Will the SL6S fit my wheels?

The kit requires a 15-inch or larger wheel with at least 75 mm of spoke clearance from the hub face. The caliper itself measures 268.5 × 121.6 × 74.9 mm. If you're unsure, send us a clear photo of your wheel's inner barrel and we'll confirm.

What rotor size should I pick?

The SL6S supports Ø285 mm and Ø295 mm front rotors, both 24 mm thick. The 295 mm option offers more thermal mass for heavier vehicles or repeated hard stops; the 285 mm option suits tighter wheel packages.

Why a 6-piston with staggered bores?

The 28 / 30 / 36 mm piston layout sizes the bores across the pad face so leading and trailing edges see balanced clamp pressure. The result is more even pad wear and sharper modulation than a same-size 6-piston design.

Is this kit street legal and street friendly?

Yes. The included pad has a 0–600 °C operating range and an average μ of 0.38, so it bites cold for daily driving and stays composed during spirited canyon or track-day use.

Do I need to confirm vehicle fitment before ordering?

Yes. The SL6S uses radial-mount vehicle-specific brackets and application-specific brake-line fittings. Contact us with your year, make, model, and trim before checkout so we ship the correct bracket and line set.

Can I run this on the rear axle too?

The SL6S is configured as a front-axle kit. For a balanced upgrade, pair it with a matching TTSPORT rear kit so brake bias stays correct.

Kit de Freios de 6 Pistões Slim SL6S na Frente

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série Slim · Eixo Frontal · Pinça de 6 Pistões

Kit de Freios Grandes dianteiros Slim SL6S de 6 Pistões

O SLIM SL6S TTSPORT é um kit de freios grandes dianteiros de perfil fino com 6 pistões, desenvolvido para condutores que necessitam de potência de frenagem real com rodas de 15 polegadas ou maiores. Calipers de alumínio forjado, pistões escalonados e um rotor de duas peças de 285–295 mm proporcionam uma sensação firme no pedal, mordida forte e paragens repetidas na rua, no canyon e no dia de pista.

Por que os construtores escolhem o SL6S

Arquitetura de 6 Pistões Slim

Corpo de alumínio forjado de duas peças mede apenas 121,6 mm de largura e 74,9 mm de altura, ajudando a encaixar-se atrás de designs de rodas mais estreitos que não permitem um caliper monobloco mais profundo.

Escalonamento de diâmetro dos pistões

Pistões de 28 mm, 30 mm e 36 mm (área total de 46,8 cm²) dimensionados de frente para trás ao longo da pastilha para equilibrar a pressão, reduzir o desgaste de afilamento e melhorar a modulação no pedal.

Pistões com Gestão de Calor

Pistões de uma peça com isolamento térmico e botas de poeira retardam a transferência de calor para o fluido de freio, protegendo a sensação do pedal durante paradas repetidas e intensas.

Rotores de duas peças de alto carbono

Faces de ferro fundido de alto carbono tratadas termicamente em cubos de alumínio usinados CNC. Internamente ventilados, direcionais, específicos para esquerda/direita, com opções de face com ranhura curva, grão, onda ou perfurada e ranhurada.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série Slim
Modelo / Aplicação	SL6S
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	6 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de uma peça isolados térmicamente
Diâmetro do Pistão	28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2
Dimensões do Caliper	L 268,5 mm × W 121,6 mm × H 74,9 mm
Área Total do Pistão	46,8 cm² por caliper, todos os pistões combinados
Processo de Fabricação	Corpo de alumínio forjado de duas peças
Peso Líquido	1,96 kg por caliper, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Revestimento de alto brilho de alta temperatura
Tamanho recomendado da roda	15 polegadas ou maior
Tamanho recomendado do rotor	Ø285–295 mm × 28 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Rotor de 285 mm	Rotor de 295 mm
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø285 mm × 24 mm	Ø295 mm × 24 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Internamente ventilado	Internamente ventilado
Montagem do Rotor	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura de onda / Perfuração e ranhura	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura de onda / Perfuração e ranhura
Pastilhas de travão
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38; varia com a temperatura, pressão da linha e condição do rotor
Linhas
Construção das Linhas de Freio	Reforçado de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / Malha de aço inox SUS304 / Envoltório externo de PVC
Conexões das linhas de freio	Específico para o veículo; a pinça e o lado do chassi variam conforme a aplicação
Suportes
Processo de fabricação do suporte do rotor	Mecanizado CNC
Material do suporte do rotor	Liga de alumínio de alta resistência
Processo de fabricação do suporte da pinça	Mecanizado CNC
Material do suporte da pinça	Aço carbono
Tipo de montagem do caliper	Montagem radial com suportes de caliper específicos para o veículo
Compatibilidade e instalação
Abertura mínima entre raios	75 mm
Tamanho recomendado da roda	15 polegadas ou maior
Envelope do caliper	L 268,5 × W 121,6 × H 74,9 mm
Envelope do rotor	Ø285 ou Ø295 mm × 24 mm
Procedimento de bedding-in	Necessário antes de uso agressivo

O SL6S suporta rotores dianteiros de Ø285 mm e Ø295 mm, ambos com 24 mm de espessura. A opção de 295 mm oferece maior massa térmica para veículos mais pesados ou paradas repetidas e fortes; a de 285 mm é adequada para conjuntos de rodas mais compactos.

