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Série Evolution · Eixo dianteiro · BBK adaptado à plataforma
O TTSPORT Evolution EB8 é um kit de freios de alta performance com oito pistões na dianteira, projetado para condutores que necessitam de maior capacidade térmica, maior autoridade no pedal e comportamento de parada mais consistente do que um caliper de fábrica pode oferecer. Calipers de alumínio forjado de duas peças, pistões escalonados de 28/32 mm e discos de duas peças de 380–405 mm proporcionam mordida sem aspereza e confiança lapso após lapso, parada após parada.
Corpo de alumínio forjado de duas peças com oito pistões (28 mm × 4 / 32 mm × 4) e 56,8 cm² de área total de pistão por caliper. O dimensionamento escalonado distribui a força de aperto de forma uniforme na pastilha, reduzindo o desgaste por tapered e proporcionando um pedal linear e modulável.
Pistões de duas peças com isoladores térmicos e botas de poeira retardam a transferência de calor do suporte da pastilha para o fluido de freio. O resultado: menos fading em descidas longas, sessões de pista e paradas repetidas em alta velocidade.
Discos ventilados internamente de Ø380 ou Ø405 mm com cubos de alumínio usinados CNC. Escolha entre ferro de alto carbono tratado ou compósito de carbono-cerâmica para adequar-se ao seu uso e manutenção.
Área de pistão grande combinada com compostos de pastilha compatíveis oferece mordida inicial forte, mantendo o controle na frenagem de limiar — importante em uso urbano, estradas de montanha e pista.
| Caliper de Freio | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modelo / Aplicação | EB8 | |
| Posição do Eixo | Dianteiro | |
| Contagem de Pistões | 8 pistões | |
| Tipo de Pistão | Pistões de alumínio forjado de duas peças isolados termicamente com botas de poeira | |
| Diâmetro do Pistão | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 | |
| Dimensões do Caliper | L 349 mm × W 166 mm × H 98 mm | |
| Área Total do Pistão | 56,8 cm² por caliper (todos os pistões combinados) | |
| Processo de Fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças | |
| Peso Líquido | 4,95 kg por pinça, sem pastilhas | |
| Acabamento de Superfície | Revestimento de alto brilho de alta temperatura | |
| Tamanho recomendado da roda | 19 polegadas ou maiores | |
| Tamanho recomendado do rotor | Ø380–405 mm × 34 mm | |
| Opções de Discos de Travão | ||
| Opção de Rotor | Opção de ferro / aço | Opção de carbono-cerâmico |
| Material do rotor | Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente | Composto de carbono-cerâmico |
| Posição do Eixo | Dianteiro | Dianteiro |
| Dimensões do Rotor | Ø380 / 405 mm × 34 mm | Ø380 / 405 mm × 34 mm |
| Construção | Montagem de rotor de duas peças | Montagem de rotor de duas peças |
| Ventilação | Internamente ventilado | Internamente ventilado |
| Montagem do Rotor | Fixo ou flutuante (dependente do tamanho e aplicação) | Flutuante |
| Design Direcional | Sim — específico para esquerda/direita | Sim — específico para esquerda/direita |
| Padrão da Face do Rotor | Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura em onda / Perfuração e ranhura | Perfurado |
| Opções de Pastilhas de Freio | ||
| Opção de Pastilha | Pastilha de ferro / aço | Pastilha de carbono-cerâmico |
| Material de Rotor Compatível | Apenas rotores de ferro/aço | Apenas rotores de carbono-cerâmico |
| Faixa de Temperatura de Operação | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coeficiente médio de atrito | μ ≈ 0,38 (varia com temperatura, pressão da linha, condição do rotor) | μ ≈ 0,45 (varia com temperatura, pressão da linha, condição do rotor) |
| Linhas | ||
| Construção das Linhas de Freio | Construção de três camadas | |
| Material da Linha de Freio | Revestimento interno de PTFE / malha de aço inox SUS304 / bainha protetora externa de PVC | |
| Conexões das linhas de freio | Específicas para o veículo; conexões do lado do caliper e da chassis variam conforme a aplicação | |
| Suportes | ||
| Processo de Fabricação do Cubo do Rotor | Mecanizado CNC | |
| Material do Cubo do Rotor | Liga de alumínio de alta resistência | |
| Processo de fabricação do suporte da pinça | Mecanizado CNC | |
| Material do Suporte da Pinça | Aço carbono | |
| Compatibilidade e instalação | ||
| Abertura mínima entre raios | 107 mm | |
| Tipo de montagem do caliper | Montagem radial com suportes específicos para o veículo | |
| Seleção de Diâmetro do Rotor | 380 vs 405 mm, selecionado de acordo com a aplicação | |
| Procedimento de bedding-in | Necessário antes do uso agressivo | |
A composição da pastilha é compatível com o material do rotor. Pastilhas de ferro/ aço funcionam apenas com rotores de ferro; pastilhas de carbono-cerâmico funcionam apenas com rotores CCB.
