Is the EMB4 a front or rear kit?

Rear-axle only. It is designed to balance a larger front BBK and deliver clean rear bias without overpowering the chassis.

What rotor sizes are available?

Steel rotors come in Ø345, 355, or 380 mm × 28 mm. Carbon-ceramic is offered in Ø380 mm × 28 mm. All are two-piece, internally vented, and directional.

What wheel size do I need?

18 in or larger, with at least 101 mm spoke clearance. Larger rotors and certain wheel designs may require more clearance — verify with a fitment template.

Can I run carbon-ceramic pads on steel rotors?

No. Pads are compound-specific. Use iron/steel pads on steel rotors and CCB-spec pads on carbon-ceramic rotors only.

What's included in the kit?

Two EMB4 rear calipers, two-piece rotors in your selected size and material, matched pads, stainless braided lines, CNC aluminum hats, and CNC carbon-steel vehicle-specific brackets.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bed-in transfers an even pad layer to the rotor face, which is critical for bite, modulation, and long-term rotor life.

Kit de Freios Grandes Mono EMB4 Traseiro de 4 Pistões

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série Mono · Eixo Traseiro · BBK Monobloco Forjado

Kit de Travões Grandes Mono EMB4 com 4 Pistões Traseiro

O Mono EMB4 é um kit de travões de grande dimensão para eixo traseiro, concebido para equilibrar uma atualização frontal com uma distribuição de força estável, modulação limpa do pedal e potência de paragem repetível. Um caliper monobloco de alumínio forjado com 4 pistões impulsiona pistões de 30 mm contra discos de duas peças de 28 mm, disponíveis nos tamanhos 345, 355 ou 380 mm — com opções em aço ou carbono-cerâmico para combinar com a sua configuração.

Por que os construtores escolhem o EMB4

Caliper Monobloco Forjado

Corpo de alumínio monobloco para alta rigidez e flexão mínima sob carga pesada no eixo traseiro.

Abraçadeira de 4 Pistões

Pistões de 30 mm × 4, área total de pistão de 28,3 cm² por caliper para uma distribuição uniforme das pastilhas.

Pistões Isolados Termicamente

Pistões de duas peças reduzem a transferência de calor da pastilha para o fluido, ajudando na sensação do pedal durante paragens repetidas.

Amigável para distribuição de força traseira

Dimensionados para combinar com um kit de travões maior na dianteira, sem sobrecarregar o eixo traseiro.

Flexibilidade no pacote de rodas

Três diâmetros de discos e espaço para rodas de 18 polegadas ou mais, para uma vasta gama de compatibilidades.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série Mono
Modelo / Aplicação	EMB4
Posição do Eixo	Traseira
Contagem de Pistões	4 pistões
Tipo de Pistão	Pistões isolados térmicamente de duas peças, sem proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	30 mm × 4
Área Total do Pistão	28,3 cm² por caliper
Dimensões do Caliper	L 268 × W 164 × H 68 mm
Processo de Fabricação	Corpo monobloco de alumínio forjado
Peso Líquido	2,55 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Nickelado
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø345–380 mm × 28 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Aço (Opção A)	Carbono-Cerâmico (Opção B)
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Composto de carbono-cerâmico
Posição do Eixo	Traseira	Traseira
Dimensões do Rotor	Ø345 / 355 / 380 mm × 28 mm	Ø380 mm × 28 mm
Construção	Montagem de duas peças	Montagem de duas peças
Ventilação	Internamente ventilado	Internamente ventilado
Montagem do Rotor	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do disco e aplicação	Flutuante
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura em onda / Perfuração e ranhura	Perfurado
Opções de Pastilhas de Freio
Opção de Pastilha	Para discos de aço	Para Discos de Carbono-Cerâmico
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço	Apenas rotores de carbono-cerâmico
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C	0–700 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Linhas
Construção das Linhas de Freio	Construção de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / malha de aço inox SUS304 / revestimento externo de PVC
Função da linha de freio	Reduz a expansão da linha para uma pedalada mais firme
Conexões das linhas de freio	Específico para o veículo no caliper e na estrutura
Suportes
Processo de Fabricação do Cubo do Rotor	Mecanizado CNC
Material do Cubo do Rotor	Liga de alumínio de alta resistência
Processo de fabricação do suporte da pinça	Mecanizado CNC
Material do Suporte da Pinça	Aço carbono
Tipo de montagem do caliper	Montagem radial com suportes específicos para o veículo
Compatibilidade e instalação
Abertura mínima entre raios	101 mm
Tamanho recomendado da roda	18 polegadas ou mais
Seleção de Diâmetro do Rotor	345, 355 ou 380 mm, selecionados de acordo com a aplicação do veículo e a folga da roda
Procedimento de bedding-in	Necessário antes de condução agressiva

