Kit de freios grandes off-road OR6 para Toyota LC250 Prado e Lexus GX550

Detalhes do Produto
Guia de Cuidados

Kit de Freios de Grande Porte TTSPORT OR6 para Toyota Land Cruiser 250 Prado & Lexus GX550

Os novos LC250 e GX550 são plataformas sérias – a maioria das configurações apenas os torna mais pesados. Para-choques de aço, proteção inferior, sistemas de gavetas, baterias duplas, tendas de teto e combustível ou água extras elevam o sistema de travagem bem além do limite de projeto original.

O kit dianteiro OR6 é construído com base nessa realidade de overland: pinças de 6 pistões forjadas com 79 cm² (12,25 in²) de área de pistão e discos de alta carbono de 34 mm de espessura que permanecem consistentes em longas descidas por cascalho e passagens de montanha com peso total de viagem a bordo.

Montagem específica para LC250 Prado & GX550: Projetado para fixar-se às juntas dianteiras do LC250 e GX550 usando locais de fábrica. Sem necessidade de corte ou solda, e projetado para funcionar com rodas off-road de 17" apropriadas.
Pinça rígida com estrutura de ponte: A estrutura de corpo e ponte de duas peças forjadas mantém a forma sob carga sustentada e temperatura, por isso o pedal ainda se sente sólido ao final de uma descida longa e carregada com uma camper ou reboque atrás de você.
Rotas internas de óleo off-road: Os canais de fluido são dispostos para pressão uniforme e fácil sangramento, ajudando a manter a sensação do pedal consistente sobre ondulações, trechos de estrada danificados e estradas quebradas, ao invés de ficar longo e vago quando as coisas ficam quentes.
Ajuste de pistão para peso de viagem: O OR6 é dimensionado para configurações de LC250 e GX550 que realmente viajam – armadura, gavetas, frigorífico, carga de teto e frequentemente uma van ou barco – não carros de teste vazios. Você obtém o torque de travagem extra que precisa sem perder o controle em superfícies soltas.

Se o seu LC250 Prado ou GX550 estiver sendo preparado como um viajante de longo alcance em vez de um carro de compras, o OR6 é a atualização frontal que faz a travagem combinar com a configuração.

Especificações Técnicas & Opções de Kit

O kit OR6 para LC250 Prado & GX550 usa o mesmo hardware de alta resistência comprovado em plataformas maiores de Land Cruiser, configurado para o novo chassi. Os números abaixo são o que permitem a um veículo totalmente equipado desacelerar com confiança, sem dramas.

Engenharia do Caliper
Série	Série específica para veículos
Aplicação	OR6 – Toyota LC250 Prado & Lexus GX550
Posição de Montagem	Eixo dianteiro
Contagem de Pistões	6 Pistões, Dispostos em Estágios
Tipo de Pistão	Vented de uma peça com proteções de poeira
Diâmetro do Pistão	40 mm (1,57 pol) ×4, 43 mm (1,7 pol) ×2
Área Total do Pistão	79 cm² (12,25 in²)
Construção	Liga de Alumínio Forjada de Duas Peças
Peso Líquido	4 kg (8,8 lbs) (Cáliper individual, sem pastilhas)
Acabamento	Revestimento de Alto Brilho a Temperatura Elevada
Tamanho Mínimo da Roda	Recomendado para 17"
Especificações do Disco
Material	Aço de Alto Carbono
Dimensões	⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm de espessura
Construção	Vented de 1 Peça
Padrões de Superfície	Vento com ranhura em forma de onda
Composto da Pastilha de Travão
Modelo de Compósito	M-01 Desempenho de Rua
Temperatura de Operação	Até 600°C (1112°F)
Coeficiente de Fricção	0,38 μ
Ferramentas de Apoio (Específicas para o Veículo)
Mangueiras de Freio	Braçadeira de Aço Inoxidável de 3 Camadas Trançada (Núcleo de PTFE, Trança SUS304, Revestimento de PVC)

Vai encaixar? Sua verificação em 3 etapas

1. Diâmetro da roda

Confirme se o seu LC250 Prado ou GX550 está equipado com rodas de 17" ou maiores, compatíveis com um kit de freios de grande porte.

2. Espaçamento das raios

Meça desde a face de montagem do rotor até a parte de trás dos raios da roda. Você precisa de pelo menos 91 mm de folga.

3. Modelo do veículo

Verifique o ano e o pacote de freios do seu LC250 Prado ou GX550. Se não tiver certeza, envie-nos o seu VIN, especificações das rodas e carga típica, e confirmaremos a compatibilidade com você.

Precisa de um modelo de ajuste imprimível? Contacte-nos e enviaremos um modelo de limpeza 1:1 correspondente ao seu conjunto de rodas LC250 ou GX550.

Perguntas Frequentes

O OR6 é necessário em um LC250 ou GX550 novo?

Fora do showroom, ninguém “precisa” dele. Assim que adiciona armadura, suportes, gavetas e equipamento para viagens reais, os travões originais são bastante utilizados. O OR6 é para proprietários de LC250 e GX550 que constroem para peso de viagem, não apenas peso em vazio.

Irá afetar o assistente de descida ou os sistemas de estabilidade?

O OR6 foi desenhado para manter uma resposta de pressão estável e previsível, o que na verdade ajuda o assistente de descida de fábrica e o controlo de estabilidade a funcionarem de forma consistente quando o veículo está pesado e quente, em vez de lutar contra um pedal macio ou inconsistente.

Posso instalar este kit na minha oficina local de 4x4?

Sim. É um sistema de encaixe com suportes e hardware específicos para o veículo. Qualquer oficina de 4x4 ou de travões competente pode instalá-lo, desde que siga as especificações de torque e realize uma sangria adequada com fluido de travões de qualidade.

O que inclui o kit frontal OR6 para LC250 Prado e GX550?

Recebe um pacote completo de eixo dianteiro para LC250 Prado e Lexus GX550:

2x Freios de 6 Pistões TTSPORT OR6 forjados para off-road
2x discos de travão de uma peça TTSPORT de alto carbono (⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm, configuração LC250/GX550)
1x Conjunto de pastilhas de freio TTSPORT M-01 para uso em rua
2x mangueiras de travão de aço inoxidável trançado (específicas para a plataforma)
Ferragens de montagem específicas para o veículo e notas de instalação

Veja este kit em ação

Veja como os proprietários de LC250 e GX550 estão a preparar os seus veículos para viagens reais com travagem à altura. Construções reais, viagens reais, resultados reais.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.