Does the handbrake circuit share fluid with the foot-brake circuit?

No. The DR4+2 has two independent hydraulic circuits inside one caliper body. Handbrake line pressure does not affect foot-brake pedal feel or vice versa.

Can I run this with my existing front brake setup?

Yes, but rear bias will change. Plan brake balance around the new rear piston area (50.2 cm² per caliper) and the 330 or 343 mm rotor you select. A bias valve or proportioning adjustment is recommended.

What wheel size do I need to clear this caliper?

17 in or larger wheels are required. Final clearance depends on wheel offset, spoke profile, and rotor diameter. Send wheel specs during the fitment review and we will confirm.

How is this different from stacking a second caliper on the knuckle?

One forged caliper handles both circuits, so there is less unsprung mass, simpler bracket geometry, and one rotor face to manage thermally instead of two separate caliper mounts and pads.

Is the kit ready to bolt on out of the box?

No. Brackets, hat offsets, and brake line fittings are made to your chassis. The engineering workflow is required before production so the kit lines up correctly on your specific rear upright.

What pad temperature window does it run?

0–600 °C with an average friction coefficient of 0.38. That covers cold pull-off through repeated competition runs without a sharp drop-off mid-session.

DR4+2 Pinças de Freio de Estacionamento Traseiro Drift BBK — Caliper de 6 Pistões de Circuito Duplo

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Série de Corrida · Drift · Eixo Traseiro · Duto Duplo de 6 Pistões

Kit de Freios Grandes de Drift Traseiro DR4+2 com Duto Duplo

O DR4+2 é um kit de freios grandes de drift traseiro construído em torno de uma pinça forjada com dois circuitos hidráulicos independentes — um circuito para o lado do freio de mão e outro para o freio de pé. Uma pinça, um rotor, uma braçadeira por canto. Sem pinça secundária empilhada, sem caminho de fluido compartilhado entre pedal e freio de mão.

Série de Corrida — Drift Eixo Traseiro Pinça de Duto Duplo Layout de 6 Pistões Ø330 / 343 mm Rotor Sólido Raio mínimo de roda de 17 polegadas Uso em desportos motorizados

Por que os Construtores Escolhem o DR4+2

Empilhar uma segunda pinça na junta traseira funciona, mas aumenta a massa, complica a folga do rotor e força compromissos na geometria da braçadeira. O DR4+2 coloca ambos os circuitos dentro de um corpo forjado de duas peças, permitindo que o freio de mão bloqueie o eixo traseiro sob demanda, enquanto o freio de pé permanece isolado para sensação no pedal e modulação de limiar.

Layout de Pinça Única com Duto Duplo

Uma pinça forjada que gerencia ambos os circuitos do freio de mão e do freio de pé, reduzindo a complexidade de embalagem em comparação com pinças secundárias empilhadas.

Caminhos Hidráulicos Isolados

A pressão da linha do freio de mão não contamina a sensação do pedal do freio de pé, mantendo o bloqueio traseiro e a modulação do pedal separados.

Embalações Limpas na Junta Traseira

Uma pinça montada radialmente por canto mantém a parte traseira mais limpa do que configurações de pinças duplas e simplifica a geometria da braçadeira.

Construção de Pinça para Motorsport

Corpo de alumínio forjado de duas peças, 2,50 kg por pinça, acabamento niquelado e pistões de corrida sem boot para dissipação de calor e facilidade de manutenção.

Uso em Drift, Ralis e Time-Attack

Construído para eixos traseiros que necessitam de bloqueio do freio de mão, controle do freio de pé e repetibilidade na mordida traseira durante temperaturas elevadas na pista.

Engenharia específica para o veículo

A geometria da braçadeira, o deslocamento do cubo do rotor, o registro do cubo, hardware e conexões do tubo de freio são confirmados com o seu chassis antes da produção.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

