Pinça de alumínio forjada de duas peças
Corpo mais rígido para uma sensação de pedal mais precisa e um curso dos pistões consistente sob carga.
Detalhes do Produto
xSérie Slim · Eixo Dianteiro · 6 Pistões
Big Brake Kit Dianteiro Slim SL6 de 6 Pistões
O TTSPORT Slim SL6 é um big brake kit de 6 pistões para o eixo dianteiro, concebido para condutores que precisam de uma potência de travagem mais forte e mais repetível sem recorrerem a um conjunto de pinças sobredimensionado. Um corpo em alumínio forjado, uma disposição escalonada de pistões de 28/30/36 mm e uma altura de pinça reduzida de 120 mm mantêm os requisitos de folga da jante práticos para muitas configurações de 17 polegadas ou maiores.
Porque os Preparadores Escolhem o SL6
Design de 6 pistões com furos escalonados
Os pistões de 28/30/36 mm equilibram a pressão das pastilhas entre as bordas de ataque e de saída para reduzir o desgaste em cunha.
Pistões em aço inoxidável com isolamento térmico
Os pistões com isolamento térmico e foles de proteção limitam o aumento da temperatura do fluido durante travagens consecutivas.
Discos de ferro de alto carbono de duas peças
Discos ventilados de 330 ou 355 mm × 28 mm com campânulas em alumínio CNC para capacidade térmica e massa não suspensa reduzida.
Tubagens trançadas em aço inoxidável
Construção de três camadas PTFE / SUS304 / PVC para uma modulação firme do pedal.
Altura da pinça Slim de 120 mm
Concebida para perfis de raios mais apertados, onde os corpos padrão de 6 pistões não têm folga.
Especificações Técnicas & Opções de Kit
| Pinça de travão | ||
|---|---|---|
| Série | Série Slim | |
| Modelo / Aplicação | SL6 | |
| Posição no Eixo | Dianteiro | |
| Número de Pistões | 6 pistões | |
| Tipo de Pistão | Pistões monobloco com isolamento térmico | |
| Diâmetro do Pistão | 28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2 | |
| Dimensões da Pinça | Comprimento 350 mm × Largura 135 mm × Altura 120 mm | |
| Área Total dos Pistões | 46,8 cm² por pinça | |
| Processo de Fabrico | Corpo de alumínio forjado em duas peças | |
| Peso Líquido | 3,60 kg por pinça, sem pastilhas | |
| Acabamento de Superfície | Revestimento brilhante de alta temperatura | |
| Tamanho de jante recomendado | 17 pol. ou superior | |
| Tamanho do disco recomendado | Ø330–355 mm × 28 mm | |
| Opções de discos de travão | ||
| Opção de disco | Disco de 330 mm | Disco de 355 mm |
| Material do disco | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente |
| Posição no Eixo | Dianteiro | Dianteiro |
| Dimensões do disco | Ø330 mm × 28 mm | Ø355 mm × 28 mm |
| Construção | Conjunto de disco de duas peças | Conjunto de disco de duas peças |
| Ventilação | Ventilado internamente | Ventilado internamente |
| Montagem do disco | Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do disco e da aplicação do veículo | Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do disco e da aplicação do veículo |
| Design direcional | Sim — específico para esquerda/direita | Sim — específico para esquerda/direita |
| Padrão da face do disco | Ranhura curva / Ranhura em grão / Ranhura em onda / Perfurado e ranhurado | Ranhura curva / Ranhura em grão / Ranhura em onda / Perfurado e ranhurado |
| Pastilhas de travão | ||
| Material do disco compatível | Apenas discos de ferro / aço | |
| Intervalo de temperatura de funcionamento | 0–600 °C | |
| Coeficiente de atrito médio | μ ≈ 0,38 (varia com a temperatura, pressão de linha e estado do disco) | |
| Mangueiras | ||
| Construção da mangueira de travão | Reforçado em três camadas | |
| Material da mangueira de travão | Interior em PTFE / trança de aço inoxidável SUS304 / bainha exterior em PVC | |
| Racores da mangueira de travão | Específico para cada veículo; o lado da pinça e o lado do chassis variam consoante a aplicação | |
| Suportes | ||
| Processo de fabrico da campânula do disco | Maquinado por CNC | |
| Material da campânula do disco | Liga de alumínio de alta resistência | |
| Processo de fabrico do suporte da pinça | Maquinado por CNC | |
| Material do suporte da pinça | Aço carbono | |
| Tipo de montagem da pinça | Montagem radial com suportes específicos para cada veículo | |
| Compatibilidade e Instalação | ||
| Folga mínima para os raios | 82 mm | |
| Tamanho de jante recomendado | 17 pol. ou superior | |
| Seleção do Diâmetro do Disco | 330 mm para conjuntos de roda mais apertados; 355 mm para uma área varrida maior e mais margem térmica | |
| Procedimento de Assentamento | Obrigatório | |
Os discos de duas peças combinam um anel de fricção em ferro de alto carbono tratado termicamente com uma campânula de alumínio maquinada por CNC. O núcleo ventilado de 28 mm proporciona massa térmica real para travagens repetidas a alta velocidade, descidas de montanha e condução desportiva na estrada.