Duas pinças de freio dianteiras forjadas de 8 pistões.
Conjunto completo de pastilhas de freio para ambas as pinças dianteiras.
Duas rotoras de duas peças no tamanho e material selecionados.
Duas braçadeiras de montagem em carbono-aço CNC.
Duas tampas de alumínio CNC.
Duas linhas de freio com braçadeira de aço inoxidável PTFE/SUS304 trançada.
O EB8 é um kit de freio de grande porte adaptado à plataforma, não uma montagem universal com uma braçadeira que serve para todos. Confirme esses itens com seu veículo e roda antes da compra.
Confirme que está usando rodas de 19 polegadas ou maiores.
Meça a folga entre os raios antes de encomendar. O EB8 requer pelo menos 107 mm de folga mínima entre os raios.
Confirme a compatibilidade do cubo, junta, suporte da pinça de freio, tipo de encaixe da linha de freio e diâmetro da rotor antes de fazer o pedido.
Precisa de uma verificação de folga? Contacte-nos com seu veículo, especificações da roda e uso pretendido antes de fazer o pedido.
O EB8 é adaptado à plataforma com suportes específicos para veículos e encaixes de linha de freio. Contacte-nos com o ano, marca, modelo e especificações da roda para verificarmos a folga do caliper, disponibilidade do suporte e tamanho do rotor antes de encomendar.
Rodas de 19 polegadas ou maiores são obrigatórias, com pelo menos 107 mm de folga entre raios. O offset da roda e a geometria dos raios também são importantes — envie-nos os detalhes da sua roda se não tiver certeza.
380 mm é adequado para a maioria de construções de condução urbana e esportiva. 405 mm oferece maior área de varrimento e massa térmica para veículos mais pesados, paragens frequentes em alta velocidade ou uso em pista. Ambos têm uma espessura de rotor de 34 mm.
Rotors de ferro/ aço são económicos, fáceis de manter e utilizam pastilhas com faixa de temperatura de 0–600 °C e μ ≈ 0,38. Rotors de carbono-cerâmico são mais leves, duram mais sob uso intenso e combinam com pastilhas de 0–700 °C e μ ≈ 0,45. As pastilhas devem corresponder ao material do rotor.
Dois calipers dianteiros forjados de 8 pistões, dois rotores de duas peças no tamanho e material selecionados, pastilhas compatíveis, coroas de alumínio CNC, suportes de montagem de aço-carbono CNC e linhas de freio de braçadeira de PTFE/SUS304 inoxidável.
Sim. É necessário um procedimento adequado de bedding-in para transferir o material das pastilhas para a face do rotor e estabilizar o casal de fricção. Ignorar o bedding-in pode causar depósitos irregulares, vibração e redução do poder de travagem.
Envie-nos o seu veículo, roda e caso de uso. Confirmaremos o ajuste, recomendaremos o tamanho do rotor e a composição da pastilha, e forneceremos uma cotação para a configuração adequada.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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