Pinça Forjada de 6 Pistões
Corpo forjado de alumínio em duas peças, acabamento niquelado e pistões escalonados de 28 / 34 / 40 mm proporcionam mordida progressiva e modulação estável.
Detalhes do Produto
xSérie Racing · Rally / Resistência / Drift · Eixo dianteiro · 6 pistões
Big Brake Kit dianteiro de 6 pistões PB6 Water-Cooled
Um kit de travões de competição para o eixo dianteiro desenvolvido em torno de uma pinça forjada de alumínio de 6 pistões em duas peças, um disco de duas peças com ranhuras onduladas de Ø320 mm × 34 mm e uma janela de pastilhas de competição de 0–600 °C. Concebido para equipas que precisam de uma sensação de pedal repetível sob carga térmica sustentada — não um kit de uma só travagem que resolve tudo.
Série Racing — Rali
Eixo Dianteiro
Forjada de 6 Pistões
Pistões de 28 / 34 / 40 mm
Disco de Ø320 mm × 34 mm
Jante mín. de 17 pol.
Uso em Competição
Porque é que os preparadores escolhem o PB6 arrefecido a água
Este é um sistema de competição para rali de etapas, rali de asfalto, programas de resistência em circuito, preparações de drift, time attack e carros de HPDE que precisam de uma mordida estável ao longo de travagens repetidas. Pistões de corrida sem fole, pastilhas de competição e um fluxo de instalação específico para cada aplicação pressupõem uma equipa que inspeciona, faz a manutenção e assenta corretamente os travões.
Área do pistão de 55,6 cm²
A área total dos pistões de 55,6 cm² por pinça confere forte autoridade ao eixo dianteiro para rali, resistência, drift e utilização em circuito.
Disco de Duas Peças com Ranhuras Onduladas
Disco de ferro fundido de alto carbono tratado termicamente de Ø320 mm × 34 mm sobre campânula de alumínio CNC, ventilado internamente e específico para o lado esquerdo/direito.
Janela de Pastilhas de Competição
Intervalo de funcionamento de 0–600 °C com μ médio ≈ 0,38. As pastilhas destinam-se apenas a discos de ferro/aço e requerem um assentamento correto antes da utilização em competição.
Lógica de Assistência em Competição
Os pistões de competição sem fole reduzem o arrasto e permitem intervalos de manutenção de competição, incluindo inspeção regular dos vedantes, limpeza e mudanças de líquido de travões.
Aplicação Específica
A geometria do suporte da pinça, o estilo de montagem do disco, as conexões das linhas de travão e a folga da roda são confirmados em função do chassis e do conjunto de rodas.
Especificações Técnicas & Opções de Kit
| Pinça de travão | |
|---|---|
| Série | Série Racing — Rali |
| Modelo / Aplicação | PB6 Arrefecido a Água |
| Posição no Eixo | Dianteiro |
| Número de Pistões | 6 pistões |
| Tipo de Pistão | Pistões de competição sem foles de proteção contra pó |
| Diâmetro do Pistão | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2 |
| Dimensões da Pinça | C 280 mm × L 169 mm × A 85 mm |
| Área Total dos Pistões | 55,6 cm² por pinça |
| Processo de Fabrico | Corpo de alumínio forjado em duas peças |
| Peso Líquido | 3,44 kg por pinça, sem pastilhas |
| Acabamento de Superfície | Niquelado |
| Tamanho de jante recomendado | 17 pol. ou superior |
| Tamanho do disco recomendado | Ø320 mm × 34 mm |
| Disco de Travão | |
| Material do disco | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente |
| Posição no Eixo | Dianteiro |
| Dimensões do disco | Ø320 mm × 34 mm |
| Construção | Conjunto de disco de duas peças |
| Ventilação | Ventilado internamente |
| Montagem | Fixo ou flutuante, consoante o tamanho do disco e a aplicação do veículo |
| Campânulas dos discos | Campânulas de disco maquinadas por CNC em liga de alumínio de alta resistência |
| Design direcional | Sim — específico para esquerda/direita |
| Padrão da face | Ranhura Ondulada |
| Pastilhas de travão | |
| Discos Compatíveis | Apenas ferro / aço |
| Temperatura de Funcionamento | 0–600 °C |
| Coeficiente de atrito médio | μ ≈ 0,38, varia com a temperatura, a pressão da linha e o estado do disco |
