Will the SL6 fit under my factory 17-inch wheels?

The SL6 needs at least 82 mm of spoke clearance and a 17 in or larger wheel. Many factory and aftermarket 17s clear, but spoke shape and barrel profile matter. Send us your wheel make/model or a tracing and we'll confirm before you order.

Should I choose the 330 mm or 355 mm rotor?

Pick 330 mm for tighter wheel packages or lighter unsprung mass. Pick 355 mm when you want the largest swept area, more thermal headroom for repeated hard stops, and slower pad temperature rise on long descents or track days.

Do I need to upgrade the rear brakes too?

Not required. The SL6 front kit is designed to add front clamp force without forcing a rear-bias change on most platforms. If you do significant track use, a matched rear upgrade can rebalance the system, but the front kit can run as a standalone upgrade.

Will I need a different brake master cylinder?

In most street and fast-road applications, no. The 46.8 cm² total piston area is sized to work with stock master cylinders on most platforms. Hard track use with very aggressive pads may benefit from a larger master, but it is not required out of the box.

Is bedding-in required?

Yes. New pads and rotors must be properly bedded to lay an even transfer layer on the rotor face. Skipping this step causes vibration, uneven bite, and shortened pad life. We supply a bedding procedure with every kit.

Are vehicle-specific brackets included?

Yes. Each kit ships with CNC carbon-steel brackets and braided line fittings matched to your declared vehicle. Confirm year, make, model, trim, and front hub/spindle details at checkout so we cut the correct brackets.

Kit de Freios Grandes dianteiro SL6 Slim de 6 pistões

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série Slim · Eixo Frontal · Pinça de 6 Pistões

Kit de Freios Grandes Slim SL6 com 6 Pistões na Frente

The TTSPORT Slim SL6 é um kit de freios grandes de 6 pistões para eixo frontal, concebido para condutores que necessitam de uma potência de paragem mais forte e mais consistente, sem recorrer a um pacote de pinças oversized. Um corpo de alumínio forjado, disposição escalonada de pistões de 28/30/36 mm, e uma altura de pinça fina de 120 mm mantêm os requisitos de espaço para rodas práticos para muitas configurações de 17 polegadas ou mais.

Por que os construtores escolhem o SL6

Pinça de alumínio forjado de duas peças

Corpo mais rígido para uma sensação de pedal mais precisa e percurso de pistão consistente sob carga.

Design escalonado de pistões de 6 pistões

Pistões de 28/30/36 mm equilibram a pressão da pastilha nas arestas dianteira e traseira para reduzir o desgaste por afilamento.

Pistões de aço inoxidável isolados térmicamente

Pistões isolados térmicamente com proteções de poeira limitam o aumento da temperatura do fluido durante paragens consecutivas.

Discos de ferro de alta resistência de duas peças

Discos ventilados de 330 ou 355 mm × 28 mm com tampas de alumínio CNC para maior capacidade térmica e redução do peso não suspenso.

Linhas de aço trançado

Construção de três camadas PTFE / SUS304 / PVC para uma modulação firme do pedal.

Altura da pinça de 120 mm fina

Projetada para perfis de raios mais estreitos, onde corpos de pinças padrão de 6 pistões não entram.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série Slim
Modelo / Aplicação	SL6
Posição do Eixo	Dianteiro
Contagem de Pistões	6 pistões
Tipo de Pistão	Pistões de uma peça isolados térmicamente
Diâmetro do Pistão	28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2
Dimensões do Caliper	L 350 mm × W 135 mm × H 120 mm
Área Total do Pistão	46,8 cm² por pinça
Processo de Fabricação	Corpo de alumínio forjado de duas peças
Peso Líquido	3,60 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Revestimento de alto brilho de alta temperatura
Tamanho recomendado da roda	17 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø330–355 mm × 28 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Rotor de 330 mm	Rotor de 355 mm
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente
Posição do Eixo	Dianteiro	Dianteiro
Dimensões do Rotor	Ø330 mm × 28 mm	Ø355 mm × 28 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Internamente ventilado	Internamente ventilado
Montagem do Rotor	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo	Fixo ou flutuante, dependendo do tamanho do rotor e da aplicação do veículo
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura de onda / Perfurado e ranhurado	Ranhura curva / Ranhura de grão / Ranhura de onda / Perfurado e ranhurado
Pastilhas de travão
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38 (varia com a temperatura, pressão da linha, condição do rotor)
Linhas
Construção das Linhas de Freio	Reforçado de três camadas
Material da Linha de Freio	PTFE interior / Trança de aço inox SUS304 / Casca exterior de PVC
Conexões das linhas de freio	Específico para o veículo; a pinça e o lado do chassi variam conforme a aplicação
Suportes
Processo de fabricação do suporte do rotor	Mecanizado CNC
Material do suporte do rotor	Liga de alumínio de alta resistência
Processo de fabricação do suporte da pinça	Mecanizado CNC
Material do suporte da pinça	Aço carbono
Tipo de montagem do caliper	Montagem radial com suportes específicos para o veículo
Compatibilidade e instalação
Abertura mínima entre raios	82 mm
Tamanho recomendado da roda	17 polegadas ou mais
Seleção do diâmetro do rotor	330 mm para conjuntos de rodas mais compactos; 355 mm para maior área de varrimento e maior margem térmica
Procedimento de bedding-in	Obrigatório

Os rotores de duas peças combinam um anel de fricção de ferro de alta resistência tratado termicamente com uma tampa de alumínio usinada CNC. O núcleo ventilado de 28 mm fornece massa térmica real para paragens de alta velocidade repetidas, descidas de montanha e condução animada na rua.

