Can I use M-05 as a daily street pad?

It is not recommended. M-05 is a track compound with reduced cold bite, heavy dust, audible noise, and faster pad / rotor wear than a street compound.

What temperature range does M-05 work in?

M-05 lists 750°C / approx. 1380°F maximum temperature resistance with μ 0.45 average friction coefficient. It is aimed at sprint racing, time attack, and aggressive track-day use.

Do I need new rotors when switching to M-05?

New or fully cleaned rotors are strongly recommended. Mixing transfer layers from a very different compound can cause uneven bite, vibration, judder, and inconsistent braking feel.

How do I bed in M-05 properly?

Perform 6–8 moderate 60-to-20 mph stops, then 3–5 harder 80-to-20 mph stops without fully stopping, followed by a full cool-down. Avoid holding the car stationary on hot pads.

Will M-05 squeal and dust heavily?

Yes. Heavy dark dust and brake squeal are normal characteristics of a race compound and are not signs of a defective pad.

Can M-05 be used on carbon-ceramic rotors?

No. M-05 is intended for suitable cast-iron rotors and is not recommended for carbon-ceramic OE rotors unless separately approved by TTSPORT for that exact rotor and caliper setup.

Pastilhas de Freio para Corrida em Pista M-05 | 0,45μ, 750°C

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Pastilhas de travão · Composto M-05 · Circuito / Corrida

Pastilhas de freio de corrida de pista TTSPORT M-05

A TTSPORT M-05 é uma pastilha de atrito focada em pista, construída para corridas de sprint, ataques ao tempo e sessões agressivas de HPDE, onde a alta mordida inicial, torque estável e modulação confiante são mais importantes do que o conforto para uso diário.

Construído para o circuito, não para o percurso diário

O M-05 está posicionado na série TTSPORT M como um composto de corrida agressivo. Destina-se a condutores que empurram o carro ao máximo na pista, exigem um pedal firme no final de uma sessão e aceitam a poeira, o ruído e o desgaste associados a uma pastilha de competição verdadeira.

Agarre inicial elevado para travagens tardias e entrada confiante na curva
Atrito estável em paragens rápidas repetidas
Resistência forte à fadiga até à faixa superior de temperatura
Liberação e modulação previsíveis no limiar

Composto de competição: O M-05 não é recomendado como pastilha para uso diário. O agarre a frio, o ruído, a poeira e o comportamento de desgaste não são ajustados para conforto em condução de baixa velocidade.

Especificações do M-05

Composto de pastilha de travão
Série	Série MT – Pista / Corrida
Mistura	M-05 Corrida em Pista
Coeficiente médio de atrito	μ 0,45
Resistência à Temperatura Máxima	750°C / aproximadamente 1380°F
Uso pretendido	Corridas de sprint, ataque ao tempo, dias de pista agressivos, HPDE
Adequação para uso na rua	Não recomendado como pastilha para uso diário
Compatibilidade com o rotor	Discos de ferro fundido de qualidade, estilo OE e de alto desempenho
Não destinado a	Discos de carbono-cerâmica OE, salvo aprovação separada da TTSPORT
Preparação da pastilha	Necessário antes do uso intenso

As especificações refletem a listagem do M-05 na comparação da série TTSPORT MT. O desempenho varia consoante o estado do disco, o design do pinça, o peso do veículo, a aderência dos pneus, o arrefecimento dos travões e o estilo de condução.

Esta página de produto descreve apenas pastilhas de travão. Pinças, discos de travão, mangueiras de travão, líquido de travão, suportes, cubos de disco e hardware de instalação não estão incluídos, salvo indicação em contrário na encomenda final.

Expectativas para uso na rua vs. pista

Mordida em frio

Menor do que um composto de estrada. Espere uma redução do agarre nas primeiras travagens a frio; a resposta melhora rapidamente à medida que a temperatura aumenta.

Desempenho a quente

Agarre forte e repetível assim que atinge a temperatura de funcionamento. Projetado para manter o torque durante uma corrida de sprint, uma volta de ataque ao tempo ou uma sessão agressiva de HPDE.

Poeira e ruído

Poeira escura e barulho de chiar são normais. Este comportamento é esperado para uma pastilha de corrida e não constitui um defeito do produto.

Desgaste

O desgaste da pastilha e do disco é superior ao dos compostos de estrada, especialmente durante condução a frio ou com carga baixa.