| Procedimento de Assentamento | Obrigatório antes da utilização em competição |
| Linhas, Suportes e Manutenção | |
| Construção da mangueira de travão | Reforçado em três camadas |
| Material da mangueira de travão | Revestimento interior em PTFE / Trança de aço inoxidável SUS304 / Bainha exterior em PVC |
| Fixação da pinça | Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo |
| Suportes das pinças | Suportes de pinça de montagem radial em aço carbono maquinados por CNC |
| Racores da mangueira de travão | Específico para cada veículo; os racores do lado da pinça e do lado do chassis variam consoante a aplicação |
| Folga mínima para os raios | 97 mm |
| Folga da Roda | É necessária uma jante de 17 polegadas ou superior; o offset e o perfil do aro têm de ser verificados em relação ao envelope da pinça |
| Requisito de Manutenção | É necessária inspeção regular dos vedantes, limpeza, gestão do líquido de travões e intervalo de manutenção de competição |
A folga mínima dos raios é de 97 mm. O offset e o perfil do aro ainda têm de ser verificados em relação ao envelope da pinça PB6: C 280 mm × L 169 mm × A 85 mm.
Conteúdo da embalagem
Pinças ×2
2 × pinças frontais de 6 pistões, forjadas em duas peças, PB6 Arrefecidas a Água, com acabamento niquelado.
Pastilhas de travão
Pastilhas de travão para ambas as pinças dianteiras, classificadas para 0–600 °C e destinadas a discos de ferro/aço.
Discos de travão ×2
2 × discos frontais de duas peças, ventilados internamente e com ranhura ondulada, Ø320 mm × 34 mm, específicos para esquerda/direita.
Suportes de pinça ×2
Suportes de pinça radiais em aço carbono maquinados por CNC, específicos para o veículo, para o posicionamento e alinhamento corretos da pinça frontal.
Campânulas de disco ×2
Campânulas de disco em liga de alumínio de alta resistência, maquinadas por CNC, ajustadas à geometria do cubo dianteiro e ao offset do disco.
Tubos flexíveis de travão ×2
Linhas de travão dianteiras em malha de aço inoxidável específicas para o veículo, com interior em PTFE, trança SUS304 e bainha exterior em PVC.
O Processo de Engenharia à Medida
Cada sistema de travagem dianteira de competição PB6 refrigerado a água é projetado em torno da manga de eixo dianteira do veículo, da localização do cubo, do offset da campânula do disco, do aro da jante, da folga dos raios, do encaminhamento das linhas de travão, do alvo de repartição de travagem dianteira, do conjunto de suspensão, dos regulamentos técnicos da série e da utilização prevista em rali, resistência, drift, time-attack ou HPDE. O objetivo não é um ajuste universal genérico; o objetivo é um conjunto de travão dianteiro que funcione com a geometria do seu chassis e proporcione uma sensação de pedal repetível sob carga térmica contínua.
1. Consultoria Técnica
Analisamos o veículo, a jante e o offset, o conjunto de suspensão, os regulamentos técnicos da série, o formato da competição, o objetivo de comportamento da travagem dianteira, a estratégia de arrefecimento dos travões, o emparelhamento com a travagem traseira e se o carro utiliza mangas de eixo dianteiras de origem (OEM) ou personalizadas.
2. Submissão de Dados
Para mangas de eixo OEM, forneça os detalhes do veículo, as especificações da jante, o offset da jante, o perfil dos raios, a configuração da suspensão e as regras da série. Para mangas de eixo personalizadas, forneça ficheiros CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do disco ou medições precisas dos pontos de fixação dos suportes.
3. Revisão e Aprovação de Engenharia
A TTSPORT confirma a geometria do suporte da pinça, o estilo de montagem do disco, o offset da campânula do disco, as conexões das linhas de travão, a folga da roda, a compatibilidade das pastilhas e do disco, os requisitos de assentamento e os detalhes finais de montagem antes de orçamentar e produzir.
