.
وسادات الفرامل
وسادات فرامل لحزمة الكالبرات المزدوجة الخلفية، بتصنيف حراري 0-600 درجة مئوية، ومصممة لأقراص الفرامل الحديدية / الفولاذية.
أقراص الفرامل ×2
2 × قرص فرامل خلفي صلب من قطعتين، بقطر 325 مم × 12 مم، بسطح محزوز بفتحات منحنية، خاص بالجانبين الأيمن والأيسر.
حزم حوامل الكالبرات ×2
حزم حوامل شعاعية من الفولاذ الكربوني مُصنّعة بالتحكم الرقمي الحاسوبي (CNC) خاصة بكل مركبة، لترتيب الكالبرات المزدوجة الخلفي.
قبعات الدوار ×2
أغطية أقراص مكابح من سبائك الألومنيوم عالية القوة مشكّلة بتقنية CNC ومطابقة لهندسة المحور الخلفي وإزاحة القرص.
خراطيم الفرامل
خطوط فرامل خلفية مضفرة من الفولاذ المقاوم للصدأ خاصة بالمركبة، مع بطانة داخلية من PTFE، وتضفير SUS304، وغلاف خارجي من PVC.
عملية الهندسة المخصصة
تم تصميم كل نظام انجراف خلفي من طراز DR4+4 حول مفصل التوجيه الخلفي للمركبة، وموقع المحور، وإزاحة قبعة الدوار، وبرميل العجلة، وخلوص أذرع العجلة، والتخطيط الهيدروليكي لفرامل اليد، وتغليف فرامل اليد الميكانيكية، ومسار خطوط الفرامل، وهدف توزيع الفرامل الخلفية، والاستخدام المقصود للانجراف. الهدف ليس تركيبًا عامًا عالميًا؛ بل حزمة فرامل خلفية تعزل مدخلات فرامل اليد عن مدخلات فرامل القدم، وتمنح السائق قفلًا خلفيًا قابلًا للتكرار، وسلوك دواسة واضحًا، وتحكمًا دقيقًا أثناء الدخول والانتقال وجولات التانديم.
أولًا: الاستشارة الفنية
نراجع الهيكل، وإعداد التعليق الخلفي ومفصل التوجيه، وحزمة المحور، وحزمة العجلة، وتخطيط فرامل اليد، وسلوك الفرامل الخلفي المستهدف، والاستخدام في التانديم أو المنافسة، وحزمة الإطارات، وما إذا كانت السيارة تستخدم أعمدة خلفية أصلية أو مخصصة.
ثانيًا: تقديم البيانات
بالنسبة لمفاصل التوجيه الأصلية، قدّم بيانات الهيكل، والسنة، ومفصل التوجيه، والمحور، وقطر العجلة، وعرض العجلة، والإزاحة، وملف أذرع العجلة، وتفاصيل تخطيط فرامل اليد. بالنسبة للأعمدة الخلفية المخصصة، قدّم ملفات CAD، والرسومات الفنية، وبيانات وجه المحور، وأبعاد تركيب الدوار، أو قياسات دقيقة لنقاط تركيب الحامل.
٣. مراجعة الهندسة والموافقة
تؤكد تي تي سبورت هندسة كتيفة الفرجار المزدوج، وإزاحة قبعة الدوار، ووصلات خطوط الفرامل، وتغليف فرامل اليد الميكانيكية، وخلوص العجلة، واختيار تيل الفرامل، ومتطلبات تهيئة الفرامل، وملاحظات التركيب قبل بدء الإنتاج.
إذا لم تكن متأكدًا مما إذا كانت عجلتك أو مفصلة العجلة الخلفية أو إزاحة القرص أو تخطيط فرامل اليد أو مسار خط الفرامل مناسبًا، تواصل معنا قبل الطلب ليقوم فريق الهندسة بمراجعة تفاصيل التجهيز.
التركيب والتشغيل
- صُمم هذا النظام للاستخدام في الانجراف التنافسي، والحلبات، والمسارات المغلقة.
- يستخدم المحور الخلفي فرجارين منفصلين لكل جانب: فرجار هيدروليكي مخصص بأربعة مكابس لإدخال فرامل القدم، وفرجار ميكانيكي مخصص بأربعة مكابس لإدخال فرامل اليد.
- أقواس الفرجار مثبتة شعاعيًا ومُصنعة خصيصًا لمفصلة سيارتك ومحورك وإزاحة القرص.
- توصيلات خط الفرامل من جهة الفرجار ومن جهة الهيكل خاصة بكل تطبيق.
