Kit de Freios de Roda Dianteira TTSPORT Mono EMB6 com 6 Pistões Monobloco

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Desempenho Flagship: Kit de Freios Big Brake EMB6 Monobloco de 6 Pistões

Este é o auge da nossa linha de desempenho para uso na rua. O EMB6 é o nosso caliper frontal de referência, um monobloco forjado de verdade, projetado para entusiastas que exigem freios de nível superior para condução rápida, canyon e uso em HPDE. Sua construção de peça única oferece a máxima rigidez, eliminando flexões para uma sensação de pedal firme, incrivelmente direta e modulação precisa quando você está em plena frenagem.

Projetado para desempenho implacável, o EMB6 apresenta pistões escalonados para desgaste uniforme das pastilhas, pistões ventilados de duas peças para gerenciar o calor e selos de alta temperatura para garantir consistência sem fade em sessões longas. O corpo agressivo de perfil baixo e o acabamento premium proporcionam uma estética de motorsport que preenche a roda e faz uma declaração clara. Este é o sistema de montagem definitiva para transformar as capacidades de frenagem do seu veículo.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Os seguintes dados são essenciais para instaladores profissionais e entusiastas. Observe os diâmetros escalonados dos pistões, projetados para engajamento suave e desgaste uniforme das pastilhas, e a área total substancial dos pistões para uma força de aperto imensa. Seu kit vem de padrão com nossas pastilhas de freio de desempenho para uso na rua M-01 (Para discos de aço) ou M-03 (Para discos de cerâmica de carbono).

Engenharia do Caliper
Série	Série Mono
Modelo	EMB6
Posição de Montagem	Eixo dianteiro
Contagem de Pistões	6 Pistões, Dispostos em Estágios
Tipo de Pistão	Ventilado de 2 Peças (Sem Proteções de Poeira)
Diâmetros dos Pistões	30 mm / 34 mm / 38 mm (1,18 pol / 1,34 pol / 1,50 pol)
Área Total do Pistão	54,95 cm² (8,52 pol²)
Construção	Liga de Alumínio Forjado Monobloco
Peso Líquido	3,25 kg (7,17 lbs) (Caliper individual, sem pastilhas)
Acabamento	Nickelado
Tamanho Mínimo da Roda	Recomendado para 18"
Tamanho recomendado do rotor	⌀355–405 mm (14,0–15,9 pol) × 32–34 mm (1,26–1,34 pol) de espessura
Opções de Rotor (Selecione Uma)
Material	Aço de Alto Carbono	Compósito de Carbono-Cerâmico
Construção	Fixação de 2 peças (355mm) ou Flutuante (380mm+)	Ventosado de Duas Peças
Ventosado	Ventosado Direcional	Ventosado Direcional
Padrões de Superfície	Escovado Curvo / Grãoslot / Waveslot / Perfurado e Escovado	Apenas Cross-Drilled
Compósitos de Pastilhas de Travão
Aplicação	Para Rotor de Aço	Para Rotor de Carbono-Cerâmico
Modelo de Compósito	M-01 Desempenho de Rua	M-03 Desempenho em Cerâmica
Temperatura de Operação	Até 600°C (1112°F)	Até 750°C (1382°F)
Coeficiente de Fricção	0,38 μ	0,44 μ
Ferramentas de Apoio (Específicas para o Veículo)
Mangueiras de Freio	Braçadeira de Aço Inoxidável de 3 Camadas Trançada (Núcleo de PTFE, Trança SUS304, Revestimento de PVC)
Coroa / Sino do Rotor	Alumínio de Grau Aeroespacial CNC de 6061-T6 Personalizado
Suporte da Pinça	Aço forjado S45C usinado sob medida

Vai encaixar? Sua verificação em 3 etapas

1. Diâmetro da roda

Confirme que está a usar rodas de 18" ou maiores.

2. Espaçamento das raios

Meça desde a face de montagem do rotor até a parte de trás dos raios da roda. Você precisa de pelo menos 101 mm de folga.

3. Modelo do veículo

Por favor, use o filtro de veículos ou entre em contato conosco para confirmar.

Quer um modelo de ajuste imprimível? Contacte-nos com o ano, marca e modelo do seu veículo, e enviaremos por email um modelo de folga de roda 1:1.

Perguntas Frequentes Técnicas

Por que escolher um monobloco em vez de um caliper de duas peças para uso na rua?

Rigidez máxima equivale a sensação máxima. Um caliper monobloco, usinado a partir de uma única peça de alumínio forjado, é o design mais forte e rígido possível. Elimina a flexão que pode ocorrer em calipers de duas peças aparafusados, resultando em uma sensação de pedal excepcionalmente firme, consistente e responsiva que você pode apreciar em qualquer situação de condução.

Este kit é compatível com o meu cilindro mestre de fábrica?

Sim. Para todas as aplicações verificadas, a área dos pistões do EMB6 foi cuidadosamente projetada para ser compatível com o cilindro mestre de fábrica e o sistema ABS, garantindo curso e sensação adequados do pedal sem necessidade de modificações hidráulicas.

Este kit é adequado para uso dedicado em pista?

O EMB6 é um caliper altamente capaz para HPDE e dias ocasionais na pista. No entanto, utiliza proteções contra poeira para maior durabilidade em condições de rua. Para corridas dedicadas, de roda a roda, recomendamos nossos calipers da Série Racing sem proteções (como o TR65), projetados para temperaturas extremas e cronogramas de manutenção mais rigorosos de um ambiente competitivo.

O que está incluído na caixa? É um kit completo?

Sim, este é um sistema completo, específico para o veículo, projetado para uma instalação de montagem rápida e completa. Cada kit EMB6 inclui:

2x Calipers Monobloco EMB6 de 6 Pistões
2x rotores flutuantes de 2 peças (escolha o material)
1x conjunto de pastilhas de travão de alto desempenho (M-01 ou M-03)
2x mangueiras de travão de aço inoxidável trançado
2x cubos de rotor feitos sob medida com CNC
2x suportes de pinça feitos sob medida com CNC

Veja o EMB6 em ação

Confira como outros entusiastas estão a usar os nossos kits de travões grandes nas suas viaturas. Carros reais, resultados reais.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.