Toyota LC300 & Lexus LX600 Kit de Travões Grandes Off-Road OR6

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Kit de Freios de Grande Capacidade TTSPORT OR6 para Toyota Land Cruiser 300 & Lexus LX600

Construções LC300 e LX600 raramente permanecem leves. Quando adiciona uma atualização de GVM, tanque de longo alcance, armadura de aço, gavetas, frigorífico, tenda de teto e família a bordo – além de uma carrinha ou barco atrás – está a exigir muito mais dos travões dianteiros do que a Toyota ou Lexus planeou para o peso de estrada.

O kit frontal TTSPORT OR6 é concebido para uso real. Um pistão forjado de 6 pistões com 79 cm² (12,25 polegadas²) de área de pistão aperta um rotor de alta carbono de 34 mm de espessura, proporcionando aos proprietários do LC300 e LX600 o binário de travagem e a capacidade de dissipação de calor necessários para descidas longas e íngremes e paragens quentes na autoestrada com carga de turismo ou reboque completa.

Estrutura específica para a plataforma: O OR6 prende-se aos pontos de montagem de estilo de fábrica no Land Cruiser 300 e Lexus LX600. Sem cortes na estrutura, sem suportes universais – apenas um pistão que encaixa corretamente na plataforma.
Design rígido da ponte forjada: O corpo forjado de 2 peças e a ponte foram projetados para manter-se rígidos a altas temperaturas e pressões, razão pela qual o pedal ainda se sente consistente no final de uma descida longa com peso na bola de reboque.
Rotas internas de óleo off-road: A disposição dos pistões e as passagens internas são ajustadas para pressão uniforme e sangramento simples, ajudando o pedal a manter-se linear em estradas de terra, trilhos irregulares e condições húmidas ou lamacentas, em vez de ficar longo e vago à medida que as coisas aquecem.
Ajuste de pistões de alta resistência: A área do pistão do OR6 é dimensionada com base em construções reais do LC300 e LX600 – armadura, kit de camping, combustível extra e reboque – não em veículos de demonstração vazios. Trata-se de poder controlar a velocidade em longas subidas sem precisar rastejar só para proteger os travões.

Se o seu Land Cruiser 300 ou Lexus LX600 foi construído para viajar, rebocar e atravessar países em vez de apenas subúrbios, o OR6 é a atualização de travões dianteiros que oferece a margem de segurança que espera de um sistema moderno de alta resistência.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

O kit LC300 & LX600 OR6 usa o hardware off-road mais exigente na sua configuração específica de plataforma. A especificação abaixo é o que transforma um 300/LX totalmente equipado de “ele para de parar eventualmente” para “o pedal ainda se sente bem a meio da passagem”.

Engenharia do Caliper
Série	Série específica para veículos
Aplicação	OR6 – Toyota LC300 & Lexus LX600
Posição de Montagem	Eixo dianteiro
Contagem de Pistões	6 Pistões, Dispostos em Estágios
Tipo de Pistão	Vented de uma peça com proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	40 mm (1,57 pol) ×4, 43 mm (1,7 pol) ×2
Área Total do Pistão	79 cm² (12,25 in²)
Construção	Liga de Alumínio Forjada de Duas Peças
Peso Líquido	4 kg (8,8 lbs) (Cáliper individual, sem pastilhas)
Acabamento	Revestimento de Alto Brilho a Temperatura Elevada
Tamanho Mínimo da Roda	Recomendado para 17"
Especificações do Disco
Material	Aço de Alto Carbono
Dimensões	⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm de espessura
Construção	Vented de 1 Peça
Padrões de Superfície	Vento com ranhura em forma de onda
Composto da Pastilha de Travão
Modelo de Compósito	M-01 Desempenho de Rua
Temperatura de Operação	Até 600°C (1112°F)
Coeficiente de Fricção	0,38 μ
Ferramentas de Apoio (Específicas para o Veículo)
Mangueiras de Freio	Braçadeira de Aço Inoxidável de 3 Camadas Trançada (Núcleo de PTFE, Trança SUS304, Revestimento de PVC)

Vai encaixar? Sua verificação em 3 etapas

1. Diâmetro da roda

Confirme se o seu LC300 ou LX600 está equipado com rodas de 17 polegadas ou maiores, com perfil de cubo adequado para um kit de travões de grande capacidade off-road.

2. Espaçamento das raios

Meça desde a face de montagem do rotor até a parte de trás dos raios da roda. Você precisa de pelo menos 91 mm de folga.

3. Modelo do veículo

Verifique o ano, motor e pacote de travões do seu LC300 ou LX600, ou envie-nos o seu VIN, especificações das rodas e carga típica para confirmarmos o kit correto e o tamanho do rotor com você.

Precisa de um modelo de ajuste imprimível? Contacte-nos e enviaremos por email um modelo de liberação 1:1 personalizado para a sua configuração de rodas e pneus LC300 ou LX600.

Perguntas Frequentes

O seu LC300/LX600 já possui pastilhas e discos melhores. Por que avançar para o OR6?

As pastilhas e os discos ajudam, mas não alteram a área do pistão ou a rigidez do caliper. O OR6 adiciona um caliper forjado de 6 pistões e um disco mais espesso e de maior massa, garantindo que o sistema continue sólido quando a caminhoneta estiver carregada, quente, descendo uma montanha ou numa longa subida.

O OR6 tornará os travões demasiado agressivos para uso urbano?

Não. Sentirá um pedal mais firme e positivo, mas a resposta inicial é ajustada para manter suavidade e previsibilidade. O objetivo é controlo e confiança com carga, não uma mordida agressiva de carro de corrida que seja incómoda no trânsito.

O OR6 é adequado para reboque e viagens de longa distância?

É aí que faz a maior diferença. Se o seu LC300 ou LX600 reboca regularmente ou transporta peso de turismo completo, o OR6 oferece ao eixo dianteiro o torque extra e a margem térmica que o hardware de origem simplesmente não possui.

O que está incluído no kit dianteiro LC300 & LX600 OR6?

Recebe um conjunto completo de travões para o eixo dianteiro do Land Cruiser 300 e Lexus LX600:

2x Freios de 6 Pistões TTSPORT OR6 forjados para off-road
2 discos TTSPORT de uma peça, de alto carbono (⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm, configuração LC300/LX600)
1x Conjunto de pastilhas de freio TTSPORT M-01 para uso em rua
2x mangueiras de travão de aço inoxidável trançado (específicas para a plataforma)
Ferragens de montagem específicas para o veículo e notas de instalação

Veja este kit em ação

Veja como os proprietários do Land Cruiser 300 e LX600 combinam carga útil real, autonomia e reboque com travões que conseguem acompanhar. Construções reais, passagens reais, resultados reais.

Ver construções de clientes

Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.