Descidas longas, cargas carregadas
Mais área de pistão e uma face de rotor maior ajudam a reduzir temperaturas em subidas sustentadas com reboque, tenda ou gavetas cheias.
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Detalhes do Produto
xSérie de Montagem Direta · Eixo Frontal · Off-Road com 6 Pistões
Toyota Land Cruiser 200 (LC200) de 2008 a 2021 & Lexus LX570 de 2008 a 2021 Kit de Freios de Grande Porte de montagem direta OR6 dianteiro
O kit de freio dianteiro grande TTSPORT OR6 é projetado para construções off-road e overland carregadas do Toyota LC200 e Lexus LX570. Blindagem, guincho, gavetas, combustível de longo alcance, tenda de teto e pneus de 33–35 polegadas aumentam a carga na roda dianteira. O OR6 aumenta a capacidade térmica com discos de ferro de alta carbono de uma peça Ø355 mm × 32 mm e proporciona controle de pedal previsível em descidas longas, estradas de pedra e frenagens repetidas em baixa velocidade em terrenos técnicos — sem transformar a caminhonete em uma configuração dura e focada em pista.
Por que os construtores do LC200 & LX570 escolhem o OR6
Pneus grandes, mais inércia
Pneus de 33–35 polegadas aumentam a massa rotacional e a relação de transmissão efetiva. O OR6 restaura a autoridade do eixo dianteiro sem uma mordida agressiva nas pastilhas a baixa velocidade.
Tamanho do rotor compatível com a aplicação
Toyota LC200 e Lexus LX570 usam a especificação de rotor dianteiro OR6 de Ø355 mm × 32 mm.
Poeira, lama, água
Pistões de uma peça com isolamento térmico, botas de poeira e revestimento de alto brilho de alta temperatura ajudam a lidar com a sujeira que prejudica sistemas de pinça deslizantes.
Pedal previsível
Corpo do caliper forjado e linhas trançadas reduzem a flexão, mantendo a resposta de travagem consistente desde o início da trilha até ao cume quente.
Ajuste de Montagem Direta
Configuração de pinça de montagem direta com encaixes específicos para o veículo, para aplicações na dianteira do Toyota LC200 e Lexus LX570.
Especificações Técnicas do OR6 Direct-Mount & Opções de Kit
| Caliper de Freio | |
|---|---|
| Série | Série de Montagem Direta |
| Modelo / Aplicação | OR6 |
| Posição do Eixo | Dianteiro |
| Contagem de Pistões | 6 pistões |
| Tipo de Pistão | Pistões de uma peça, isolados termicamente, com proteções de poeira |
| Diâmetro do Pistão | 40 mm × 4 / 43 mm × 2 |
| Dimensões do Caliper | Comprimento 301 mm × Largura 149 mm × Altura 130 mm |
| Área Total do Pistão | 79 cm² por pinça, todos os pistões combinados |
| Processo de Fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso Líquido | 4 kg por pinça, sem pastilhas |
| Acabamento de Superfície | Revestimento de alto brilho de alta temperatura |
| Tamanho recomendado da roda | 17 polegadas ou mais |
| Tamanho recomendado do rotor | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Rotor de Freio | |
| Material do rotor | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente |
| Posição do Eixo | Dianteiro |
| Dimensões do Rotor para Esta Aplicação | Ø355 mm × 32 mm |
| Construção | Rotor de peça única |
| Ventilação | Internamente ventilado |
| Montagem do Rotor | Fixo |
| Design Direcional | Sim — específico para esquerda/direita |
| Padrão da Face do Rotor | Vaga de Onda |
| Pastilhas de travão | |
| Material de Rotor Compatível | Só rotores de ferro / aço |
| Faixa de Temperatura de Operação | 0–600 °C |
| Coeficiente médio de atrito | μ médio: 0,38; variação depende da temperatura, pressão da linha e condição do rotor |
| Linhas | |
| Construção das Linhas de Freio | Construção reforçada de três camadas |
| Material da Linha de Freio | Revestimento interno de PTFE / Malha de aço inox SUS304 / Envoltório externo de PVC |
| Conexões das linhas de freio | Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação |
| Aplicação do Veículo e Mapeamento do Rotor | |
| Toyota Land Cruiser 200 (LC200) de 2008 a 2021 | 355 mm × 32 mm |
| Lexus LX570, 2008-2021 | 355 mm × 32 mm |
| Compatibilidade e instalação | |
| Aplicação no veículo | Toyota Land Cruiser 200 (LC200) de 2008 a 2021 · Lexus LX570 de 2008 a 2021 |
| Anos do Modelo | Toyota Land Cruiser 200 LC200: de 2008 a 2021 · Lexus LX570: de 2008 a 2021 |
| Eixo | Dianteiro |
| Tipo de montagem do caliper | Montagem direta |
| Tamanho mínimo da roda | 17 polegadas ou mais |
| Abertura mínima entre raios | 91 mm |
| Tipo de encaixe da linha de travão | Conexões específicas para o veículo; conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação |
| Procedimento de bedding-in | Obrigatório |
Para o Toyota Land Cruiser 200 (LC200) de 2008 a 2021 e Lexus LX570 de 2008 a 2021, a especificação correta do rotor OR6 é Ø355 mm × 32 mm. Não utilize a configuração antiga de rotores de 335 / 345 / 355 mm × 34 mm para esta aplicação.
O que está incluído no Kit de Montagem Direta OR6
Pinças ×2
2 × pinças de alumínio forjado OR6 de 6 pistões na frente, específicas para esquerda/direita.
