What vehicles does the DR4 front drift kit fit?

The DR4 is a motorsport front big brake kit that uses radial-mount calipers with vehicle-specific brackets and application-specific brake line fittings. Fitment is engineered per chassis, knuckle, hub, and wheel package. Confirm your chassis, suspension, and wheel setup with us before production so the bracket, rotor offset, and line ends are built correctly.

What rotor size does this kit use and what wheel clearance is required?

The matched engineering spec uses a Ø325 mm x 12 mm two-piece solid rotor with 4-piston forged calipers (caliper L 178 x W 82 x H 106.5 mm). Recommended minimum wheel size is 17 in. Larger rotor diameters (such as 330 x 12 mm or 343 x 11 mm steel options) are available through the build sheet; clearance must be verified with your wheel and spoke profile.

Why solid rotors and bootless racing pistons on a drift kit?

Drift use generates long, sustained front-axle braking and trail-braking inputs, but front rotors run a narrow effective duty cycle versus circuit racing. A solid Ø325 x 12 mm rotor saves rotating mass and improves steering response, while bootless racing pistons reduce seal drag and tolerate higher caliper temperatures. Both require regular inspection and competition-style service intervals.

What is the operating window of the included pad and can I change compounds?

The supplied pad runs 0–600 °C with an average friction coefficient around 0.38 on iron or steel rotors. Actual mu varies with temperature, line pressure, and rotor condition. The caliper accepts a range of motorsport pad shapes, so you can shift compound and bite characteristics for entry stability, lock-up control, or endurance heat without changing hardware.

Is bedding-in required and how should I service the kit?

Yes. A proper bed-in cycle is required to transfer pad material onto the rotor face and stabilize friction before hard use. For competition service, inspect pistons, seals, pad backing plates, rotor face wear, and braided line ends between sessions. Bootless pistons demand cleaner shop discipline than street calipers.

Can I customize caliper color, rotor size, or bracket spec?

Yes. The DR4 is built to order. Rotor sizing (325, 330, 343 mm options shown in our price sheet), bracket geometry, and brake line lengths are tailored to your build. Note: chrome finish is not available on this caliper. Send us your chassis, hub, knuckle, master cylinder, and wheel data to start a build.

Kit de Freios de Grande Porte dianteiro DR4 com 4 Pistões Forjado para Drift

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Corrida · Drift · Eixo Dianteiro · Pinça de 4 Pistões

Kit de Freios Big Brake de 4 Pistões Dianteiro DR4 de Forja

Um pacote de drift dianteiro desenvolvido especificamente para resposta rápida de direção, controlo de bloqueio repetível e modulação limpa do pedal. Pinças de alumínio forjado de dois corpos com 4 pistões, discos sólidos de dois corpos Ø325 mm × 12 mm, pistões de corrida sem boot e linhas trançadas — montados na sua estrutura, junta, cubo e pacote de rodas.

Série de Corrida — Drift Eixo Dianteiro 4 Pistões Forjados Pistões de Ø35 mm Rotor sólido Ø325 mm × 12 mm Raio mínimo de roda de 17 polegadas Uso em desportos motorizados

Por que os construtores escolhem o DR4

A travagem de drift é curta, forte e rotacional. O eixo dianteiro deve agarrar na entrada, manter a modulação durante a transição e libertar-se de forma limpa sem perturbar a estrutura. O DR4 é dimensionado para esse ciclo de trabalho: uma pinça forjada de 4 pistões com 38,46 cm² de área total de pistões, combinada com um rotor sólido de dois corpos Ø325 mm × 12 mm para manter a massa rotativa baixa e a resposta da direção afiada.

Baixa Massa Rotativa

Pinça forjada de 1,41 kg e rotor sólido Ø325 mm × 12 mm mantêm o peso não suspenso e rotativo baixo para uma direção mais ágil e iniciação mais rápida.

Agarre Previsível

Quatro pistões de 35 mm com área total de 38,46 cm² proporcionam uma pressão linear desde o início do percurso do pedal até ao bloqueio total — fundamental para transições e correções.

Controlo de Drift Dianteiro

Projetado para agarre na entrada, modulação durante a transição e libertação limpa sem perturbar a estrutura.

Pistões de Corrida Sem Boot

Pistões de corrida sem dust boots reduzem o arrasto do selo e toleram temperaturas sustentadas da pinça que prejudicariam um kit de estrada.

Flexibilidade das Pastilhas

A pegada de pastilha padrão da indústria de desportos motorizados permite ajustar o agarramento na entrada, o período de bloqueio e o comportamento de resistência sem alterar hardware.