Procedimento de Bedding

Instale em rotores limpos e verdadeiros. Recomenda-se fortemente rotores novos ou completamente limpos usados.
Realize 6 a 8 paragens moderadas de aproximadamente 60 mph para 20 mph, com arrefecimento leve entre as paragens.
Realize 3 a 5 paragens mais fortes de aproximadamente 80 mph para 20 mph, sem parar completamente.
Faça uma volta de arrefecimento ou conduza por vários minutos de condução leve sem arrastar os travões.
Evite manter o carro parado sobre pastilhas quentes, pois isso pode deixar uma marca do material da pastilha na face do disco.

A bed-in adequada cria uma camada de transferência uniforme na superfície do rotor e é fundamental para mordida, modulação e desempenho sem vibração.

Compatibilidade com o rotor

Compatível com discos de ferro fundido de qualidade, estilo OE e de alto desempenho.
Combina bem com discos de ferro fundido perfurados, com ranhura ou de disco flutuante de duas peças.
Discos perfurados ou perfurados e ranhurados só devem ser usados se o fabricante do disco os aprovar para temperaturas de pastilha de corrida.
Não misture o M-05 com uma camada de transferência antiga de um composto muito diferente. Limpe, retifique ou substitua os discos ao trocar de pastilhas.
Substitua discos que estejam rachados, profundamente sulcados, excessivamente vidrados, danificados pelo calor ou fora da espessura mínima.

O M-05 não é destinado a uso em discos de carbono-cerâmica OE. Confirme a pinça, a forma da pastilha, o material do disco e o estado do disco antes de encomendar.

Expectativas realistas

Urbano: Útil para conduzir até à pista, mas não otimizado para paragens a frio, poeira baixa, ruído baixo ou conforto no percurso diário.
Pista / Sprint: Mais eficaz em zonas de travagem de alta velocidade, paragens repetidas e sessões de corrida de curta a média duração.
Ataque de Tempo: Alta mordida e torque estável ajudam os condutores a atacar zonas de travagem com confiança assim que a pastilha aquece.
HPDE: Adequado para condutores avançados agressivos que conseguem gerir o aquecimento, arrefecimento e inspeção das pastilhas de forma disciplinada.

Notas de instalação

Confirme a forma das pastilhas e a compatibilidade do caliper antes de encomendar.
Inspecione o estado do rotor antes da instalação.
Limpe as áreas de apoio da pastilha e confirme o movimento livre da pastilha no pistão.
Inspecione os pistões do caliper, vedantes, botas de poeira, hardware de guia e linhas de travão antes de uso intenso.
Utilize fluido de travão de alta temperatura fresco para uso em pista e corrida.
Após o bedding, inspecione o contacto das pastilhas, o estado da superfície do rotor e a segurança do hardware antes de condução intensa.

Segurança: As pastilhas de travão de competição devem ser instaladas e inspecionadas por um técnico qualificado. Confirme a forma das pastilhas, o composto, o ajuste ao caliper, o material do rotor e o estado do rotor antes de conduzir.

Precisa de Ajuda na Escolha?

Se dividir o tempo entre a rua e a pista, um composto MT menos agressivo pode ser uma opção mais adequada para uso diário. O M-05 é para condutores que priorizam mordida na pista, estabilidade de torque e resistência à fadiga, em detrimento de operação silenciosa e baixa poeira.

Contacte-nos

Perguntas Frequentes

Posso usar o M-05 como pastilha diária para a rua?

Não é recomendado. O M-05 é um composto de pista com menor mordida a frio, poeira pesada, ruído audível e desgaste mais rápido das pastilhas/rotor do que um composto de rua.

Qual é a faixa de temperatura em que funciona o M-05?

O M-05 suporta temperaturas máximas de 750°C / aproximadamente 1380°F, com um coeficiente de atrito médio de μ 0.45. Destina-se a corridas de sprint, ataques de tempo e uso agressivo em dias de pista.

Preciso de novos discos ao trocar para o M-05?

Recomendam-se rotors novos ou totalmente limpos. Misturar camadas de transferência de um composto muito diferente pode causar mordida irregular, vibração, judder e sensação de travagem inconsistente.

Como fazer a cama do M-05 corretamente?