Pastilhas de travão
Pastilhas de travão para ambas as pinças dianteiras, classificadas para 0–600 °C e destinadas a rotores de ferro/ aço.
Discos de Travão ×2
2 × rotores dianteiros de uma peça, Ø355 mm × 32 mm, ferro fundido de alta carbono tratado termicamente, ventilados internamente e específicos para o lado esquerdo/direito.
Mangueiras de travão ×2
2 linhas de freio trançadas em aço inox com interior de PTFE, trama SUS304, revestimento externo de PVC e encaixes específicos para o veículo.
Ferragens de Montagem
Ferragens de montagem direta específicas para instalação na dianteira do Toyota LC200 / Lexus LX570.
A Série de Montagem Direta usa rotores de uma peça e pinças de montagem direta. Tampas de rotores e suportes de pinça não estão incluídos, pois não são utilizados nesta aplicação OR6.
Vai encaixar no seu LC200 ou LX570?
A folga mínima entre raios é de 91 mm. O diâmetro da roda por si só não é suficiente; a forma dos raios, o perfil do barril e o offset também influenciam o ajuste. Envie as especificações ou fotos da roda à nossa equipa se tiver dúvidas.
1. Diâmetro da roda
São necessárias rodas de 17 polegadas ou maiores.
2. Espaçamento das raios
Folga mínima entre raios: 91 mm. As rodas de origem do LC200 / LX570 geralmente não permitem, portanto confirme o encaixe de rodas aftermarket verificando o perfil e o offset dos raios.
3. Modelo do veículo
Aplicação: Toyota Land Cruiser 200 (LC200) de 2008 a 2021 e Lexus LX570 de 2008 a 2021, eixo dianteiro, com rotor de Ø355 mm × 32 mm.
Nossa equipe irá confirmar a folga das rodas e verificar a configuração OR6 para sua montagem antes de você fazer o pedido.
Instalação e ajuste do freio para Toyota LC200 & Lexus LX570
- Esta lista cobre a atualização de 6 pistões na dianteira para o eixo dianteiro do Toyota LC200 e Lexus LX570.
- A especificação correta do rotor para esta aplicação é Ø355 mm × 32 mm.
- Configuração de pinça de montagem direta que utiliza encaixes específicos para o veículo e não requer modificação na estrutura.
- Conexões da linha de freio são específicas para o veículo; conexões do lado do cilindro e do chassi variam conforme a aplicação.
- O OR6 foi projetado para funcionar com o cilindro mestre de fábrica e sistema ABS no LC200 / LX570.
- Confirme o diâmetro da roda e a folga mínima de 91 mm entre os raios antes de fazer o pedido.
- Siga o procedimento de bedding fornecido para transferir uniformemente o material das pastilhas para a face do rotor. Pular essa etapa causa depósitos irregulares, vibração e redução do poder de frenagem.
Perguntas frequentes sobre o Kit de Freios Grandes OR6 para Toyota LC200 & Lexus LX570
Este kit OR6 é compatível com Toyota LC200 de 2008 a 2021 e Lexus LX570 de 2008 a 2021?
Sim. Este kit frontal OR6 é configurado para aplicações dianteiras do Toyota Land Cruiser 200 (LC200) de 2008 a 2021 e Lexus LX570 de 2008 a 2021. Requer rodas de 17 polegadas ou maiores com pelo menos 91 mm de folga entre os raios.
Este encaixa nas minhas rodas de origem ou aftermarket?
O kit necessita de rodas de 17 polegadas ou maiores com pelo menos 91 mm de folga entre os raios. As rodas de origem do LC200 / LX570 geralmente não têm folga suficiente. Confirme o ajuste das rodas aftermarket verificando o perfil dos raios e o offset, não apenas o diâmetro.
Qual o tamanho do rotor usado nesta aplicação?
Toyota Land Cruiser 200 (LC200) de 2008 a 2021 e Lexus LX570 de 2008 a 2021 utilizam rotores dianteiros de uma peça Ø355 mm × 32 mm na Série de Montagem Direta OR6. Não utilize a configuração antiga de rotores de 335 / 345 / 355 mm × 34 mm para esta aplicação.
Este kit inclui tampas de rotor ou suportes de pinça?
Não. Esta é uma aplicação da Série de Montagem Direta OR6 com rotores de uma peça e pinças de montagem direta. Tampas de rotores e suportes de pinça não são utilizados nesta configuração.
O OR6 é o kit certo para uma construção overland em comparação com um BBK de rua?
Sim. O OR6 utiliza um composto de pastilhas e um design de rotor ajustados para frenagens carregadas e sustentadas — descidas longas, estradas de ripas, reboque e pneus grandes. Não é uma pastilha de pista e não será tão agressiva em frio quanto um composto de desempenho de rua.
Funciona com o cilindro mestre de origem e ABS?
Sim. O OR6 foi desenhado para funcionar com o cilindro mestre de fábrica e o sistema ABS do LC200 / LX570. Não são necessárias afinações ou alterações hidráulicas.
É necessário fazer o bedding-in?
Sim. Siga o procedimento de bedding fornecido para transferir uniformemente o material da pastilha para a face do rotor. Pular esta etapa causa depósitos irregulares, vibração e redução do poder de travagem.
Pronto para configurar a sua construção OR6 LC200 ou LX570?
Perguntas sobre ajuste, rodas ou a configuração LC200 / LX570 OR6? Nossa equipe irá confirmar a folga das rodas e o encaixe antes de você fazer o pedido.
Guia de Cuidados
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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