الانجراف ليس مجرد توقف: لماذا أنشأنا نظام مكابح محترف مخصص للانجراف
إذا كنت تبني سيارات الانجراف، فستعرف إحباط إعداد الفرامل الخلفية. مجموعة الفرامل الكبيرة القياسية (BBK) مصممة لسباقات القبضة—قوة توقف خطية، وليس القفل الفوري المطلوب لبدء الانزلاق.
للحصول على يد فرامل هيدروليكية عملية، يلجأ معظم البنائين إلى طريقة "مكبس مزدوج": لحام حوامل ثقيلة على المفصل لتركيب مكبس ثانٍ، وغالبًا رخيص. النتيجة؟ وزن غير معلّق هائل، أنابيب معقدة، وغالبًا، دواسة ناعمة.
قمنا بتصميم حل لإزالة الحامل تمامًا. ال TTSPORT Drift-Racing DR4+2 هو التقنية الاحترافية التي دفعت مؤخرًا السائق وانغ تشي إلى قمة منصة التتويج في كأس منغوليا الدولية.
مغير اللعبة: تقنية DR4+2 ذات الدائرة المزدوجة
جوهر نظام الانجراف لدينا هو ال مكبس DR4+2 الخلفي. يحل مشكلة "الحامل الضخم" من خلال دمج نظامين هيدروليكيين مستقلين تمامًا في جسم أحادي خفيف الوزن.
كيف يعمل:
هذه ليست مجرد مكبس ذو مدخلين؛ إنها ال نظام الدائرة المزدوجة. داخل الجسم المصبوب من الألمنيوم، يتم فصل المكابس إلى مجموعتين معزولتين:
- الدائرة أ (يد فرامل هيدروليكي): مكابس مخصصة متصلة مباشرة بمقبض الهيدروليك الخاص بك. عندما تسحب المقبض، تقوم هذه المكابس بقفل القرص بسرعة.
- الدائرة ب (فرامل القدم): مكابس مخصصة متصلة بصندوق دواساتك أو الأسطوانة الرئيسية. يتيح لك ذلك تتبع الكبح وتعديل الزاوية باستخدام قدمك.
النتيجة؟ عدم وجود تداخل. سحب يد الفرامل لا يضغط على دواسة الفرامل. تحصل على دواسة قدم ثابتة وفرامل يد حادة وسريعة، وكل ذلك في حزمة تزن أقل بكثير من إعداد بمكبس مزدوج.
المرساة: مكبس أمامي DR6
لتحقيق توازن في قدرات القفل الخلفي، يستخدم الأمام لدينا مكبس أحادي الجسم 6 مكابس DR6. يفرض الانجراف ضغطًا حراريًا فريدًا على الفرامل الأمامية بسبب الكبح المستمر باستخدام القدم اليسرى لإدارة انتقال الوزن. يتميز DR6 بتهوية محسنة ومكابس من الفولاذ المقاوم للصدأ لمنع غليان السائل أثناء المعارك الثنائية.
ردود فعل مجربة في المعركة
لم نبنِ هذا فقط في المختبر. بعد أكثر من 1000 ساعة من الاستخدام على المضمار من قبل فرق محترفة، تكون الردود متسقة:
«تلتصق يد الفرامل كالمغناطيس. لا يوجد سحب على دواسة القدم، ولا تلاشي، ولا اهتزاز. يتيح لك ذلك رسم أقواس الانجراف بدقة حرفية.»
الهيكل المدعوم:
نقدم حوامل قابلة للتركيب على أكثر منصات الانجراف شعبية، بما في ذلك:
- نيسان سيلفيا (S13/S14/S15)
- تويوتا 86 / سوبارو BRZ / FR-S
- بي إم دبليو الفئة 3 (E36/E46/E90)
- لكزس سلسلة IS (IS200/IS300/IS250)
أسئلة متكررة حول إعدادات Drift
1. هل أحتاج إلى أسطوانة رئيسية خاصة لقابض اليد؟
بالنسبة لمكبس الفرامل الخلفي DR4+2، نوصي عادة بـ أسطوانة رئيسية بحجم 0.625 إنش أو 0.75 إنش على مجموعة يدك الهيدروليكية. يتوافق هذا تمامًا مع حجم مكبس دائرة القابض اليدوي لتوفير قفل سريع مع أدنى قدر من حركة الذراع.
2. كم هو صعب تفريغ الهواء من النظام؟
إنه بسيط جدًا. نظرًا لأن الدوائر معزولة، فإن مكبس الفرامل يتميز بـ أربعة صواميل تفريغ الهواء (اثنين لكل دائرة). تقوم بتفريغ هواء دائرة الفرامل القدمية ودائرة القابض اليدوي بشكل مستقل، تمامًا كما تفعل على سيارتين منفصلتين.
3. ما حجم العجلات المطلوب؟
عادةً ما تستخدم سيارات الدرفت عجلات أصغر لتقليل تكلفة الإطارات ولتحقيق مرونة جانبية أفضل. مجموعات DR4+2 و DR6 مصممة كوحدات أحادية مدمجة مصممة لتتناسب مع معظم 17 إنش و 18 إنش عجلات السباقات. وكما هو الحال دائمًا، يرجى استخدام قالب التوافق الخاص بنا للتحقق من التداخل.
توقف عن التنازل. ابدأ الانجراف.
تخلص من الأقواس الثقيلة والدواسات الإسفنجية. احصل على الحل المتكامل بمستوى المحترفين الذي كانت تفتقده بناءات الانجراف.