Will the EMB6 fit my car?

The EMB6 is a platform-adapted big brake kit. It uses vehicle-specific brackets and brake-line fittings, so fitment must be confirmed for your exact year, make, and model before ordering. Contact us with your vehicle details for confirmation.

What wheel size do I need?

18 in is the minimum, with at least 101 mm of spoke clearance. Larger rotor options (380 mm or 405 mm) often require 19 in or 20 in wheels depending on spoke shape and barrel profile.

Steel or carbon-ceramic rotors — which should I choose?

High-carbon steel rotors offer strong bite, easy pad availability, and lower cost. Carbon-ceramic rotors run cooler, weigh less, and resist fade longer at sustained high temperatures, but require CCB-specific pads and a higher budget.

Why a monoblock caliper instead of a two-piece?

A monoblock body is forged and machined from a single aluminum billet. It resists flex under high line pressure better than bolted two-piece designs, which translates to a firmer pedal and more consistent pad clamp.

Does this kit include brake fluid?

No. We recommend a high-temperature DOT 4 or racing-grade fluid, fully bled after installation. Stainless braided lines are included.

Is this a rear kit too?

The EMB6 is a front-axle kit. For balanced upgrades, pair it with a matching TTSPORT rear big brake kit sized to your vehicle's brake bias.

Kit de Freios Grandes Monobloco dianteiro EMB6 de 6 pistões

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série Mono · Eixo Frontal · 6 Pistões

Kit de Freio Grande Mono EMB6 de 6 Pistões para Frente

O TTSPORT Mono EMB6 é um kit de freio grande para eixo frontal construído em torno de uma pinça monobloco de alumínio forjado com seis pistões dispostos em escada, discos ventilados de duas peças com até Ø405 mm, e hardware compatível de pastilhas e linhas de freio. É projetado para condutores que desejam um pedal mais firme, maior capacidade térmica e desempenho de parada repetível, volta após volta ou parada após parada.

Por que os construtores escolhem o EMB6

Corpo monobloco forjado

Uma peça de alumínio usinada que resiste à flexão sob alta pressão de linha para uma pedalada mais linear e confiante.

Pinças de 6 pistões de diâmetro escalonado

Pistões de 30/34/38 mm distribuem a carga de aperto de forma uniforme por toda a pastilha, garantindo desgaste consistente nas bordas de entrada e saída.

Pistões internos de duas peças isolados térmicamente

Transferência de calor lenta da pastilha para o fluido para combater a fadiga do pedal durante paradas repetidas.

Dissipadores de calor de duas peças ventilados

Dissipadores de calor de Ø355–405 mm oferecem grande área de varredura e pás internas para dissipar o calor da superfície de fricção.

Linhas de aço trançado inoxidável

Núcleo de PTFE com braçadeira de SUS304 mantém o pedal firme e consistente.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série Mono
Modelo / Aplicação	EMB6
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	6 pistões
Tipo de Pistão	Pistões isolados térmicamente de duas peças, sem proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2
Área Total do Pistão	55,0 cm² por pinça (todos os pistões combinados)
Dimensões do Caliper	L 382 mm × Largura 160 mm × Altura 92 mm
Processo de Fabricação	Corpo monobloco de alumínio forjado
Peso Líquido	3,25 kg por pinça (sem pastilhas)
Acabamento de Superfície	Nickelado
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø355–405 mm × 32–34 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Aço / Ferro de Alto Carbono	Carbono-Cerâmica / CCB
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Composto de carbono-cerâmico
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm	Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm
Construção	Duas peças, ventiladas internamente	Duas peças, ventiladas internamente
Montagem do Rotor	Fixo ou flutuante, tamanho e aplicação dependentes	Flutuante
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura em onda / Perfuração e ranhura	Perfurado
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Para Discos de Ferro / Aço	Para Discos de Carbono-Cerâmico
Material de Rotor Compatível	Apenas rotores de ferro/aço	Apenas rotores de carbono-cerâmico
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C	0–700 °C
Coeficiente médio de atrito	0,38	0,45
Linhas
Construção das Linhas de Freio	Construção de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interior de PTFE / malha de aço inox SUS304 / capa de proteção em PVC
Conexões das linhas de freio	Conexões específicas para o veículo nos lados do caliper e do chassis
Suportes
Processo de Fabricação do Cubo do Rotor	Mecanizado CNC
Material do Cubo do Rotor	Liga de alumínio de alta resistência
Processo de fabricação do suporte da pinça	Mecanizado CNC
Material do Suporte da Pinça	Aço carbono
Tipo de montagem do caliper	Montagem radial com suportes específicos para o veículo
Compatibilidade e instalação
Abertura mínima entre raios	101 mm
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Seleção de Diâmetro do Rotor	355, 380 ou 405 mm, selecionados de acordo com a aplicação do veículo e espaço para rodas
Procedimento de bedding-in	Necessário antes de condução agressiva

Os valores de atrito variam com a temperatura, pressão da linha e condição do rotor. A pastilha deve corresponder ao material do rotor — nunca utilize pastilhas de rotor de ferro em CCB ou vice-versa.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

Duas pinças frontais monobloco EMB6 de 6 pistões.

