ترقية نظام الفرامل الكبير لسيارة تويوتا كامري (XV70) / TTSPORT Classic 8705

محرك تويوتا كامري 2019 بسعة 2.5 لتر رباعي الأسطوانات يولد 209 حصان و250 نيوتن متر من عزم الدوران، واستجابة دواسة الوقود سريعة لدرجة أن السيارة تبدو متحمسة للتحرك. مع ذلك، لم تكن مكابس الفرامل الأمامية ذات المكبس الواحد الأصلية مصممة لهذا السرعة — وصف مالك هذه الكامري الدواسة بأنها ناعمة وقوة التوقف بشكل عام كانت مخيبة للآمال بالنسبة لقيادة السيارة. هذا التباين هو ما دفع السيارة لتثبيت مجموعة فرامل كبيرة من TTSPORT تتضمن مكابس أمامية ستة ومكابس خلفية أربعة من EPB.

نظام المصنع هو مكبس منزلق واحد — عملي للقيادة اليومية، لكنه يملك مساحة محدودة للوسادة وبدن المكبس يتعرض للانحناء تحت الكبح الشديد. هذا الانحناء يظهر عند دواسة الوقود على شكل شعور بالمرونة، خاصة مع ارتفاع درجة حرارة الأقراص.

مواصفات السيارة والمجموعة

إليك تفصيل ما حدث على السيارة، من الأمام والخلف.

لماذا يعمل ذلك

• المكبس الأمامي TT8705 مصبوب كجسم ألومنيوم واحد بدلاً من تصميم المصنع المنزلق ذو الأسطوانة الواحدة، مما يقلل من الانحراف أثناء الكبح القوي ويحافظ على ضغط الوسادات بشكل متساوٍ على الدوار.
• ست أسطوانات في الأمام توزع قوة الضغط على مساحة أكبر من الوسادة مقارنة بمكبس أسطوانة واحدة، وهو جزء كبير من سبب تصلب دواسة الفرامل وشعورها بالتوقع.
• الدوارات ذات 380 ملم — 34 ملم سمك في الأمام و28 ملم في الخلف — تحمل كتلة ومساحة سطح أكبر من الأقراص الأصلية، مما يمنح النظام قدرة على تحمل الحرارة أكثر قبل أن يبدأ التلاشي.
• الأسطوانة الخلفية TT6411 المدمجة بمحرك EPB تتصل بالقاعدة على الطراز المصنع دون الحاجة إلى تشغيل، لذا يظل قيد الانتظار يعمل تمامًا كما كان من المصنع.

في الأمام، يتوافق TT8705 مع الدوار المثقوب بقياس 380x34 ملم لمعظم عمل التوقف. كما أن قطر الدوار الأكبر يزيد من القوة ضد دوران العجلة، وهو جزء من سبب تقصير مسافات التوقف حتى قبل احتساب صلابة الأسطوانة.

معرض التثبيت

الأسئلة الشائعة