Realize 6 a 8 paragens moderadas de 60 a 20 mph, seguidas de 3 a 5 paragens mais fortes de 80 a 20 mph sem parar completamente, e depois um arrefecimento completo. Evite manter o carro parado em pastilhas quentes.

O M-05 faz ruído e gera poeira pesada?

Sim. Poeira escura pesada e ruído de travão são características normais de um composto de corrida e não indicam pastilha defeituosa.

O M-05 pode ser usado em rotors de carbono-cerâmica?

Não. O M-05 destina-se a rotors de ferro fundido adequados e não é recomendado para rotors de carbono-cerâmica OE, a menos que aprovado separadamente pela TTSPORT para esse rotor e configuração de caliper específicos.

Precisa de ajuda para confirmar a compatibilidade do M-05?

Envie o seu veículo, modelo do caliper, tipo de rotor, forma da pastilha, formato do evento, peso do veículo, composto de pneus e uso de condução. A TTSPORT ajudará a confirmar se o M-05 é o composto de pastilhas de travão adequado para a sua configuração.

Contacte-nos

Brake Pads · Compound Selection · Bedding · Care Guide

Brake Pad Care Guide

Brake pads are not universal wear parts. Pad shape, compound, rotor material, caliper type, temperature window, noise tolerance, dust expectation, and driving use all matter. The right pad should match how the vehicle is actually driven, not just what fits inside the caliper.

This guide explains how to choose, install, bed in, and inspect TTSPORT brake pads so the compound works as intended.

1. Ordering the Right Pads

Start with the exact vehicle and brake setup. A pad can look close and still have the wrong backing plate, thickness, sensor slot, or compound for the rotor material.

Vehicle year, make, model, trim, and market version
VIN, chassis code, or platform code if available
Front or rear axle position
OEM caliper, TTSPORT caliper, or other aftermarket caliper model
Current pad shape, backing plate style, thickness, and wear sensor type if known
Rotor material: cast iron, steel, carbon ceramic, or two-piece performance rotor
Driving use: daily street, spirited road, towing, mountain road, HPDE, rally, track, drift, or competition

Do not order brake pads by vehicle name alone if the car has a big brake kit, swapped calipers, aftermarket rotors, or carbon ceramic brakes.

2. Choose the Compound by Real Use

Be honest about the use case. A quiet daily pad and a track pad solve different problems. Choosing too aggressive a compound for street use can create noise, dust, poor cold bite, and unnecessary rotor wear. Choosing too mild a compound for track use can cause fade, glazing, and unstable pedal feel.

Daily Street

Prioritize cold bite, low noise, low dust, smooth release, and rotor-friendly wear. Ceramic or comfort-focused street compounds are usually the best fit.

Performance Street

Choose a compound with stronger bite and better heat tolerance while still keeping acceptable dust, noise, and cold-stop behavior.

Track / HPDE

Use a high-temperature compound designed for repeated hard braking. Expect more noise, dust, pad wear, and rotor wear.

Rally / Drift / Competition

Select based on surface, vehicle weight, tire grip, brake cooling, stint length, and whether consistent release or high initial bite matters more.

3. Match Pads to Rotor Material

Pads and rotors work as a friction pair. The wrong pad can create poor bite, high wear, noise, uneven deposits, or rotor damage.

Cast-iron rotors: compatible with most street, semi-metallic, ceramic, and race compounds when the rotor condition and temperature window are appropriate.
Slotted or drilled iron rotors: confirm the rotor is approved for the pad temperature and driving use.
Two-piece iron rotors: confirm pad compound, ring material, bedding procedure, and track service interval.
Carbon ceramic rotors: use only CCB-compatible pads approved for the rotor system. Do not install iron-rotor race pads on CCB discs unless TTSPORT confirms compatibility.

Important: Carbon ceramic rotors require compatible pad compounds and correct bedding. The wrong pad can damage the friction surface and reduce braking performance.

4. Understand Temperature Window

Every brake pad compound has a working temperature range. Street compounds are designed to work from cold and stay quiet during normal road use. Track compounds are designed to stay stable at higher temperatures, but may feel weak, noisy, or abrasive when cold.

Choose street pads for commuting, daily driving, and low-temperature use.
Choose performance street pads for stronger bite without going full race compound.
Choose track pads only when the brakes will reach and stay inside the intended track temperature range.
Do not judge a track pad by cold street braking feel.
Do not judge a street pad by how it survives repeated high-speed track braking.