Engenharia específica para o veículo

A geometria do suporte, o offset do cubo do rotor e as ligações das linhas de travão são projetados por aplicação — não enviados como uma atualização universal.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série de Corrida — Drift
Modelo / Aplicação	DR4
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	4 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de competição sem proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	35 mm
Área Total do Pistão	38,46 cm² por pinça
Dimensões do Caliper	L 178 mm × W 82 mm × H 106,5 mm
Processo de Fabricação	Corpo de alumínio forjado de duas peças
Peso Líquido	1,41 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Revestimento de alto brilho de alta temperatura
Acabamento Cromado	Não disponível neste modelo
Tamanho recomendado da roda	17 polegadas ou mais
Tamanho principal do rotor	Ø325 mm × 12 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	325 mm de aço	Aço de 330 mm	Aço de 343 mm
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø325 mm × 12 mm	Ø330 mm × 12 mm	Ø343 mm × 11 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Sólido	Sólido	Sólido
Montagem	Fixo	Fixo	Fixo
Cubos do disco	Cubos de liga de alumínio usinados por CNC específicos para cada aplicação	Cubos de liga de alumínio usinados por CNC específicos para cada aplicação	Cubos de liga de alumínio usinados por CNC específicos para cada aplicação
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva	Ranhura curva	Ranhura curva
Uso Recomendado	Especificação de engenharia principal do DR4 compatível	Requisito de geometria personalizada para jantes e suportes	Requisito de geometria personalizada para jantes e suportes
Pastilhas de travão
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço
Temperatura de funcionamento	0–600 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38, varia com temperatura, pressão da linha e condição do rotor
Ajuste de Composto	Formas de pastilhas de desporto motorizado permitem alterações de composto para estabilidade na entrada, controlo de bloqueio ou resistência ao calor de endurance
Linhas, Suportes & Manutenção
Construção das Linhas de Freio	Construção reforçada de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / malha de aço inox SUS304 / revestimento externo de PVC
Montagem da pinça	Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo
Suportes de pinça	Suportes de pinças de aço carbono usinados por CNC específicos para cada veículo
Cubos do disco	Cubos de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC, compatíveis com a geometria do cubo e offset do rotor
Conexões das linhas de freio	Específico para o veículo; as extremidades da pinça e do chassi variam conforme a aplicação
Folga da roda	Necessária roda de 17 polegadas ou maior; a folga final depende do diâmetro, largura, offset da roda, perfil dos raios, tamanho do rotor e pacote de suportes
Procedimento de bedding-in	Necessário antes do uso intenso

A pinça DR4 foi projetada em torno de um rotor Ø325 mm × 12 mm. Pacotes de rotor de aço de 330 mm × 12 mm e 343 mm × 11 mm estão disponíveis através do formulário de encomenda personalizado, quando a geometria da roda e do suporte assim o exigir. A seleção final do rotor é confirmada durante a revisão da construção.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2 × pinças dianteiras de 4 pistões forjadas de dois corpos DR4 com revestimento de alta temperatura brilhante.

Pastilhas de travão

Pastilhas de travão para ambas as pinças dianteiras, faixa de temperatura de 0–600 °C, destinadas a rotores de ferro / aço.

Discos de Travão ×2

2 × rotores dianteiros sólidos de duas peças, especificação principal Ø325 mm × 12 mm ou pacote de aço personalizado de 330 / 343 mm mediante aprovação.

Suportes de pinça ×2

Suportes de pinça radial de aço carbono usinados CNC específicos para cada veículo.

Capachos de rotor ×2

Cubos de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC, compatíveis com a geometria do cubo dianteiro e o offset do rotor.

Mangueiras de travão ×2

Linhas de travão dianteiras de três camadas, trançadas em aço inoxidável, com forro interior de PTFE, trama de SUS304 e revestimento externo de PVC.

O Processo de Engenharia Personalizada

Todo o sistema de deriva dianteiro DR4 é projetado em torno do cubo dianteiro do veículo, localização do cubo, deslocamento do cubo do rotor, barril da roda, espaço livre dos raios, cilindro mestre, roteamento da linha de travão, ângulo de direção, pacote de suspensão e uso pretendido para deriva. O objetivo não é um ajuste universal genérico; o objetivo é um pacote de travões dianteiro que funcione com a geometria do seu chassis e proporcione ao condutor uma resposta repetível, controlo de bloqueio e libertação limpa do pedal durante a iniciação e transição.

1. Consulta Técnica

Revisamos o chassis, ano, configuração da suspensão dianteira e junta, especificação do cubo, cilindro mestre, ângulo de direção, pacote de rodas, pacote de pneus, comportamento alvo do travão dianteiro e se o carro usa suportes dianteiros OEM ou personalizados.

2. Envio de Dados

Para juntas OEM, forneça dados do chassis, ano, especificações do cubo/junta, cilindro mestre e dados da roda incluindo diâmetro, largura, offset e perfil dos raios. Para suportes personalizados, forneça ficheiros CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas dos pontos de montagem do suporte.

3. Revisão e Aprovação Técnica

A TTSPORT confirma o tamanho do rotor, a geometria do suporte do suporte, o deslocamento do cubo do rotor, as extremidades das linhas de travão, a cor da pinça, a escolha das pastilhas, o espaço livre das rodas e notas de instalação antes da produção, controlo de qualidade e envio.