Lista de Pacotes

Pinças ×2

2 × calipers dianteiros de 6 pistões forjados SL6S (esquerda/direita)

Pastilhas de travão

1 conjunto de pastilhas de alta temperatura para desempenho de ambos os calipers dianteiros

Discos de Travão ×2

2 × rotores dianteiros de duas peças (Ø285 ou Ø295 mm × 24 mm) com cubos de alumínio CNC

Suportes de pinça ×2

Suportes de montagem do caliper em carbono de aço CNC

Capachos de rotor ×2

Duas tampas de rotor em alumínio CNC

Mangueiras de travão ×2

2 × Mangueiras de freio de aço inoxidável trançado com conexões específicas para o veículo

O hardware de montagem está incluído.

Vai encaixar? Sua verificação em 3 passos

Antes de fazer o pedido, confirme se as suas rodas atendem à folga necessária para o SL6S. Rodas de design compacto podem precisar de um espaçador centrado no cubo de 3 a 5 mm. Envie-nos uma foto da sua roda se tiver dúvidas.

1. Diâmetro da roda

Diâmetro da roda de 15 polegadas ou superior.

2. Espaçamento das raios

Folga mínima entre raios: 75 mm a partir da face do cubo.

3. Modelo do veículo

O SL6S usa suportes de montagem radial específicos para cada veículo e conexões de linhas de freio específicas para cada aplicação. Contacte-nos com o ano, marca, modelo e versão do seu veículo antes do checkout para enviarmos o suporte e o conjunto de linhas corretos.

Envelope do caliper: L 268,5 × P 121,6 × A 74,9 mm. Envelope do rotor: Ø285 ou Ø295 mm × 24 mm.

Instalação e Queimadura

O SL6S usa suportes de montagem radial específicos para cada veículo e conexões de linhas de freio específicas para cada aplicação.
Contacte-nos com o ano, marca, modelo e versão do seu veículo antes do checkout para enviarmos o suporte e o conjunto de linhas corretos.
Um procedimento adequado de bedding-in transfere uma camada fina e uniforme de material da pastilha para a face do rotor.
Ignorar o bedding-in pode resultar em depósitos irregulares, vibração e redução da mordida.
Siga o procedimento incluído antes de condução agressiva ou uso em pista.

Perguntas Frequentes

O SL6S serve para as minhas rodas?

O kit requer uma roda de 15 polegadas ou maior, com pelo menos 75 mm de folga entre os raios e a face do cubo. O próprio caliper mede 268,5 × 121,6 × 74,9 mm. Se tiver dúvidas, envie-nos uma foto clara do interior da sua roda e confirmaremos.

Qual tamanho de rotor devo escolher?

Por que um design de 6 pistões com diâmetros escalonados?

A disposição dos pistões de 28 / 30 / 36 mm dimensiona os diâmetros ao longo da face da pastilha, de modo que as bordas de entrada e saída recebam uma pressão de aperto equilibrada. O resultado é um desgaste mais uniforme da pastilha e uma modulação mais precisa do freio do que um design de 6 pistões de tamanho uniforme.

Este kit é legal e compatível para uso em vias públicas?

Sim. A pastilha incluída tem uma faixa de operação de 0 a 600 °C e uma média μ de 0,38, portanto oferece uma mordida fria para condução diária e mantém-se estável durante uso em estradas sinuosas ou dias de pista.

Preciso de confirmar a compatibilidade do veículo antes de fazer o pedido?

Sim. O SL6S usa suportes específicos para veículos com montagem radial e conexões de mangueira de freio específicas para cada aplicação. Contacte-nos com o ano, marca, modelo e versão do seu veículo antes do checkout para enviarmos o suporte e o conjunto de linhas corretos.

Posso usar este kit também na roda traseira?

O SL6S é configurado como um kit para eixo dianteiro. Para uma atualização equilibrada, combine-o com um kit traseiro TTSPORT correspondente, garantindo que o bias de freio permaneça correto.

Pronto para configurar a sua instalação do SL6S?

A nossa equipa confirma a folga das rodas, as especificações do suporte e o percurso das linhas de freio antes do envio do seu pedido. Navegue por instalações reais de clientes ou fale com um especialista em freios.

Contacte-nos Ver construções de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.