Lista de Pacotes

Pinças ×2

2 × pinças de 6 pistões forjadas SL6 (esquerda / direita)

Pastilhas de travão

1 jogo de pastilhas de alta performance para altas temperaturas para ambos os travões dianteiros

Discos de Travão ×2

2 × Discos de duas peças direcionais (330 mm ou 355 mm × 28 mm)

Suportes de pinça ×2

2 × Suportes de pinça de aço carbono CNC, específicos para o veículo

Capachos de rotor ×2

2 × Capachos de rotor de alumínio CNC

Mangueiras de travão ×2

1 jogo de mangueiras de travão de aço inoxidável trançado com fittings específicos para o veículo

O hardware de montagem está incluído.

Vai encaixar? Sua verificação em 3 passos

A forma dos raios, o offset do capacho do rotor e a geometria específica do suporte do veículo afetam a compatibilidade real. Meça sua roda em relação ao envelope do caliper do SL6 (350 × 135 × 120 mm) antes de comprar, ou solicite um modelo de ajuste à nossa equipa.

1. Diâmetro da roda

O SL6 requer uma roda de 17 polegadas ou maior.

2. Espaçamento das raios

O SL6 necessita de pelo menos 82 mm de folga nos raios.

3. Modelo do veículo

Confirme o ano, marca, modelo, acabamento e detalhes do cubo/espindela dianteira no checkout para que possamos cortar os suportes corretos.

Muitas rodas de fábrica e aftermarket de 17 polegadas têm folga, mas a forma dos raios e o perfil do barril importam. Envie-nos a marca/modelo da sua roda ou um traçado e confirmaremos antes de você fazer o pedido.

Instalação e Queimadura

A montagem do caliper usa montagem radial com suportes específicos para o veículo.
As conexões das linhas de freio são específicas para o veículo; a conexão do lado da pinça e do chassi varia conforme a aplicação.
O kit dianteiro do SL6 foi projetado para aumentar a força de aperto frontal sem alterar a distribuição de força para trás na maioria das plataformas.
Pastilhas e discos novos devem ser devidamente "beded" para criar uma camada de transferência uniforme na face do rotor.
Pular o procedimento de "beding" causa vibração, mordida irregular e vida útil reduzida das pastilhas.
Fornecemos um procedimento de "beding" com cada kit.

Perguntas Frequentes

O SL6 cabe sob as minhas rodas de fábrica de 17 polegadas?

O SL6 necessita de pelo menos 82 mm de folga nos raios e uma roda de 17 polegadas ou maior. Muitas rodas de fábrica e aftermarket de 17 polegadas têm folga, mas a forma dos raios e o perfil do barril importam. Envie-nos a marca/modelo da sua roda ou um traçado e confirmaremos antes de você fazer o pedido.

Devo escolher o rotor de 330 mm ou 355 mm?

Escolha 330 mm para conjuntos de rodas mais compactos ou massa não suspensa mais leve. Opte por 355 mm quando desejar a maior área de varrimento, mais folga térmica para paragens repetidas e mais lenta elevação da temperatura das pastilhas em descidas longas ou dias de pista.

Preciso atualizar os travões traseiros também?

Não é necessário. O kit dianteiro do SL6 foi projetado para aumentar a força de aperto frontal sem alterar a distribuição de força para trás na maioria das plataformas. Se usar bastante em pista, uma atualização do traseiro compatível pode reequilibrar o sistema, mas o kit dianteiro pode funcionar como uma atualização independente.

Vou precisar de um cilindro mestre de travão diferente?

Na maioria das aplicações de estrada e de condução rápida, não. A área total de pistões de 46,8 cm² é dimensionada para funcionar com cilindros mestres de origem na maioria das plataformas. Uso intenso em pista com pastilhas muito agressivas pode beneficiar de um cilindro maior, mas não é obrigatório de fábrica.

É necessário fazer o bedding-in?

Sim. Pastilhas e discos novos devem ser devidamente "beded" para criar uma camada de transferência uniforme na face do rotor. Pular esta etapa causa vibração, mordida irregular e vida útil reduzida das pastilhas. Fornecemos um procedimento de "beding" com cada kit.

Estão incluídos suportes específicos para o veículo?

Sim. Cada kit é enviado com suportes de aço carbono CNC e conexões de mangueira trançada ajustados ao seu veículo declarado. Confirme o ano, marca, modelo, acabamento e detalhes do cubo/espindela dianteira no checkout para que possamos cortar os suportes corretos.

Pronto para especificar a sua montagem SL6?

Precisa de confirmação de compatibilidade, uma cor personalizada para o pistão ou um modelo de espaço livre para as rodas antes de comprar?

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.