Pastilhas de travão

Pastilhas de freio compatíveis para ambas as pinças frontais.

Discos de Travão ×2

Rotores de duas peças no tamanho e material selecionados.

Suportes de pinça ×2

Suportes de montagem radial de aço-carbono usinados por CNC.

Capachos de rotor ×2

Cubos de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC.

Mangueiras de travão ×2

Mangueiras de freio trançadas de aço inox com conexões específicas para o veículo.

Vai encaixar? Sua verificação em 3 etapas

Verifique a compatibilidade antes de encomendar. O diâmetro da roda, espaço entre raios, diâmetro do rotor, conexões da linha de freio e aplicação do suporte devem ser confirmados para garantir que o kit proporcione a resposta do pedal e a consistência para os quais foi projetado.

1. Diâmetro da roda

18 polegadas é o mínimo. Opções de rotores maiores, 380 mm ou 405 mm, geralmente requerem rodas de 19 ou 20 polegadas, dependendo do formato dos raios e do perfil do barril.

2. Espaçamento das raios

O EMB6 requer pelo menos 101 mm de folga nos raios. Confirme com o barril da sua roda antes de encomendar.

3. Modelo do veículo

O EMB6 é um kit de freio grande adaptado à plataforma. Suportes específicos do veículo e conexões de linha de freio devem ser confirmados para o seu ano, marca e modelo exatos antes da compra.

Instalação e Quebra-In

Montagem da pinça: montagem radial com suportes específicos do veículo.
Conexões da linha de freio variam por aplicação — forneça detalhes do seu veículo no checkout para o hardware correto.
Recomendamos um fluido DOT 4 de alta temperatura ou de grau de corrida, completamente purgado após a instalação.
É necessário um procedimento adequado de amaciamento para transferir o material da pastilha de forma uniforme para a face do rotor.
Ignorar o amaciamento causa depósitos desiguais, vibração e redução da mordida.
Siga as instruções incluídas antes de qualquer condução agressiva.

Perguntas Frequentes

O EMB6 serve no meu carro?

O EMB6 é um kit de freio grande adaptado à plataforma. Utiliza suportes específicos do veículo e conexões de linha de freio, portanto a compatibilidade deve ser confirmada para o seu ano, marca e modelo exatos antes de encomendar. Contacte-nos com os detalhes do seu veículo para confirmação.

Qual tamanho de roda preciso?

18 polegadas é o mínimo, com pelo menos 101 mm de folga para os raios. Opções de rotor maiores (380 mm ou 405 mm) frequentemente requerem rodas de 19 ou 20 polegadas, dependendo do formato dos raios e do perfil do barril.

Rotores de aço ou de carbono-cerâmico — qual devo escolher?

Rotores de aço de alto carbono oferecem uma mordida forte, fácil disponibilidade de pastilhas e menor custo. Rotores de carbono-cerâmico funcionam mais frio, pesam menos e resistem ao fade por mais tempo em temperaturas elevadas sustentadas, mas requerem pastilhas específicas CCB e um orçamento mais elevado.

Por que um freio monobloco em vez de um de duas peças?

Um corpo monobloco é forjado e usinado a partir de um único bloco de alumínio. Resiste melhor à flexão sob alta pressão da linha do que os designs de duas peças aparafusadas, o que se traduz em um pedal mais firme e uma pressão de pastilha mais consistente.

Este kit inclui fluido de freio?

Não. Recomendamos um fluido DOT 4 de alta temperatura ou de grau de corrida, completamente purgado após a instalação. As linhas de aço trançado inox estão incluídas.

Este é também um kit traseiro?

O EMB6 é um kit para eixo dianteiro. Para upgrades equilibrados, combine-o com um kit de freios grandes traseiro TTSPORT compatível com o bias de freio do seu veículo.

Pronto para especificar sua montagem EMB6?

Envie-nos os detalhes do seu veículo, tamanho das rodas e uso pretendido. Confirmaremos o diâmetro do rotor, a aplicação do suporte e as conexões das linhas antes do envio do pedido.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.