- يجب تأكيد الخلوص النهائي للأذرعة والبرميل وفقًا لعجلتك المحددة قبل الإنتاج، لأن تصميم الفرجار المزدوج يشغل مساحة شعاعية ومحورية أكبر من إعداد الفرجار الخلفي المفرد.
- يجب أن تُكمل الوسادات إجراء التليين قبل القيادة بعنف.
- لا تستخدم مكابس السباق أغطية غبار وتتطلب فحصًا منتظمًا للأختام.
- الوسادات والأختام والخطوط المضفرة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ هي عناصر خدمة قابلة للاستبدال لبرامج التحمل والانجراف التنافسي.
استخدام رياضة السيارات. تم تصميم هذا النظام لاستخدام الانجراف التنافسي والحلبات والمسارات المغلقة. يجب أن تكمل الوسادات إجراء التهدئة قبل القيادة بقوة. لا تستخدم مكابس السباق أغطية الغبار وتتطلب فحصًا منتظمًا للأختام.
الأسئلة الشائعة
ما الذي يجعل DR4+4 مختلفًا عن مجموعة المكابح الخلفية القياسية BBK؟
يستخدم فرجارين منفصلين لكل جانب على المحور الخلفي: فرجار هيدروليكي مخصص بأربعة مكابس لإدخال فرامل القدم، وفرجار ميكانيكي مخصص بأربعة مكابس لإدخال فرامل اليد. الدائرتان معزولتان، لذا فإن سحب فرامل اليد بقوة لا يسمح بتسرب الضغط مرة أخرى إلى دائرة فرامل القدم ولا يخل بتوازن الفرامل الخلفي في منتصف المنعطف.
ما حجم القرص وخلوص العجلة الذي تتطلبه هذه المجموعة؟
تم تصميم DR4+4 حول قرص من قطعتين بقطر 325 مم × 12 مم ويتطلب عجلة مقاس 17 بوصة أو أكبر. يجب تأكيد الخلوص النهائي للأضلاع والأسطوانة مع العجلة المحددة قبل الإنتاج لأن تصميم الفرجار المزدوج يشغل مساحة شعاعية ومحورية أكبر من إعداد الفرجار الخلفي أحادي.
هل هذا طقم تركيب مباشر؟
لا. هذه منصة سباق — انجراف. حوامل الفرجار مثبتة شعاعيًا ومُصنعة خصيصًا لمفصل التوجيه والمحور وإزاحة القرص. كما أن تركيبات خطوط الفرامل على جانب الفرجار وجانب الهيكل خاصة بالتطبيق. أرسل تفاصيل الهيكل ومفصل التوجيه والمحور والعجلة حتى تتمكن TTSPORT من تأكيد التوافق قبل التصنيع.
ما نطاق درجة حرارة تشغيل بطانة الفرامل ومستوى الاحتكاك الذي يجب أن أتوقعه؟
البطانات المرفقة مُصنّفة لنطاق تشغيل من 0 إلى 600 درجة مئوية بمتوسط معامل احتكاك يبلغ μ ≈ 0.38. تتغير قيمة μ الفعلية حسب درجة حرارة القرص وضغط الخط الهيدروليكي وحالة القرص. يُشترط إجراء التهيئة المناسبة قبل الاستخدام في المنافسات.
هل يمكنني طلب هذا الطقم بتكوين مخصص؟
نعم. يتوفر تسعير خاص للتصنيع المخصص لإزاحات الأقراص غير القياسية، وهندسة الحوامل، ومسارات الخراطيم، أو التشطيب. تواصل مع فريق الهندسة وأرسل ورقة المواصفات الخاصة بك وسيقوم تي تي سبورت بتقديم عرض سعر لتكوين مخصص.
هل الكاليبرات والتجهيزات قابلة للصيانة؟
نعم. تستخدم الكاليبرات جسمًا من الألومنيوم المطروق ثنائي القطعة مع مكابس سباق، بدون أغطية غبار، لتسهيل صيانة الأختام بين الاستخدامات. البطانات والأختام والخطوط المضفرة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ هي قطع استهلاكية قابلة للاستبدال، وهو أمر بالغ الأهمية لبرامج التحمل والانجراف التنافسية.
حدد مواصفات إعداد DR4+4
أرسل إلى تي تي سبورت تفاصيل هيكل السيارة، ومفاصل التوجيه، ومحاور العجلات، والعجلات، وتخطيط فرامل اليد، وإعداد التعليق الخلفي لتأكيد التوافق والحصول على عرض سعر مخصص.
دليل العناية
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- يؤدي اختيار تحديد إلى تحديث كامل للصفحة.