Caliper forjado de 6 pistões
Corpo de alumínio forjado de duas peças, acabamento niquelado, e pistões escalonados de 28 / 34 / 40 mm proporcionam mordida progressiva e modulação estável.
Email: vendas@ttsport-racing.com
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Detalhes do Produto
xSérie de Corrida · Rali / Resistência / Drift · Eixo Dianteiro · Pinça de 6 Pistões
Kit de Freios Grandes de Frontal com 6 Pistões de Água PB6
Um pacote de travagem de competição para eixo dianteiro, baseado numa pinça de alumínio forjado de duas peças com 6 pistões, um rotor de ondas de duas peças de Ø320 mm × 34 mm, e uma janela de pastilhas de corrida a 600 °C. Projetado para equipas que necessitam de uma sensação de pedal consistente sob carga térmica sustentada — não um kit de uma só paragem.
Série de Corrida — Ralis
Eixo Dianteiro
6 Pistões Forjados
28 / 34 / 40 mm Pistões
Rotor de Ø320 mm × 34 mm
Raio mínimo de roda de 17 polegadas
Uso em desportos motorizados
Por que os construtores escolhem o PB6 Water-Cooled
Este é um sistema de desporto motorizado para ralis de palco, ralis de asfalto, circuitos de resistência, construções de drift, ataques de tempo e carros HPDE que necessitam de uma aderência estável após múltiplos eventos de travagem. Pistões de corrida sem calota, pastilhas de corrida e um fluxo de instalação específico assumem uma equipa que inspeciona, mantém e ajusta os travões corretamente.
Área de Pistão de 55,6 cm²
Área total de pistão de 55,6 cm² por pinça oferece forte autoridade no eixo dianteiro para rali, resistência, drift e uso em circuito.
Rotor de ondas de duas peças
Disco de ferro fundido de alta resistência tratado termicamente de Ø320 mm × 34 mm, com flange de alumínio CNC, ventilado internamente e específico para lado esquerdo/direito.
Janela de Pastilhas de Corrida
Faixa de operação de 0–600 °C com μ médio ≈ 0,38. As pastilhas destinam-se apenas a rotores de ferro/ aço e requerem um bedding adequado antes do uso em competição.
Lógica de Manutenção de Motorsport
Pistões de corrida sem calota reduzem arrasto e suportam intervalos de manutenção de desporto motorizado, incluindo inspeção regular de vedantes, limpeza e troca de fluidos.
Ajuste Específico de Aplicação
A geometria do suporte da pinça, estilo de montagem do rotor, conexões das linhas de travagem e folga das rodas são confirmados em relação ao seu chassis e pacote de rodas.
Especificações Técnicas & Opções de Kit
| Caliper de Freio | |
|---|---|
| Série | Série de Corrida — Ralis |
| Modelo / Aplicação | PB6 Water-Cooled |
| Posição do Eixo | Dianteiro |
| Contagem de Pistões | 6 pistões |
| Tipo de Pistão | Pistões de competição sem proteções de poeira |
| Diâmetro do Pistão | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2 |
| Dimensões do Caliper | L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm |
| Área Total do Pistão | 55,6 cm² por pinça |
| Processo de Fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso Líquido | 3,44 kg por pinça, sem pastilhas |
| Acabamento de Superfície | Nickelado |
| Tamanho recomendado da roda | 17 polegadas ou mais |
| Tamanho recomendado do rotor | Ø320 mm × 34 mm |
| Rotor de Freio | |
| Material do rotor | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente |
| Posição do Eixo | Dianteiro |
| Dimensões do Rotor | Ø320 mm × 34 mm |
| Construção | Montagem de rotor de duas peças |
| Ventilação | Internamente ventilado |
| Montagem | Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo |
| Cubos do disco | Flanges de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC |
| Design Direcional | Sim — específico para esquerda/direita |
| Padrão de face | Vaga de Onda |
| Pastilhas de travão | |
| Rotores Compatíveis | Apenas ferro / aço |