Se não tem a certeza se a sua roda, a manga de eixo dianteira, o offset do disco, as regras da série, a estratégia de arrefecimento dos travões ou o encaminhamento das linhas de travão são adequados, Contacte-nos antes de encomendar para que a equipa de engenharia possa rever os detalhes da montagem.
Instalação e Rodagem
- Este kit foi concebido para uso em ralis, endurance, drift, time-attack, HPDE e desporto motorizado em circuito fechado.
- O PB6 Water-Cooled utiliza pinças de montagem radial com suportes específicos para o veículo e conexões de linhas de travão específicas para a aplicação.
- Antes do envio, a geometria do suporte, o estilo de montagem do disco, as conexões das linhas de travão e a folga da roda são confirmados em função do seu chassis e do conjunto de rodas.
- São necessárias rodas de 17 pol. ou maiores, com uma folga mínima dos raios de 97 mm.
- O offset e o perfil do aro devem ser verificados em relação à envolvente da pinça: C 280 mm × L 169 mm × A 85 mm.
- Os pistões de corrida sem guarda-pós reduzem o arrasto e toleram temperaturas sustentadas mais elevadas da pinça, mas exigem intervalos de manutenção de competição.
- A instalação adequada, o assentamento, a gestão de fluidos e a inspeção são obrigatórios.
- O assentamento é necessário antes do uso em competição para transferir o material das pastilhas uniformemente e estabilizar a camada de fricção.
Aviso de utilização em competição: Pistões de competição sem foles de proteção contra pó, pastilhas de composto de competição e discos de alto carbono destinam-se a veículos de competição mantidos com intervalos de manutenção de competição. Não são recomendados para utilização rodoviária quotidiana de baixa manutenção.
Perguntas Frequentes
Para que tipo de competição foi desenvolvido o BBK PB6 Water-Cooled?
Destina-se a programas de endurance, rali, drift e circuito que sujeitam o eixo dianteiro a calor sustentado. A pinça forjada de 6 pistões, o disco de duas peças Ø320 mm × 34 mm com ranhuras onduladas e a janela de pastilha de competição, 0–600 °C, foram dimensionados para travagens repetíveis, e não para uma única volta rápida.
É um kit de montagem direta para o meu carro?
Não. O PB6 Water-Cooled é uma configuração da Racing Series. Suportes de pinça, fixação do disco, fixa ou flutuante, e ligações das tubagens de travão são confirmados para cada chassis através do processo de engenharia. Envie o seu veículo, especificações da jante e regulamento da série antes de encomendar.
Que tamanho de jante preciso para dar folga às pinças?
São necessárias jantes de 17 polegadas ou maiores, com uma folga mínima aos raios de 97 mm. O offset e o perfil do aro ainda têm de ser verificados em relação à envolvente da pinça, comprimento 280 mm × largura 169 mm × altura 85 mm, para a sua jante específica.
Porque é que os pistões não têm foles de proteção contra pó?
Os pistões de competição sem foles de proteção contra pó reduzem o arrasto e toleram temperaturas sustentadas mais elevadas na pinça. Pressupõem um intervalo de manutenção de competição — inspeção regular dos vedantes, limpeza e substituições do líquido de travões. Não são recomendados para utilização diária na estrada.
Que combinação de pastilhas e discos é enviada com o kit?
O kit é fornecido com um composto de competição classificado para 0–600 °C, μ médio ≈ 0,38, num disco de duas peças em ferro fundido de alto carbono tratado termicamente, Ø320 mm × 34 mm, com face de ranhuras onduladas e aletas direcionais. As pastilhas funcionam apenas em discos de ferro / aço.
É necessário um procedimento de assentamento?
Sim. Um assentamento correto é obrigatório para transferir o material da pastilha uniformemente para o disco e estabilizar a camada de atrito antes do uso em competição. Ignorar o assentamento causa vibração, μ inconsistente e vida útil curta das pastilhas.
Especifique a sua configuração PB6 refrigerada a água
Envie o seu chassis, conjunto de rodas, configuração de suspensão e série pretendida. A TTSPORT confirmará a geometria dos suportes, o estilo de montagem do disco, as conexões das tubagens e a folga antes de apresentar o orçamento.
Guia de Cuidados
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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