A fricção varia com a temperatura, pressão da linha e condição do disco. Sempre combine as pastilhas com o material do disco.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

Duas pinças traseiras EMB4.

Pastilhas de travão

Pastilhas compatíveis para ambas as pinças traseiras.

Discos de Travão ×2

Rotores de duas peças no tamanho e material selecionados.

Suportes de pinça ×2

Suportes específicos do veículo em aço carbono CNC.

Capachos de rotor ×2

Cubos de alumínio CNC.

Mangueiras de travão ×2

Linhas trançadas de aço inoxidável.

Vai encaixar? Sua verificação em 3 etapas

Confirme a folga do interior da roda, diâmetro do disco e aplicação do veículo antes de encomendar. Use o molde incluído ou contacte-nos com os detalhes da sua roda e veículo.

1. Diâmetro da roda

Rodas de 18 polegadas ou maiores são necessárias.

2. Espaçamento das raios

O EMB4 requer pelo menos 101 mm de folga entre os raios. Rotores maiores e certos designs de roda podem exigir mais folga.

3. Modelo do veículo

Confirme o tamanho do rotor, a disponibilidade do suporte, as conexões das linhas de travão e a distribuição de força traseira do seu veículo antes de fazer o pedido.

Foi projetado para equilibrar um BBK dianteiro maior e fornecer uma distribuição de força traseira limpa, sem sobrecarregar o chassis.

Instalação e Quebra-In

Montagem da pinça: montagem radial com suportes específicos do veículo.
As conexões das linhas de travão são específicas do veículo, tanto no lado do pinhão quanto no lado do chassis.
É necessário realizar o procedimento de bedding-in antes de condução agressiva.
Um bedding-in adequado transfere uma camada uniforme de pastilha para a face do rotor, o que é fundamental para a mordida, modulação e longevidade do rotor.
Confirme a folga do interior da roda, o diâmetro do rotor e a aplicação do veículo antes de fazer o pedido.

Perguntas Frequentes

O EMB4 é um kit para dianteira ou traseira?

Somente eixo traseiro. Destina-se a equilibrar um kit maior na dianteira e proporcionar uma distribuição de força limpa na traseira, sem sobrecarregar a estrutura.

Quais tamanhos de rotor estão disponíveis?

Discos de aço disponíveis em Ø345, 355 ou 380 mm × 28 mm. Carbono-cerâmico disponível em Ø380 mm × 28 mm. Todos são de duas peças, ventilados internamente e direcionais.

Qual tamanho de roda preciso?

Rodas de 18 polegadas ou maiores, com pelo menos 101 mm de folga entre raios. Discos maiores e certos designs de roda podem requerer mais espaço — verifique com um molde de ajuste.

Posso usar pastilhas de carbono-cerâmico em discos de aço?

Não. As pastilhas são específicas para cada composto. Use pastilhas de ferro/aço em discos de aço e pastilhas compatíveis com CCB apenas em discos de carbono-cerâmico.

O que está incluído no kit?

Dois travões traseiros EMB4, discos de duas peças no tamanho e material selecionados, pastilhas compatíveis, linhas de aço inoxidável trançadas, tampas de alumínio CNC e suportes específicos do veículo em aço carbono CNC.

É necessário fazer o bedding-in?

Sim. Uma preparação adequada garante uma camada uniforme de pastilha na face do disco, o que é fundamental para mordida, modulação e durabilidade do disco a longo prazo.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.