| Temperatura de funcionamento | 0–600 °C |
| Coeficiente médio de atrito | μ ≈ 0,38, varia com temperatura, pressão da linha e condição do rotor |
| Procedimento de bedding-in | Necessário antes do uso em competição |
| Linhas, Suportes & Manutenção | |
| Construção das Linhas de Freio | Reforçado de três camadas |
| Material da Linha de Freio | Revestimento interno de PTFE / malha de aço inox SUS304 / revestimento externo de PVC |
| Montagem da pinça | Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo |
| Suportes de pinça | Suportes de pinça radiais de aço-carbono usinados por CNC |
| Conexões das linhas de freio | Específicas para o veículo; conexões do lado do caliper e da chassis variam conforme a aplicação |
| Abertura mínima entre raios | 97 mm |
| Folga da roda | Necessária roda de 17 polegadas ou maior; o offset e o perfil do barril devem ser verificados em relação ao envelope da pinça |
| Requisito de Manutenção | Inspeção regular de vedantes, limpeza, gestão de fluidos e intervalo de manutenção para competição necessários |
A folga mínima entre raios é de 97 mm. Offset e perfil do barril ainda precisam de ser verificados em relação ao envelope da pinça PB6: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.
Lista de Embalagem
Pinças ×2
2 × pinças dianteiras de 6 pistões de duas peças com water-cooling, acabamento niquelado.
Pastilhas de travão
Pastilhas de travão para ambas as pinças dianteiras, classificadas para 0–600 °C e destinadas a rotores de ferro/ aço.
Discos de Travão ×2
2 × rotores dianteiros de ondas de duas peças ventilados internamente, Ø320 mm × 34 mm, específicos para lado esquerdo/direito.
Suportes de pinça ×2
Suportes de caliper radiais de aço-carbono usinados por CNC específicos para o veículo, garantindo a posição e alinhamento corretos do caliper dianteiro.
Capachos de rotor ×2
Cubos de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC, compatíveis com a geometria do cubo dianteiro e o offset do rotor.
Mangueiras de travão ×2
Mangueiras de freio dianteiras de aço inoxidável trançado específicas para o veículo, com interior de PTFE, trama SUS304 e revestimento externo de PVC.
O Processo de Engenharia Personalizada
Todo sistema de freio dianteiro PB6 Water-Cooled é projetado em torno do cubo dianteiro do veículo, localização do cubo, offset do cubo do rotor, barril da roda, folga entre raios, roteamento da linha de freio, alvo de distribuição de força do freio dianteiro, pacote de suspensão, regulamentos técnicos da série e uso pretendido em ralis, resistência, drift, time-attack ou HPDE. O objetivo não é uma solução universal genérica; o objetivo é um pacote de freios dianteiro que funcione com a geometria do seu chassi e proporcione sensação de pedal consistente sob carga térmica sustentada.
1. Consulta Técnica
Analisamos o veículo, a roda e o offset, o pacote de suspensão, os regulamentos técnicos da série, o formato de competição, o alvo de comportamento do freio dianteiro, a estratégia de resfriamento do freio, a combinação de freios traseiros e se o carro usa cubos dianteiros OEM ou personalizados.
2. Envio de Dados
Para cubos OEM, forneça detalhes do veículo, especificações da roda, offset da roda, perfil dos raios, configuração da suspensão e regras da série. Para cubos personalizados, forneça arquivos CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas dos pontos de montagem do suporte.
3. Revisão e Aprovação Técnica
A TTSPORT confirma a geometria do suporte do caliper, estilo de montagem do rotor, offset do cubo do rotor, conexões da linha de freio, folga da roda, compatibilidade de pastilhas e rotores, requisitos de bedding e detalhes finais de montagem antes de cotar e produzir.