Se não tiver certeza se a sua roda, junta dianteira, deslocamento do rotor, cilindro mestre, pacote de ângulo de direção ou roteamento da linha de travão é adequado, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.

Instalação e Quebra-In

Este kit foi projetado para desporto motorizado e uso em circuitos fechados.
O DR4 utiliza pinças de montagem radial com suportes específicos para cada veículo e conexões de linha de travão específicas para cada aplicação.
O tamanho final do rotor, a geometria do suporte, o deslocamento do cubo do rotor e as extremidades das linhas de travão são confirmados durante a revisão de montagem.
O tamanho mínimo recomendado para as rodas é de 17 polegadas; opções de rotores maiores requerem verificação de espaço livre com as jantes e raios.
É necessário realizar o procedimento de preparação antes de uso intensivo para transferir o material da pastilha e estabilizar o atrito.
Inspeccione os pistões sem proteção, vedantes, placas de suporte das pastilhas e desgaste na face do rotor entre sessões de competição.
Verifique as extremidades das linhas de braçagem, parafusos banjo e fixações do suporte após cada evento.
Utilize fluido de freio DOT 4 ou superior de corrida limpo; faça a troca conforme o cronograma de eventos.

Este kit foi projetado para desportos motorizados e uso em circuito fechado. Pistões de corrida sem proteção requerem disciplina na oficina e intervalos de inspeção além de um BBK de uso comum na rua.

Perguntas Frequentes

Para que veículos serve o kit de travões dianteiro DR4 para deriva?

O DR4 é um kit de travões grandes dianteiro para desporto motorizado que utiliza pinças de montagem radial com suportes específicos para cada veículo e conexões de linha de travão específicas para cada aplicação. A compatibilidade é projetada por chassis, junta, cubo e pacote de rodas. Confirme o seu chassis, suspensão e configuração de rodas com a TTSPORT antes da produção para que o suporte, o deslocamento do rotor e as extremidades das linhas sejam fabricados corretamente.

Qual o tamanho do rotor utilizado neste kit e qual a folga necessária para as rodas?

A especificação de engenharia compatível utiliza um rotor sólido de duas peças Ø325 mm × 12 mm com pinças forjadas de 4 pistões. As dimensões da pinça são L 178 mm × W 82 mm × H 106,5 mm. O tamanho mínimo recomendado para as rodas é de 17 polegadas. Opções de rotores maiores, como 330 mm × 12 mm ou 343 mm × 11 mm em aço, estão disponíveis através da ficha de configuração; a folga deve ser verificada com o perfil da sua roda e raios.

Por que usar rotores sólidos e pistões de corrida sem proteção em um kit de drift?

O uso de drift gera entradas curtas e precisas de travagem na dianteira e de trail-braking, mas o rotor dianteiro funciona com um ciclo de trabalho mais estreito do que em corridas de circuito. Um rotor sólido de Ø325 mm × 12 mm economiza massa rotativa e melhora a resposta da direção, enquanto pistões de corrida sem calço reduzem o arrasto das vedações e toleram temperaturas mais altas no pinhão. Ambos requerem inspeção regular e intervalos de manutenção ao estilo de competição.

Qual é a faixa de funcionamento das pastilhas incluídas e posso trocar de composto?

A pastilha fornecida opera entre 0–600 °C, com um coeficiente de atrito médio de cerca de 0,38 em rotores de ferro ou aço. O μ real varia com a temperatura, pressão de linha e condição do rotor. O pinhão aceita uma variedade de formas de pastilhas de desporto motorizado, permitindo ajustar a composição e o carácter de mordida para estabilidade na entrada, controlo de bloqueio ou resistência ao calor de endurance, sem alterar o hardware.

É necessário fazer o procedimento de 'bedding-in' e como devo fazer a manutenção do kit?

Sim. É necessário realizar um ciclo de 'bedding-in' adequado para transferir o material da pastilha para a face do rotor e estabilizar o atrito antes de uso intenso. Para uso em competição, inspecione pistões, vedantes, placas de suporte das pastilhas, desgaste na face do rotor e extremidades das linhas de braçagem entre sessões. Pistões sem proteção exigem uma disciplina de oficina mais rigorosa do que os calipers de uso diário.

Posso personalizar a cor do caliper, o tamanho do rotor ou a especificação do suporte?

Sim. O DR4 é feito por encomenda. O dimensionamento do rotor, a geometria do suporte e os comprimentos das linhas de travão são adaptados à sua montagem. O acabamento cromado não está disponível neste pinhão. Envie os dados do chassis, cubo, junta, cilindro mestre e roda para iniciar a personalização.

Pronto para configurar a sua montagem de drift com o DR4?

Envie os dados do seu chassis, ano, especificações da junta/cubo, cilindro mestre, dados da roda, pacote de ângulo de direção e uso pretendido para drift. A TTSPORT confirmará o tamanho do rotor, a cor do pinhão, a escolha da pastilha, o offset do cubo do rotor, a geometria do suporte e as conexões das linhas de travão antes da produção.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.