Caliper de Freio
Série	Série de Corrida — Drift
Modelo / Aplicação	DR4+2
Posição do Eixo	Traseira
Layout da pinça	Pinça traseira única com dois circuitos hidráulicos independentes
Contagem de Pistões	4 pistões de travão de mão + 2 pistões hidráulicos
Tipo de Pistão	Pistões de competição sem proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Dimensões do Caliper	L 266 mm × W 118 mm × H 73 mm
Área Total do Pistão	50,2 cm² por caliper, todos os pistões combinados
Processo de Fabricação	Corpo de alumínio forjado de duas peças
Peso Líquido	2,50 kg por pinça, sem pastilhas
Acabamento de Superfície	Nickelado
Tamanho recomendado da roda	17 polegadas ou mais
Tamanho recomendado do rotor	Ø330–343 mm × 11,5–12 mm
Opções de Discos de Travão
Opção de Rotor	Aço de 330 mm	Aço de 343 mm
Material do rotor	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente	Ferro fundido de alto carbono tratado termicamente
Posição do Eixo	Traseira	Traseira
Dimensões do Rotor	Ø330 mm × 12 mm	Ø343 mm × 11,5 mm
Construção	Montagem de rotor de duas peças	Montagem de rotor de duas peças
Ventilação	Sólido	Sólido
Montagem do Rotor	Fixo	Fixo
Cubos do disco	Flanges de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC	Flanges de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC
Design Direcional	Sim — específico para esquerda/direita	Sim — específico para esquerda/direita
Padrão da Face do Rotor	Ranhura curva	Ranhura curva
Uso Recomendado	Rotor traseiro padrão para rodas de 17 polegadas e embalagem mais compacta da junta	Área de varredura maior para entradas em alta velocidade e janelas de calor de resistência prolongada
Pastilhas de travão
Material de Rotor Compatível	Só rotores de ferro / aço
Faixa de Temperatura de Operação	0–600 °C
Coeficiente médio de atrito	μ ≈ 0,38, varia com temperatura, pressão da linha e condição do rotor
Proteção exterior de PVC	A mordida traseira consistente desde a saída do frio até várias sessões de competição, sem queda abrupta no meio da sessão
Linhas, Suportes & Manutenção
Construção das Linhas de Freio	Reforçado de três camadas
Material da Linha de Freio	Revestimento interno de PTFE / malha de aço inox SUS304 / revestimento externo de PVC
Montagem da pinça	Montagem radial com suportes de pinça específicos para o veículo
Suportes de pinça	Suportes de pinça radiais de aço-carbono usinados por CNC
Cubos do disco	Cubos de rotor de liga de alumínio de alta resistência usinados CNC, compatíveis com a geometria do cubo traseiro e deslocamento do rotor
Conexões das linhas de freio	Específico para veículo — conexões na pinça e na estrutura variam conforme a aplicação
Layout do Circuito	Dois circuitos hidráulicos independentes dentro de um corpo de pinça; a pressão da linha do freio de mão não afeta a sensação do pedal do freio de pé
Folga da roda	Necessário roda de 17 polegadas ou maior; a folga final depende do deslocamento da roda, perfil dos raios, diâmetro do rotor, posição do cubo traseiro e geometria da braçadeira
Procedimento de bedding-in	Necessário antes do uso em competição

Ambos os tamanhos de rotor são enviados como conjuntos de duas peças com cubos de alumínio usinados CNC. Deslocamentos personalizados dos cubos e geometria da braçadeira estão disponíveis através do fluxo de trabalho de engenharia. A seleção final do rotor é confirmada durante a revisão da montagem.

Lista de Embalagem

Pinças ×2

2 × pinças traseiras DR4+2 de duas peças forjadas com circuito duplo, acabamento niquelado, uma pinça por canto traseiro.

Pastilhas de travão

Pastilhas de travão para ambos os pinhões traseiros, classificadas para temperaturas de 0 a 600 °C e destinadas a rotores de ferro/ aço.

Discos de Travão ×2

2 × rotores sólidos de duas peças traseiros, selecionados entre Ø330 mm × 12 mm ou Ø343 mm × 11,5 mm, específicos para o lado esquerdo/direito.

Suportes de pinça ×2

Suportes de pinhão radiais de aço-carbono usinados por CNC específicos para o veículo, garantindo a posição e alinhamento corretos do pinhão traseiro.

Capachos de rotor ×2

Capacetes de rotores de liga de alumínio de alta resistência usinados por CNC, compatíveis com a geometria do cubo traseiro e offset do rotor.

Mangueiras de travão

Linhas de travão traseiras de aço inoxidável específicas para o veículo, com interior PTFE, braçadeira SUS304 e cobertura exterior de PVC para os circuitos independentes.

O Processo de Engenharia Personalizada

Todo o sistema de drift traseiro DR4+2 é concebido em torno do cubo traseiro do veículo, localização do cubo, offset do capacete do rotor, corpo da roda, folga dos raios, layout do travão de mão hidráulico, roteamento da linha de travão, objetivo de equilíbrio de travagem e uso pretendido em drift, ralis ou time-attack. O objetivo não é uma adaptação universal genérica; é um pacote traseiro de pinhão único que isola a pressão do travão de mão da do travão de pé, ajustando-se exatamente à sua geometria de chassis.