Use the specific TTSPORT compound data for the final decision. Temperature range, friction coefficient, dust, noise, and rotor wear vary by compound.

5. Friction Coefficient and Pedal Feel

Friction coefficient, often shown as μ, describes how strongly the pad grips the rotor under defined test conditions. Higher μ usually means stronger bite, but not automatically better street behavior.

High Bite

Good for track, time attack, and late braking. Can feel grabby or noisy on the street.

Moderate Bite

Best for daily and performance street use where smooth modulation and predictable release matter.

Rising Torque

Some compounds build bite as heat increases. Good for hard driving, but the driver must manage pedal pressure carefully.

Linear Modulation

Useful for trail braking, low-speed control, wet roads, off-road work, and mixed driving conditions.

6. Noise, Dust, and Wear Tradeoffs

There is no free compound. Higher heat capacity and stronger bite usually come with more dust, more noise, faster pad wear, or faster rotor wear. Low-dust, quiet pads are better for comfort but are not built for sustained track heat.

Ceramic street pads: usually lower dust and quieter operation, best for daily driving.
Semi-metallic street pads: stronger bite and broader performance feel, with more dust and possible noise.
Track pads: high heat resistance and strong braking torque, with higher dust, noise, and rotor wear.
CCB pads: must match carbon ceramic rotor requirements and bedding process.

7. Before Installation

Brake pad installation should begin with inspection. New pads will not fix a damaged rotor, sticking caliper, seized guide pin, or contaminated brake system.

Confirm pad shape, backing plate, thickness, and wear sensor configuration.
Inspect rotors for cracks, deep grooves, glazing, heavy corrosion, hot spots, runout, and minimum thickness.
Clean pad abutment areas so the pads can move freely.
Inspect caliper pistons, dust boots, seals, guide pins, slide pins, and hardware.
Check brake fluid condition and use fluid suitable for the driving use.
Do not mix new pads with an incompatible old transfer layer if changing to a very different compound.

Safety: Brake pad installation should be completed by a qualified technician. Confirm pad fitment, rotor material, caliper condition, and brake-system safety before driving.

8. Bedding Procedure

Bedding is required for stable bite, quiet operation, and consistent pedal feel. It creates a controlled transfer layer between the pad and rotor. Follow the exact TTSPORT compound procedure when supplied.

Install pads on clean, compatible rotors in good condition.
Perform a series of moderate stops to gradually warm the pads and rotors.
Follow with firmer stops only if the compound procedure requires it.
Do not come to a complete stop and hold the brake pedal while the pads and rotors are very hot.
Drive gently to cool the brakes after bedding.
After cooling, inspect pad contact, rotor surface, pedal feel, and any abnormal noise or vibration.

Street pads, race pads, and carbon ceramic pads may require different bedding methods. Do not use one generic bedding process for every compound.

9. First Drives After Bedding

Brake pads may continue to settle after the first bedding cycle. Pedal feel, dust output, and minor noise can change during the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety.
Avoid long pedal holds while the brakes are hot.
Monitor for vibration, grinding, heavy squeal, pulling, or burning smell.
Check that the vehicle rolls freely without brake drag.
Inspect the rotor face for uneven deposits, heavy hot spots, or abnormal scoring.

10. Routine Brake Pad Care

Brake pads should be inspected regularly, especially after hard driving, mountain roads, towing, track use, winter salt exposure, or off-road use.

Check remaining pad thickness on inner and outer pads.
Look for taper wear, cracking, crumbling, glazing, or backing-plate separation.
Inspect rotors for scoring, cracking, hot spots, runout, and minimum thickness.
Inspect caliper movement and pad retraction if one side wears faster than the other.
Clean brake dust from wheels and calipers regularly.
Replace pads before the friction material reaches the minimum safe thickness.

11. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Grinding or metal-on-metal noise
Severe vibration, brake judder, or steering-wheel shake under braking
Sudden loss of bite or much longer stopping distance
Brake pedal becoming soft, sinking, or inconsistent
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after normal street driving
Visible pad cracking, missing friction material, or abnormal rotor damage

Need help choosing or caring for brake pads?

Send your vehicle details, caliper model, rotor material, pad shape, driving use, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm the correct brake pad compound and care path for your setup.