Toyota LC200 & Lexus LX570 Kit de Travões Grandes Off-Road OR6

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Kit de Freios de Grande Capacidade TTSPORT OR6 para Toyota Land Cruiser 200 & Lexus LX570

Construções LC200 e LX570 raramente são “leve carga” atualmente. Upgrades de GVM, tanques de longo alcance, para-choques de aço, escamoteadores, cargas de teto, gavetas e frigoríficos transformam-nos em veículos de longa distância pesados e de reboque. Os freios dianteiros originais nunca foram dimensionados para esse tipo de peso constante.

O kit dianteiro OR6 é feito para essa realidade: pinças forjadas de 6 pistões com 79 cm² (12,25 in²) de área de pistão e discos de alta resistência de 32 mm de espessura, proporcionando ao pesado LC200 ou LX570 a margem de frenagem que deveriam ter desde o início.

Estrutura específica para LC200 & LX570: Parafusado às juntas de roda dianteiras do Land Cruiser 200 e Lexus LX570 usando pontos de montagem de estilo original. Sem cortes na estrutura, sem soldagem personalizada.
Pinça rígida forjada com ponte: A pinça é projetada para permanecer rígida a altas temperaturas e pressões, razão pela qual o pedal ainda se sente consistente no final de descidas longas e carregadas com um reboque atrás.
Rotas internas de óleo off-road: A disposição do pistão e do fluido foi configurada para manter a distribuição de pressão uniforme e facilitar a sangria, de modo que as ondulações e estradas irregulares não transformem o pedal em uma incógnita.
Ajuste de pistões para cargas elevadas: O OR6 é dimensionado para construções LC200 e LX570 que suportam peso de expedição genuíno, não veículos de demonstração vazios. Essa área extra permite controlar a velocidade em longas subidas sem precisar rastejar apenas para proteger os freios.

Se o seu LC200 ou LX570 foi construído para atravessar países, e não apenas subúrbios, o OR6 é a base de frenagem que permite usar o desempenho e o alcance pelos quais pagou, sem se preocupar se os freios vão aguentar.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

O kit LC200 & LX570 OR6 usa nosso hardware off-road em uma de suas funções mais exigentes. A especificação abaixo é o que transforma um 200/LX pesado e preparado de “ele para de parar eventualmente” para “ele ainda funciona bem na metade da passagem”.

Engenharia do Caliper
Série	Série específica para veículos
Aplicação	OR6 – Toyota LC200 & Lexus LX570
Posição de Montagem	Eixo dianteiro
Contagem de Pistões	6 Pistões, Dispostos em Estágios
Tipo de Pistão	Vented de uma peça com proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	40 mm (1,57 pol) ×4, 43 mm (1,7 pol) ×2
Área Total do Pistão	79 cm² (12,25 in²)
Construção	Liga de Alumínio Forjada de Duas Peças
Peso Líquido	4 kg (8,8 lbs) (Cáliper individual, sem pastilhas)
Acabamento	Revestimento de Alto Brilho a Temperatura Elevada
Tamanho Mínimo da Roda	Recomendado para 17"
Especificações do Disco
Material	Aço de Alto Carbono
Dimensões	⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm de espessura
Construção	Vented de 1 Peça
Padrões de Superfície	Vento com ranhura em forma de onda
Composto da Pastilha de Travão
Modelo de Compósito	M-01 Desempenho de Rua
Temperatura de Operação	Até 600°C (1112°F)
Coeficiente de Fricção	0,38 μ
Ferramentas de Apoio (Específicas para o Veículo)
Mangueiras de Freio	Braçadeira de Aço Inoxidável de 3 Camadas Trançada (Núcleo de PTFE, Trança SUS304, Revestimento de PVC)

Vai encaixar? Sua verificação em 3 etapas

1. Diâmetro da roda

Confirme se o seu LC200 ou LX570 está equipado com rodas de 17" ou maiores, com formato de barril adequado para um kit de freios de grande capacidade.

2. Espaçamento das raios

Meça desde a face de montagem do rotor até a parte de trás dos raios da roda. Você precisa de pelo menos 91 mm de folga.

3. Modelo do veículo

Verifique o ano, motor e pacote de freios do seu LC200 ou LX570. Se tiver dúvidas, envie-nos o seu VIN, especificações das rodas e carga típica, e ajudaremos a confirmar a compatibilidade.

Precisa de um modelo de ajuste imprimível? Contacte-nos e enviaremos por email um modelo de liberação 1:1 personalizado para a sua configuração de rodas e pneus LC200 ou LX570.

Perguntas Frequentes

Meu LC200/LX570 tem upgrade de GVM e tanque de longo alcance. O OR6 é suficiente?

O OR6 foi projetado exatamente para esse tipo de construção. Uma pinça forjada de múltiplos pistões mais um disco de alta resistência de 32 mm de espessura representam um avanço significativo em relação ao original. Para uso extremo, também podemos aconselhar sobre upgrades nos freios traseiros e fluidos, mas o OR6 é a peça fundamental que a maioria das construções pesadas de 200/LX estão a faltar.

O OR6 fará com que os travões fiquem demasiado "gripados" na cidade?

Não. Sentirá um pedal mais firme e positivo, mas o ponto de mordida inicial é ajustado para manter a suavidade e facilidade de modulação. O objetivo é confiança na autoestrada e trilho, não uma sensação agressiva de carro de pista que cansa no trânsito.

Este kit funciona com as minhas rodas de fábrica de 17"?

Muitas rodas de OEM irão passar, mas nem todas. A forma do barril e o design dos raios são mais importantes do que o diâmetro sozinho. Recomendamos fortemente verificar com o nosso modelo de verificação de folga ou enviar fotos e especificações das suas rodas antes de fazer o pedido.

O que está incluído no kit dianteiro LC200 & LX570 OR6?

Você recebe um sistema de travões de eixo dianteiro completo para Land Cruiser 200 e Lexus LX570:

2x Freios de 6 Pistões TTSPORT OR6 forjados para off-road
2x discos de alta resistência TTSPORT de uma peça (⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm, configuração LC200/LX570)
1x Conjunto de pastilhas de freio TTSPORT M-01 para uso em rua
2x mangueiras de travão de aço inoxidável trançado (específicas para o veículo)
Ferragens de montagem específicas para o veículo e notas de instalação

Veja este kit em ação

Veja como os proprietários de Land Cruiser 200 e LX570 combinam autonomia e carga útil sérias com travagem eficaz. Expedições reais, peso real, resultados reais.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.