Conteúdo da embalagem
Pinças ×2
2 × pinças dianteiras SL6 forjadas de 6 pistões (esquerda / direita)
Pastilhas de travão
1 conjunto de pastilhas de travão de alto desempenho para altas temperaturas para ambas as pinças dianteiras
Discos de travão ×2
2 × discos direcionais de duas peças (330 mm ou 355 mm × 28 mm)
Suportes de pinça ×2
2 × suportes de pinça em aço-carbono usinados por CNC, específicos para o veículo
Campânulas de disco ×2
2 × campânulas de disco em alumínio CNC
Tubos flexíveis de travão ×2
1 conjunto de tubos flexíveis de travão com malha de aço inoxidável e racores específicos para o veículo
O material de fixação está incluído.
Vai caber? A sua verificação em 3 passos
A forma dos raios da jante, o offset da campânula do disco e a geometria dos suportes específicos para o veículo afetam todos a adaptação real. Meça a sua jante em relação ao envelope da pinça SL6 (350 × 135 × 120 mm) antes da compra ou solicite à nossa equipa um gabarito de montagem.
1. Diâmetro da jante
O SL6 requer uma jante de 17 polegadas ou maior.
2. Folga dos raios
O SL6 requer uma folga mínima de 82 mm para os raios.
3. Modelo do Veículo
Confirme o ano, a marca, o modelo, a versão e os detalhes do cubo/fuso dianteiro ao finalizar a compra para que possamos cortar os suportes corretos.
Muitas jantes 17 de origem e do mercado de acessórios têm espaço suficiente, mas a forma dos raios e o perfil do aro são importantes. Envie-nos a marca/modelo da sua jante ou um molde e confirmamos antes de encomendar.
Instalação e Rodagem
- A montagem da pinça utiliza fixação radial com suportes específicos para o veículo.
- Os racores dos tubos de travão são específicos para o veículo; o lado da pinça e o lado do chassis variam conforme a aplicação.
- O kit dianteiro SL6 foi concebido para aumentar a força de aperto dianteira sem obrigar a alterar a repartição da travagem traseira na maioria das plataformas.
- As pastilhas e os discos novos devem ser devidamente assentados para criar uma camada de transferência uniforme na face do disco.
- Não fazer o assentamento provoca vibração, mordida irregular e uma vida útil mais curta das pastilhas.
- Fornecemos um procedimento de assentamento com cada kit.
Perguntas Frequentes
O SL6 cabe nas minhas jantes de origem de 17 polegadas?
O SL6 precisa de pelo menos 82 mm de folga para os raios e de uma jante de 17 polegadas ou maior. Muitas jantes 17 de origem e do mercado de acessórios têm espaço suficiente, mas a forma dos raios e o perfil do aro são importantes. Envie-nos a marca/modelo da sua jante ou um molde e confirmamos antes de encomendar.
Devo escolher o disco de 330 mm ou 355 mm?
Escolha 330 mm para conjuntos de rodas mais compactos ou menor massa não suspensa. Escolha 355 mm quando pretende a maior área varrida, mais margem térmica para travagens fortes repetidas e um aumento mais lento da temperatura das pastilhas em descidas longas ou dias de pista.
Também preciso de atualizar os travões traseiros?
Não é necessário. O kit dianteiro SL6 foi concebido para adicionar força de aperto à frente sem forçar uma alteração da repartição de travagem à traseira na maioria das plataformas. Se fizer uso intensivo em pista, um upgrade traseiro combinado pode reequilibrar o sistema, mas o kit dianteiro pode funcionar como uma melhoria autónoma.
Vou precisar de um cilindro mestre de travão diferente?
Na maioria das aplicações de estrada e de estrada rápida, não. A área total do êmbolo de 46,8 cm² está dimensionada para funcionar com cilindros mestre de origem na maioria das plataformas. O uso intenso em pista com pastilhas muito agressivas pode beneficiar de um cilindro mestre maior, mas não é necessário tal como vem de origem.
É necessário fazer o assentamento?
Sim. As pastilhas e os discos novos têm de ser corretamente assentados para criar uma camada de transferência uniforme na superfície do disco. Saltar este passo provoca vibração, mordida irregular e vida útil reduzida das pastilhas. Fornecemos um procedimento de assentamento com cada kit.
Os suportes específicos para o veículo estão incluídos?
Sim. Cada kit é enviado com suportes de aço-carbono CNC e ligações de tubos flexíveis trançados correspondentes ao veículo que indicar. Confirme o ano, a marca, o modelo, a versão e os detalhes do cubo/manga de eixo dianteiro no checkout para que possamos cortar os suportes corretos.
Pronto para especificar a sua configuração SL6?
Precisa de confirmação de compatibilidade, uma cor personalizada para as pinças ou um gabarito de folga para a roda antes de comprar?
Guia de Cuidados
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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