ترقية طقم مكابح TTSPORT Evolution ES6 بستة مكابس

مكبس ناعم وطويل السفر غالبًا ما يكون مشكلة في المكبس قبل أن يكون مشكلة في الوسادة. المكابح ذات المكبس المفرد أو المزدوج المنزلق من المصنع تتعرض للانحناء تحت الحمل ولا يمكنها الضغط بشكل متساوٍ عبر وجه الوسادة. صنعت TTSPORT إيفولوشن ES6 لإصلاح ذلك بمكبس أمامي ثابت بستة مكابس مصمم كترقية مباشرة من معدات المصنع — وليس إعدادًا حصريًا للسباقات يجبرك على تغيير العجلات لجعل العجلات تظهر بشكل واضح.

مكبس أمامي مصمم للتثبيت مباشرة، وليس لإجبار تغيير العجلة

نظام إيفولوشن ES6 هو منصة للمحور الأمامي مصممة حول عجلات المصنع قياس 18 إنش والأكبر، لذلك لا يحتاج معظم الملاك لشراء عجلات جديدة بجانب الأقراص. يتوافق مع حاملة شعاعية خاصة بالمركبة وقرص دوار موصى به بقطر من Ø355 إلى 380 ملم وسمك 32 ملم — كبير بما يكفي لإضافة سعة حرارية حقيقية على قرص المصنع دون تحويل التبديل إلى تحويل كامل لسيارة السباق.

جسم المكبس هو وحدة من الألمنيوم المطروق مكونة من قطعتين ومطلية بطبقة لامعة عالية الحرارة. الوزن الصافي يصل إلى 3.95 كجم لكل مكبس بدون وسائد — خفيف بما يكفي للحفاظ على الكتلة غير المداسة، وصلب بما يكفي لمقاومة الانحراف الذي يخفف من إحساس الدواسة على معدات المصنع.

كيف غيرت ستة مكابس شعور دواسة الفرامل

عادةً ما يكون دواسة ناعمة ليست عن مركب الوسادة — بل عن مدى توزيع قوة التثبيت بشكل متساوٍ عبر وجه الوسادة. يدفع المكبس المنزلق في المصنع من جانب واحد ويسمح لجسم المكبس نفسه بالانحناء لجعل الوسادة الأخرى تتلامس، مما يقلل من مدى حركة الدواسة وموثوقيتها مع ارتفاع درجة الحرارة.

تثبيت ثابت، تثبيت بستة مكابس

يستخدم ES6 ستة مكابس من قطعتين معزولين حراريًا — 27 ملم ×2، 32 ملم ×2، 38 ملم ×2 — مرتبة لنشر الضغط عبر طول الوسادة بالكامل بدلاً من تركيزه على حافة واحدة. مساحة المكبس الإجمالية تصل إلى 50.2 سم² لكل مكبس، مع جميع المكابس الستة معًا.

نظرًا لأن المكابس من قطعتين ومعزولين حراريًا، فإن الحرارة الأقل من لوحة دعم الوسادة لا تنتقل إلى سائل الفرامل. هذا مهم عند التوقفات القوية المتكررة: السائل الذي يظل أبرد يقاوم الغليان، والسائل المقاوم للغليان يحافظ على ثبات الدواسة بدلًا من أن تصبح طويلة وطرية بعد عدة لفات أو توقفات صعبة على الطرق الجبلية.

تثبيت العجلة والدوار

تنشر TSPORT مسافة خلوص الحد الأدنى للوتدات بمقدار 99 مم لـ ES6، مما يسمح للمتجر أو المالك بفحص جيب الوتد الخاص بعجلة معينة قبل الطلب بدلاً من التخمين والأمل. يتم قياس الكاليبر حول نطاق قطره ⟦355–380⟧ مم ودواره ⟦32⟧ مم، وهو مخصص لتناسب العجلات الأصلية بقياس ⟦18⟧ إنش أو أكبر — الهدف كله هو ترقية الكاليبر التي لا تسحب ترقية العجلة معها.

نظرًا لاختلاف ملحقات خطوط الفرامل من سيارة لأخرى، تحدد TSPORT ملحقات جانب الكاليبر وجانب الهيكل لكل تطبيق بدلاً من شحن خط عالمي واحد. هذا تفصيل صغير، لكنه من نوع الأمور التي تحدد ما إذا كانت مجموعة الفرامل الكبيرة عبارة عن تركيب نظيف أو مشروع تصنيع.

• يسمح الحامل القائم على التثبيت الشعاعي بترك الكاليبر مركزيًا على الدوار بدون وسادات أو فواصل.
• الجسم الم Forged المكون من قطعتين يقاوم الانحناء، بحيث يتحول إدخال دواسة الفرامل إلى قوة ضغط بدلاً من انحراف الكاليبر.
• الأجهزة المخصصة للمركبة تعني أن التوافق يتم التحقق منه مقابل أبعاد الوتد والدوار الحقيقية قبل شحن المجموعة.

معرض الطقم