1. Consulta Técnica

Revisamos o chassis, configuração da suspensão traseira e do cubo, especificações do cubo traseiro, layout do travão de mão hidráulico, comportamento alvo do travão traseiro, pacote de rodas, pacote de pneus, estratégia de equilíbrio de travagem, e se o carro usa cubos traseiros OEM ou personalizados.

2. Envio de Dados

Para cubos OEM, forneça detalhes do chassis, especificações do cubo traseiro, tamanho da roda, offset da roda, perfil dos raios e layout da tubagem do travão de mão. Para cubos traseiros personalizados, forneça ficheiros CAD, desenhos técnicos, dados da face do cubo, dimensões de montagem do rotor ou medições precisas dos pontos de montagem do pinhão.

3. Revisão e Aprovação Técnica

A TTSPORT confirma a geometria do suporte, offset do capacete do rotor, registro do cubo, tamanho do rotor, hardware, encaixes das linhas de travão, folga da roda e configuração das pastilhas antes do início da produção.

Se não tiver a certeza se a sua roda, cubo traseiro, offset do rotor, layout do travão de mão hidráulico, equilíbrio de travagem ou roteamento da linha de travão são adequados, Contacte-nos antes de fazer o pedido, para que a equipe de engenharia possa revisar os detalhes da montagem.

Instalação e Quebra-In

Este kit foi concebido para drift, ralis, time-attack e uso em desportos motorizados em circuito fechado.
O DR4+2 utiliza um pinhão traseiro forjado por canto com dois circuitos hidráulicos independentes dentro de um corpo de pinhão.
Suportes, offsets do disco de travão e encaixes das linhas de travão são feitos de acordo com o seu chassis, cubo traseiro e pontos de montagem do pinhão.
A folga final das rodas depende do offset da roda, perfil dos raios, diâmetro do rotor e geometria do cubo traseiro.
Recomenda-se uma válvula de desvio ou ajuste de proporcionalidade quando o equilíbrio dos travões traseiros mudar.
Os pistões são enviados sem proteções de poeira e requerem inspeção regular, limpeza e substituição de vedantes.
É necessário fazer o bedding-in antes do uso em competição para transferir o material das pastilhas e estabilizar o atrito.
Este kit não é destinado a upgrades diários para uso em estrada.

Uso em desporto motorizado. Os pistões são enviados sem botas de poeira e as pastilhas são formuladas para temperaturas elevadas de pista. É necessário fazer o bedding-in. Este kit não é destinado a upgrades diários de rua.

Perguntas Frequentes

O circuito do travão de mão partilha fluido com o circuito do travão de pé?

Não. O DR4+2 possui dois circuitos hidráulicos independentes dentro de um corpo de pinhão. A pressão da linha do travão de mão não afeta a sensação do pedal do travão de pé, e vice-versa.

Posso usar isto com o meu sistema de travões dianteiro existente?

Sim, mas o equilíbrio traseiro irá alterar-se. Planeie o equilíbrio de travagem com base na nova área do pistão traseiro, 50,2 cm² por pinhão, e no rotor de 330 ou 343 mm que escolher. Recomenda-se uma válvula de desvio ou ajuste de proporcionalidade.

Qual o tamanho de roda necessário para encaixar esta pinça?

São necessárias rodas de 17 polegadas ou maiores. A folga final depende do offset da roda, perfil dos raios e diâmetro do rotor. Envie as especificações das rodas durante a revisão de compatibilidade e a TTSPORT confirmará.

Como é diferente de montar uma segunda pinça na junta de direção?

Um caliper forjado controla ambos os circuitos, reduzindo a massa não suspensa, simplificando a geometria do suporte e gerindo uma única face do rotor termicamente, em vez de dois suportes de caliper e conjuntos de pastilhas separados.

O kit está pronto para instalação direta?

Não. Os suportes, offsets do cubo e conexões das linhas de travão são feitos de acordo com o seu chassis. É necessário um processo de engenharia antes da produção para garantir que o kit se encaixa corretamente na sua suspensão traseira específica.

Qual a faixa de temperatura de funcionamento das pastilhas?

0–600 °C com um coeficiente de atrito médio de μ ≈ 0,38. Isso cobre desde a desacoplamento a frio até corridas de competição repetidas, sem uma queda acentuada durante a sessão.

Inicie a sua montagem do DR4+2

Envie detalhes do chassis, cubo traseiro, rodas, layout do freio de mão hidráulico e informações do suporte traseiro. A TTSPORT fornecerá um plano de compatibilidade para o kit traseiro do DR4+2.

Contacte-nos Ver construções de clientes

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.