Se não tiver certeza se a sua roda, cubo dianteiro, offset do rotor, regras da série, estratégia de resfriamento do freio ou roteamento da linha de freio são adequados, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.
Instalação e Quebra-In
- Este kit é projetado para uso em ralis, resistência, drift, time-attack, HPDE e corridas em pista fechada.
- O PB6 Water-Cooled utiliza calipers de montagem radial com suportes específicos para o veículo e conexões de linha de freio específicas para aplicação.
- Antes do envio, a geometria do suporte, estilo de montagem do rotor, conexões da linha de freio e folga da roda são confirmadas em relação ao seu chassi e pacote de rodas.
- São necessárias rodas de 17 polegadas ou maiores, com uma folga mínima entre raios de 97 mm.
- O offset e o perfil do barril devem ser verificados em relação ao envelope do caliper: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.
- Pistões de corrida sem dust boots reduzem o arrasto e toleram temperaturas mais altas sustentadas do caliper, mas requerem intervalos de serviço em motorsport.
- A instalação adequada, o bedding, a gestão de fluidos e a inspeção são obrigatórios.
- O bedding é obrigatório antes do uso em competição para transferir uniformemente o material da pastilha e estabilizar a camada de fricção.
Divulgação para uso em Motorsport: Pistões de corrida sem dust boots, pastilhas de composto de corrida e rotores de alto carbono são destinados a veículos de competição mantidos em intervalos de serviço de motorsport. Não são recomendados para condução urbana de baixa manutenção.
Perguntas Frequentes
Para que tipo de corrida é construído o PB6 Water-Cooled BBK?
Destina-se a programas de resistência, ralis, drift e circuitos que carregam o eixo dianteiro com calor sustentado. O caliper forjado de 6 pistões, o rotor de onda de duas peças Ø320 mm × 34 mm, e a janela para pastilhas de corrida, 0–600 °C, são dimensionados para paragens repetidas, não para uma única volta quente.
Este é um kit de montagem direta para o meu carro?
Não. O PB6 Water-Cooled é uma construção da Série de Corrida. Suportes do pinça, montagem do rotor, fixo ou flutuante, e conexões das linhas de freio são confirmados por chassis através do fluxo de trabalho de engenharia. Envie seu veículo, especificações das rodas e regras da série antes de fazer o pedido.
Qual o tamanho de roda necessário para liberar as pinças?
São necessárias rodas de 17 polegadas ou maiores, com uma folga mínima entre raios de 97 mm. O offset e o perfil do barril ainda precisam ser verificados em relação ao envelope da pinça, L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm, para a sua roda específica.
Por que as botas dos pistões estão ausentes?
Pistões de corrida sem botas de poeira reduzem o arrasto e toleram temperaturas mais elevadas e sustentadas na pinça. Assumem um intervalo de serviço de motorsport — inspeção regular de vedantes, limpeza e troca de fluido. Não são recomendados para uso diário na rua.
Qual combinação de pastilhas e rotores acompanha o kit?
O kit é enviado com um composto de corrida classificado para 0–600 °C, μ médio ≈ 0,38, em um rotor de ferro fundido de alta resistência ao calor, Ø320 mm × 34 mm, de duas peças, com face em ranhura de onda e pás direcionais. As pastilhas funcionam apenas em rotores de ferro / aço.
É necessário um procedimento de bedding-in?
Sim. Uma fase adequada de preparação (bed-in) é obrigatória para transferir uniformemente o material das pastilhas para o rotor e estabilizar a camada de fricção antes do uso em competição. Ignorar o bed-in causa vibração, μ inconsistente e vida útil reduzida das pastilhas.
Especifique a sua construção PB6 Water-Cooled
Envie seu chassis, pacote de rodas, configuração da suspensão e série pretendida. A TTSPORT confirmará a geometria do suporte, o estilo de montagem do rotor, as conexões das linhas e a folga antes de fornecer o orçamento.
Guia de Cuidados
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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